社保缴费基数怎么定?这次给您说清楚(图)

2019-09-19 15:05:39|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术菜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疤棱、锁紧嘘翁。    与会专家认为麓藩推,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求湘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险诉僻抛、热稳定斥、无热管理循环来豁、热冲击循环显洪梅、被动传播电阻)敦单蚂,电性测试(短路联武贫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击遣、掉落裤危、穿刺伤、翻滚码峭伸、浸入汗风、压碎)的安全要求遣杯。但是泛碾砰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧篱霉。安全无止境峨贩,提高电动汽车安全性锻,还需要国家擦、科研机构硼冕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力匡献挥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粒碗,也曾不断出现事故涸护,遇到挫折是任何事情发展的规律概。因此寸,对于各类事故搜饲,电动汽车各产业链不应止步不前渡匹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鸿蕉料。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的环,要让安全成为满足一切功能的首要条件幌巫婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷庇桑:李芳" "   上海车展开幕前一天勺派幢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌康?北京现代副总经理捶汾、销售本部副本部长吴周涛表示金,目前北京现代47%的客户是80后和90后汀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肥。“他们对于服务有着完全不同的需求垒脐。比如服务要定制化摆杆稀,手段要智能化橇、科技化卷。同时弧觅,还要预见到他们的需求并满足谋。”    如果说此前讳鄙叹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扭惫攘,是厂家产能的竞争秦,那么未来则是客户的竞争伐绅。因此炮袄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”唤拘溜。“意思就是享受你还没有想到的服务爬。”吴周涛如此解释翅部趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衫?据了解其沤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期警,升级为对客户用车生态的全面服务嘎碉略,基于互联网科技的进步烯护,先于消费者预见需求借,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”立抚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效集玖麓、智能窟蹦、共享伎舱席,以及个性化定制的智慧服务体验娩蜂猩。    具体来看券逗跨,北京现代将率先整合官网孰甩墟、呼叫中心烷妒、4S店透明车间便握、服务App骆家吴、娱乐还纺、地图渡蕉、语音控制哦换型、智能搜索等服务功能居蹲,并将其聚合到车机上关列排,成为用户的车载生活服务平台晚闷鞭。它就像一艘移动的生活航母赤朔,无论是餐饮蜜摔、娱乐撵海勃、购物的生活需求吓缝,还是维修绿亩、保养的汽车服务妙枷,都将以车为桥梁甫渺,实现信息互通酞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捞搞并,还能够通过在线直播的方式苹疵,对接车停、检测棺侵绍、派工谱、维修库屏、洗车冈疙测、交车等服务的全程进行智能监控艾楞磁,实现人车分离式的售后服务懒吉,把客户彻底从4S店里解放出来费鳖厢,为他们创造更多自由生活的空间瓶铂革。    值得一提的是报强码,在“汽车共享”大火的当下厂嫁恫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务甩辱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者八,首先北京现代有着820万庞大数量的车主豆犯蓄。“如果只有5%参加到共享汽车当中铆强祭,那也有40万辆的规模冕宠,这是目前任何第三方平台都实现不了的诗侵定。”陈静表示蹈孤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车箔、售后代步车慨、公务用车也会参与进来烦。“我们希望融入大潮矩横,积极参与这种尝试柑攫。”    除了全新服务品牌的发布兰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点撮。据了解米,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上落棠,通过平直且富有张力的线条溺娥啥,充满力量感的车身轮廓宏惊犯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乱哪。同时僵非,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疟坛,匹配7速双离合变速箱辫鹿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炼凑。    “新一代ix35上市之后缝,北京现代有全新胜达坍污脾、全新途胜陆、新一代ix35乏鼻、ix25四款SUV产品腐。通过这样的产品布局喊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势靠。”吴周涛介绍说潭磁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车藏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求械此阀。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点级脐九,本届车展除了新一代ix35钒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔先拒。新车延续流体雕塑2.0设计风格怪,对进气格栅避阂奉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化匹,以DAW驾驶员注意力警示蔷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置思梨,为消费者带来更安全的驾驶体验唇师。    除了两款新车外遁,北京现代还设置了技术展示区孩危蹋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呜鸿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舍陇崔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天唇去、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况轨孤。    2016年哨渡,北京现代实现产销114万辆刻,超额完成目标瘟,保持了行业第四的市场地位偏警噬。今年北京现代即将迎来成立15周年逗溺,也是北京现代从800万用户基闯拧,迈向千万用户级别的重要一年淖罕醋。业内人士分析蒜私,在后百万辆时代到来之时拈,北京现代不仅在集合全球化的领先技术讹成鲸,也在不断践行本土化政策弓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理貉巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯凛:李芳" "  5月10日粟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点媚贡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业莱,人们的关注度更高绷列癸。在今天呐,汽车产业主管部门卷洁辩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》细部订,其中指出勺倦:“中国企业抢季,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”逃。   目前在中国汽车领域翱舶顿,舆论将中国品牌分为三类峭,一种是例如长安妮间犬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业我,用通俗的话说“敢说敢想敢干”愁摔,而且成果显著悔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”僧紊,这些企业通过内部的改革撩局藐,已经形成了正确的发展思路菇话,尽管在终端销量上尚未展现成果龟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”畏,始终有一种“捞一把就走”的心态旧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纽忌,在市场赚取短期的效益诉咎番。   苗圩在撰文中指出曙攀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乒繁。企业投入资源驶,通过设计开发块、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瑰憨才,包括物质价值和精神价值热。但是蹦,这个价值需要在市场交换中转化为货币练槐挽,才能完成“惊险的跳跃”郴,成为企业的收益掂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锈婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瓢怖,中国汽车很兴奋擎,但正如苗圩在文章中强调冲宠癌,品牌建设是长期而艰巨的任务拴鞋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氮躬。这同样是中国汽车品牌需要思考的茸啊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纽瓶,通过仔细研读匪,将其中核心思想与观点标明黔哺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示猴帛钉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啦连香。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来驰傲,党中央茧肺、国务院就振兴实体经济搞宦、做大做强制造业做出一系列重大部署呕虽帝,对加快质量品牌建设提出明确要求胆焚身。习近平总书记强调灸,“推动中国制造向中国创造转变汲情绅、中国速度向中国质量转变怪领摊、中国产品向中国品牌转变”省。   2016年搅赐,国务院部署了消费品“三品”专项行动缓撤恕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》白麓犀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力矾插淡,提高有效供给质量搅唱结,满足人民群众消费升级需要的战略抓手谁。   近日破套,国务院同意设立“中国品牌日”侣吵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用羔,体现了全社会对中国品牌的期望慷柯,为建设制造强国指明了努力方向讣答。      一诞亨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坝年丸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现刹,代表着国家的信誉和形象魄虚渤。品牌发展是一国由大变强的必由之路掏便,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志玲吐喂。   品牌建设助力制造强国战略伺。 我国是名副其实的制造大国侵识碴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务韶臼咳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宪藏肃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化脐,产业转型升级势在必行嗽,迫切需要加快新旧动能转换屑寡铰,培育面向产业中高端的竞争新优势兑纯。经济发展规律叙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵焊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力物哄。   品牌建设推动供需结构升级稻暑捞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拭,重点任务是提升供给体系质量筹惩门,提高供给结构对需求结构的适应性难。品牌是连接供给与需求的纽带艰簇士,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狈荣踏,引导需求侧消费升级蜕晃,提高供需两侧对接的效率瘫次。   品牌建设促进实体经济振兴烫芬辞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心圣耐囤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糙患。企业投入资源氯,通过设计开发罐跨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值维幂,包括物质价值和精神价值腊。但是洛投散,这个价值需要在市场交换中转化为货币黑娥垦,才能完成“惊险的跳跃”情逼囊,成为企业的收益蚂。能不能跳得高譬汝、跳得远杠砂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知换犁萌。品牌是价值和信誉的载体盾懒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凳。      二酬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剃蕉痛,科学地阐明了创新虱构洁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绅玲掀。从品牌建设的角度看赊惮,品牌需要“中国创造”力,没有创新勃,品牌就没有差异化的魅力喘。品牌需要“中国质量”脓毖矫,没有高质量旦忙藉,品牌就丧失了价值的基础假。 近年来昏隘康,面对国内外严峻复杂的经济形势教姥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央刷泡祭、国务院重大决策部署床澈,认真研究我国工业发展的阶段和特点谭密,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戮弘。   把握规律黑美嗡,找准抓手距讲。要坚持质量品牌工作整体推进身膜俊,引导企业在设计开发搽弓、生产制造和营销服务的全过程建立全员教闻唯、全方位的质量管理体系蹬獭盖、诚信体系和品牌培育管理体系灵,以培育有竞争力的品牌为标志复莱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念非肯。   积极履职额,统筹部署酥。2011年坎,工业和信息化部会同发展改革委洞稀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》浦,进一步推进品牌建设衅闯湍。2015年喇锌,推动出台了《中国制造2025》人腺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兑。去年涪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赊盘涣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划搐阶阀,部署了全产业链质量品牌协同行动秦磐俱、优势和战略产业质量品牌护航行动付泪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挖墩。   持之以恒褂罐湍,扎实推进位。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奔舞前。   经过多年的不懈努力土辅,我国品牌建设工作进展顺利动据故,取得了初步成效另。目前竿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蔚靶,涌现出251家示范企业炬芬淌。根据对示范企业的调查乘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%曹贾遣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%舱阀,企业经营的质量和效益得到明显改善锌。同时透寇汀,重点消费品的定制化拿妙、中高端产品供给比重显著提升隶师,定制化服装消费增速超过30%葡拒但,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致崇稼。      三补含、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务湃括普,需要社会各界齐抓共管辆泼,合力推进俄寂。下一步先,工业和信息化部将发挥行业优势傲桑,深化推进品牌建设培,加强与有关部门密切合作衬勿刺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境对淬驹,努力开创工业品牌建设的新局面埠。   坚持企业主体亩圣,增强品牌培育能力表圃陷。 引导企业增强质量品牌意识挫戒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理浮厦。坚持试点先行帮、示范引领澳鲍沁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陷,促进企业品牌与区域品牌互动发展夸。加快制定品牌管理体系标准鬼行得,组织贯标推广灿匪。加强质量品牌宣传蓖,弘扬精益求精的工匠精神剿恍,扩大自主品牌社会影响茸,激发企业培育品牌的内生动力猩讳港。   落实质量为先砷芒,加大支持引导力度俄观绅。 贯彻实施《中国制造2025》及,落实质量为先的基本方针矩皋,加快推进质量品牌提升行动切虫。发挥制造业创新中心建设姑藕谦、智能制造旅卿粗、工业强基等重大工程的支持作用侗湍,引导企业加快工业化与信息化深度融合纲剐式,运用“互联网+”款苔、大数据等新一代信息技术法僧乱,把握智能制造撕、绿色制造盯、柔性制造等产业和技术发展方向隧沮拆,加快培育自主品牌水。   鼓励创新设计担拭,丰富品牌差异化定位赡晴。 完善制造业创新体系此捞岗,加强关键核心技术研发逝,推进企业技术中心建设梗。在重点领域推广应用以绿色全瞎侮、智能垮句、协同为特征的先进设计技术怪。建设具有世界影响力的创新设计集群蝎悸保,培育一批专业化的工业设计企业翅访详,鼓励代工企业建立研究设计中心闷冗,加快培育自主品牌挂。   实施重点行动穿,促进关键领域发展酮。 落实消费品“三品”专项行动炬佳,支持消费品工业向智能菩斗改、绿色匡画惕、柔性和高效制造发展汰。增加中高端消费品供给奈,促进产品向高性价比优势转变肖浑霖。大力发展智能浮跺、健康消费品台楞郎,支持发展民族特色消费品搐蛙畅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汝,加强产业市场研究和需求预测檄,科学规划产业布局钵厘、供给定位和品种结构汗。 实施中国品牌“走出去”行动拎,贯彻落实国家“一带一路”战略美喘眉,推进国际品牌共建共享遍。   完善公共服务膏急,支持质量品牌进步缝修。 建设质量品牌专业化服务平台捕,依托中小企业服务体系屁拒,提升服务平台的质量品牌服务能力式巢。构建质量品牌信息共享平台皑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估台菏。完善知识与人才开放共享平台季,依托企业经营管理人才素质提升栓忱、专业技术人员知识更新等工程勺顶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抵缺写。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纠滇,促进科技创新另连勤、成果转化和推广应用夯。   加强技术保障哨,夯实质量品牌基础傻。 完善产业标准鸽金币、产业计量勒瞪锭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侣挛联。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关惠滤炽,推动质量升级赶蔑蝎。引导企业增强研发创新和系统集成能力歇,创新制造方式和服务业态宋迫撵,发展定制化生产号闯全,满足个性化需求催。鼓励企业发展现代销售体系菲,在品牌传播感、顾客体验和销售模式等方面创新发展角。   设立“中国品牌日”碑撕蓝,大力宣传知名自主品牌 遂粒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新册、质量精良赴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巍徽陌。品牌建设是长期而艰巨的任务香卜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”被霓册,以新理念引领新发展闲,持之以恒地不懈努力抗瑟,共同推进中国品牌迈入新时代欠相司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   5月5日蕉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撂坑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钨互、董事长李斌就中国汽车升级之道隶曹缴、互联网企业造车亮精、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸽挠。    近两年互联网造车企业纷纷入局令畏们,被称为“新造车运动”焊绅。徐和谊开玩笑说幢眯妇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吼此。”他说邢赔:“我从传统汽车的角度看淡,就是不服!”徐和谊解释道卉炽,李斌做到的他也能做到颂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇既。    徐和谊认为飞,最难的不是做产品久齿,而是做品牌踞,尤其是国有企业体制下做品牌斧。建立构蠕、培育一个品牌搜巩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的床。他举例说烘艇都,蔚来汽车在东方广场建体验店盘切,那叫“烧钱”前,国有企业就不能这样“烧钱”剔侩活。但品牌打造的初级阶段掏峡,该烧的钱还是必须烧的锑。这就引申出国内传统汽车行业邻秆踢,必须加快加大国企的改革步伐停,从发展角度希、竞争角度赏屏驮,必须改革兽哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务幕棘廊,希望未来产品不光是一个出行工具穿,而是一个用车的体验平台傻龄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口戌,而是看到与用户交流的新机会灿疟蓖。从互联网伍、移动互联网撕策壤、移动社交发展趋势看钠勤,与用户关系会让汽车发生深度变化缕,体验会变得更加重要绢陈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涂,新车企应该走什么样的路烦幌,徐和谊认为盲,条条大路通罗马澳惯,但是路和路是有区别的莆。他认为全世界只有中国能做到一件事波睦:传统车企和新生力量深入融合贤斜仑、发挥各自优势师钨,结合起来虏芹,这条路可能全球谁也做不到蔑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扛辅戮。徐和谊透露欣慰七:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作堪唯,很可能这轮竞争写帕鲜,十三五末窟,再过2至3年物棠舞,肯定会出一个比较好的结果胃。”    李斌也认为尖坎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大创毛,这跟传统燃油车情况不太一样时哄。他干脆表示侍胚,国外品牌在中国是没戏的筛坚赣,因为智能汽车需要本地化的数据卑探,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快躲记净。蔚来汽车在三电示、智能电动挛、包括制造方面都跟其他企业合作韧催棚。李斌强调寐:“我们是很尊重制造这件事的专业性锨搁董。”谈到合作赖拈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作褥:“我们的南京工厂投入十几个亿囱蔷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作井,不是简单的代工殴肖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁星:李芳" "   据雅虎网站报道推溪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示眠赣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现囊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伤刃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域挪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务豪。”    他指出散:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现薯谁祥。尽管我认为这可能还有很长的路要走嫁蒂冬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腿贩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为们公,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍薪蕊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险轰楞蚂。    当前级浑,特斯拉杆淖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中花俊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密怀,并将其带到了Uber橡阔。    去年巫扇谭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中飘关,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑秋颧。特斯拉CEO马斯克表示畔锣查,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”亥。    马斯克认为巴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哪寺怯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炮,要远多于因人为失误导致的事故奥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蒜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素亢汤湾。    他表示犬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全廊,那将是一件非嘲剑好的事情膝棋。但对于汽车保险公司来说林,这不是件好事蹲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后境漂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赐:“我觉得这种影响很明显僧淘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢蟹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告来,以一个参与者的身份和一个观察者的角度复,全面脚颓蚕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蜡,阐明了个人观点关含,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的山簿疵、客观的看法饱屏。    报告摘要悉剿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期回揭、导入期饭岭、快速发展期与成熟期四个阶段经沮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段督肌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化夕,很值得我们借鉴汹彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败既匆敢。如果不加重视谱领,终会酝成大祸洪啦匠。    *韩国的电池产业识歧粮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淮沃,我们必须面对这个挑战厩裳崇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作动捞纲,它会带动未来汽车消费新的革命拉剖颇。    *任何事物都有两面性倒处,政策也是这样魄。补贴强度不足喂,难以起到激励效果南郡喊,补贴强度大了秃,难免产生对技术发展的不良影响项词,也包括少数人铤而走险骗取补贴幕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巾撂开、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展洼趴别,从国家科技项目立项至今已经接近20年贺,可以说产业发展已处于世界前列蛔。2016年谈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车簇涉疮,累计销售95.5万辆倘,取得了令世人瞩目的成绩壕。有些专家认为涝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段芬,我的看法不是这样悍痘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锈府、导入期浓葡贩、快速发展期与成熟期四个阶段纱腻蔼。导入期也称培育期惫胎帕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巫妮县。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值日千如,当时就有舆论认为恳潘拖,我国新能源汽车驶入快速道摧,进入了快速发展期陌。然而到了2016年便回落下来彻庇埂。现在分析起来焊媳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蹦片屎,造成了数据中存在一定的水分假。随着国家对骗补行为的查处茶幻,今年的数据逐渐回归正常本热。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势岔菠,有可能会得到一些错误的判断挎寞尾,导致过于乐观的结论伍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期许,除了观察数据的趋势外卉,更重要的是看产业发展的推动力聘铣偷,是国家政策为主还是市场为主捍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腊,补贴政策还不能取消缺档,基础设施还很不完善坡回,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平来,产业链还不够强壮与完善秘遁敞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高就。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颈领,工作量很大霸诞歪,切不可放松努力派鸵,让已经启动起来的产业发展放缓下来廓仑。    依目前的政策设计匿边胖,我国将于2021年取消补贴卵骂菠,代之以环境赊纷蟹、能源为因素的常态鼓励政策晶虫湘。也就是把2021年设为一个转折点税,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡怪费挽。期望实现年销售量达到二汝、三百万辆以上贝,能够占到汽车总销售量5%到10%法。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伪。    二虏、如何看待新能源汽车的碳排放撼泵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题团阶潮。我认为许多人有这样的疑问是正常的棚,因为至今还没有一个权威的科学数据恳,来告知公众电动汽车的排放是多少衔唯讳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娘损。    电动汽车行驶过程是零排放娇蒂蹄,这点没有疑问韭世。但发电过程是有排放的瞬扁熄,不但有二氧化碳排放粮竣,还有导致PM2.5的有害气体排放碌困信。所以简单说电动汽车是清洁的唐,是不能令人信服的畔惮焚,需要拿出数据来萎缔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房说妫款的新闻报道使痢,受到一些启发苏盯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数笺谎躲,即“碳排放因子”桓松。根据新加坡的实际情况恐庇商,标明每消耗1度电垃,就要造成500克的二氧化碳排放邢盒肚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升讽,即每消耗1升燃油境虹屯,就要产生3000克二氧化碳排放塑伦懂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绞。由于特斯拉的车重桃,耗电量高巩半粒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值经,尤其是在夏天开空调的情况下库份,百公里电耗有可能到40度涕,因此被肥辏款钉锈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谱刨还,很值得我们借鉴璃碧险。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胆,据我了解定性的结论比较一致棱,定量的结果存在不小差异倘嚷校,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宏违狭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别枪,其清洁技术水平也有很大差异卞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构介,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估勒,发布我国的“排放因子”权威数据烫,并定期予以更新荡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值病蛾慕。    比较我国和新加坡的发电情况讼,新加坡百分之百都是石化能源发电滩踌,而我国的发电能源结构里霜赂奸,石化能源约占70%默,可再生能源等非石化能源约占30%乓设咕。全国平均来说粉皖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惫性奶。而且按照现在国家电网的规划来看惯盎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例硷绣,我们发电的能源结构会越来越清洁蹿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嵌快皆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”关眯,来估算一下电动汽车的碳排放龄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车林,可以算出其碳排放为100克/公里粒布酿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车剐试磊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里撼浅。可以看出一般情况下寡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车囊饭。但是如果电动汽车过重玲,电耗很高迪耍迟,就不能算是低碳产品戈翔,甚至不如先进的混合动力汽车苍弥贪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系练呻,但是我们可以认为撵吐丢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碴,耗电越多百革,造成的PM2.5有害气体也越多祭。因此睬侩,从治理大气环境考虑蹦啤,我们的政策应该鼓励低电耗产品蕾伟谈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向馅将沧。    三膝湾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展温略?    这个答案是肯定的驮棘碗。我做过一个简单的计算性睦,即使到2030年搐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谎祷唤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蚊慈。由于大部分电动汽车会在夜间充电坝,可以利用电网的低谷电时段来充电坛。目前我得知的峰谷差是20%到30%试妹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段迟,不但不会给电网增加负荷寸,反而可以帮助电网储电坪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式角,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里窗煽悸,在白天电价较高时段将电售回电网淳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统叔苹边,这个系统包括了屋顶的光伏发电城法巩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈握。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电垛奠拟,采用分时段电价冈魔。当然赁擅豪,对于需要白天时段充电的一些领域衡脊认,如快充公交蒜、出租车与物流车等嘶裂锣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力竣晤。    四懊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绿纫毛。现在出现的火灾问题比较多慕凌开,所幸还没有造成集体伤亡系林,但是已经给我们发出严重警告撼床,如果不加重视娩想栓,终会酝成大祸界默式。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位哦叼。    电动汽车的安全要以预防为主窟,要从产品的设计做起烁藉,然后是生产过程的严格控制刑洁宠,不能将未经严格考核的产品投入销售奔崎赐。电池的比能量越高具拓参,发生火灾时的危险性越大唉壳肠,因此要求有更高的安全性技术和,试验考核应该更加严格画。尤其闷回沦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎写,因为客车上乘客数量多猎,一旦出现火灾逃生难度大忌办。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准洪翘,为满足新的标准增加成本是必要的回痛掠。对于纯电动客车掇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池魄堑党,既安全又经济暑。    说一下安全监控网络砍拴。我认为重在实效饰咸变。我在几个火灾事例中了解到掳骡叼,火灾发生前其监控网已显示警告信息都,但未引起关注与采取措施褪,说明安全责任不清旅,监控网站流于形式帆菠,主要是供参观用惊悉理。    五腺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雄附,大家都知道司,韩国的电池产业什始较,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战奋伶非,我们必须面对这个挑战割澈。目前有一些原因杆衫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茧吉,也给了国内电池领域一点时间昏堂墓。但是挫疆,如果我们自己不努力弄,最终经不起国际电池产业的冲击缆煽,我们将会面临严峻的问题帽充。    我国动力电池产业发展很快道窖吾,一批创新意识强的企业正在快速成长宠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持搏棉吹。但是总体来说靡按盲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兄寝,产品的质量水平不高效操,投资过于分散箍,到处建设低水平的小规模电池工厂隘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沪赋徒,缺乏战略眼光瞥肌。这些问题需要引起我们重视与思考硷馈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败霸署,没有一个强大的中国动力电池产业硅泻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业啸绅锭,实现汽车强国的梦想又是一句空话埠念。    化学电池是一个非常老的传统产品汉呜淬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情侈镭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度窟洁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疮陪付,形成了动力电池百花齐放的创新局面煽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰臼显,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啤解邓。因此撕须挨,谁能够掌握创新的主动权惰七,谁就有可能掌握未来电池的命运郸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胃,但是企业是实现创新的主体吉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔑,能够挑起这个历史重任才类,把更多的注意力放在创新技术上面荤赤。    去年参观宁德时代电池工厂时钮何疗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图荷双,给我留下深刻印象腑缔。图的中央标明安全性始终是核心亲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度皋联外、功率密度舅、寿命与成本拨扑。在实现高能量密度的同时蜡,要实现快充性能集墨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念怪己漏,向1万次20年迈进次,彻底解除人们对电池可靠性锹鲁、耐久性的不信任芥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娜合,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啪,结束燃油车的历史诵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标郝朵,成为中国动力电池的创新巨人颅攘爸。    我对我国电池产品质量做过一些调研芥,认为敝赣牵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平铂谱夸。就电池单体成品质量控制方式侩,目前还有采用筛选的落后方法贺驹敦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纠么漂。这表明搪泰,产品的质量水平低劣腻,即使交货的产品数据是在合同范围内挎,这些产品在使用中性能很快就会变差呸氓,寿命很短休。    目前苛朔镣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法庆高,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差踌酒,但这也并未在本质上提高一致性傲贸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性持梗,不需要分芽迪阃凇,标明这些产品内在质量是优良的擂。用汽车工业对零部件的质量要求就是堵浮砷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”颠。恐怕多数企业都达不到踢厢凑,就这一点而言蓖,我们与日韩企业就有明显差距密。    面对严峻的国际竞争费乒捞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟图化。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙返玩姜,再吃不掌握核心零部件技术的苦精半邦。我们看到国外整车厂来到中国时跑镜,都要把自己的供应链带进来仍乾靡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任第烘结。我建议政府驰、协会讳青舍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瑟。    六兽程搐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虱。它会带动未来汽车消费新的革命浑搁福,有助于解决城市的拥堵丢炭、停车难河落、环境污染等问题泪卫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率车抵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酞驰,是未来汽车应用一个非城叮好的发展方向剑咐缎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适佛。    由于共享租车提高了车辆利用率卧破,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讳。又因为主要用于短途使用俺里莲,大大降低对续驶里程的需求牢。从社会效益考虑鹿卷儒,减少了空驶行程泵囤掂,意味着减少能耗与排放背,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间习胳,缓解停车难的问题结朝田。    现在睛,很多城市都在做分时租赁垂松槽,但有的并不是典型的分时租赁弥雇。A点借悉快、A点还啃寐抒,规模小的例子不少吵茎。例如有的大学有几十台车在那里脐,学生租了这个车出去办事儿妹摊,回来时归还校园原处撑。这种模式也是一种共享县炔襄,但不是典型的分时租赁莆。只有实现A点借X点还凯矮访、并具有一定规模慕筏、使用起来非常方便酱醇娠,才可以算是真正意义上的分时租赁氏。    除此之外米拍劣,分时租赁还有一个评价指标题,就是车辆的运行率梳丛,即车辆有多少时间在外面跑响、跑的时间和停的时间的比例挞嗓短。我考察过芜湖市易开租车吉浦隶,我认为是很典型的分时租赁涵。从数量上看净拆付,芜湖已经有两三百个站点碌,三四千台车卡舜微,具备一定的规模;从模式上看隘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借摹、X点还磊劣。从车辆运行率来看罢反,芜湖做到了80%想。    此外辫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沛,规模也达到2000多辆刚。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卢岗,很有创新特色绢蚕,也有一定规模茂翟型。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吨航,认为大约需要1辆/1000人口朵娘偷,或5辆/平方公里的密度剧狠,才能够保证顾客较满意的租车成功率填投邵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泌,其租金仅是普通出租车的1/3案,估计对停车场需求仅为私人车的1/8参。    作为共享租车的车型撇憾,以高可靠性设辟、低成本关存,微型车更为适宜韶愧涕。共享租车要应用车联网技术琴,建立完善的方便于客户的使用体系投釜涣,实现手机注册磺绢、约车晨肚、开车杏廷、交车挥仑、付费以及安全监控等镁谅捻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骂食。我认为且发九,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来化吃娠。为了方便客户犊,建立全国统一的注册收费系统十分必要驾凄惭。    七欠蜂恃、补贴退坡后碧酵,新能源汽车是否还能发展法酮描?    从今年开始罐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡河潍惮。现在行业里有一些不同的声音纬背,认为新能源汽车本身就是错误的事情拐偷蜡,它的发展依赖于补贴隆但,补贴拿掉以后古杀,新能源汽车产业就会死掉啥静权。我不赞成这样的消极看法颂诲。    首先在电动汽车本身的技术上季加摆,我们要有信心年。随着电池能量密度的提高睹圣曝,到2020年捣测,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涸我雀,规模化生产使电池的成本大幅度下降囤。从这几年市场反映看腐芯锹,很多消费者开始喜欢电动车了局,他们觉得电动车很安静蓟、很干净棚谁设,如果自己家有充电桩井理词,使用起来很方便卷。目前哩亨,面对全国大面积的雾霾形势弹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策陋雌赌,促进了电动汽车销售量的持续增长虑,在不久的将来罗渺,电动汽车将大量取代燃油汽车墒洁。    我国在新能源汽车产业取得的进展漂,很大程度归功于国家的鼓励政策燎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的福饥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用撂犀贤。但任何事物都有两面性态鸿琉,政策也是这样乐笑。补贴强度不足啦亩,难以起到激励效果卑,补贴强度大了琼,难免产生对技术发展的不良影响吓樊,也包括少数人铤而走险骗取补贴唾惺。这些就是事物的复杂性焚梳硷,不足为奇敖窘。因为产生一些问题精,就否定补贴政策是很不客观的侥。正确的做法是适时适度调整政策癸藩兔,逐步实现退坡墨,制定与能源饲涟坚、环保因素相关的长期鼓励政策踞宏,进一步完善推广工作的其他政策环境群,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辛媒箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔艇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涣熔,销量突飞猛进裁耙,不仅在中国市场实现了大反转曙,以每年超过30%的增长率挤杯,连续三年高速增长蛙拷,实现反超粒酵漆,在全球市场上来看埃鞭岗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鲍浮屡。设计之变韩狮玫,影响如此之深幸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸详袒巷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚海,都是如此衅犀苟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌当怀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期讹禽。此消彼长涂室很,本来也是市场常态兽供馅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瞬喊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梆些漆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侩端坡,而奔驰则用了进击的改变笔。这导致了市场格局的变化涪。但在今年开始犬焕度,奥迪要采用一种大胆的改变饲氛省。   在北京车展上蹈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生渤塑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惜伤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品罚钱坟。在采访中失姓讲,马克·莱施特先生表示拟填,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骑趁,以奥迪品牌本身的三大支柱遣,即“运动性”坍、“卓越质量”戈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石萎攻敖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现慑苏。另外钨村,马克·莱施特表示偿配惩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别连群,以保持“个性化以及彼此之间的区别”喘。   未来茬,奥迪不论A翻、Q汕抹、R系列须,还是电动系列衔揭,每一个车型系列都有他们独特的个性份蓬叉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芯推。而且舰滑榔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格庞嫡,在马克·莱施特看来到,除了外观弥,在内饰的设计上瑞莫蛙,奥迪前进的步伐还会更大欠挛肺。   比如新一代A8啤,大家会看到一个全新的控制理念储脸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枪,全部操控都是基于触摸屏疽迹祷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中县,这将是一个具有革命性的设计翁吕仙。”马克·莱施特表示榔。   【访谈】   媒体蔫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里储?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么侯撑毫?   莱施特悉:中国市场当然是我们最重要的市场之一朽。比如马上要推出的新款奥迪A8吉箍劣,我们认为80%的A8都会销往中国哗饯磕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上巢。比如爽,从车的前脸上就有非常明显的体现拭逞丘,这个框架会做的非常突出春江涝,也会大量的运用到合金材料桨淀撕。A8的设计充分突显地位感和身份感俺刨测。因为我们知道中国的用户挝孝魔,或者说中国A8的用户群是非撑罾?铮看重自己的地位感和身份感恢惋蛇,我们对A8的设计充满信心璃开。   Q2是我们量产车的一个预告捞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烽。我们想把奥迪的A系列郎臀揣、Q系列薪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达狙骄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型勿。比如酵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计簿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计到挞,从而更多的彰显每个车型的特点恭礁摩。   媒体畦燎睡:A3未来会有怎样的改变保,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变饭帅?   莱施特墟怪瓢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望脱沃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型动牢摧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力粕啤卷、表达力坞抬梦。   媒体剃茸吨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升歇?未来设计会有哪些改变甜?   莱施特胯轰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱窗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性穿悸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别促呛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的母嵌拈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奉衡愤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解粉俏泌。此外疚停,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性骋登。   值得一提的是弯某绷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戮怀,完美诠释了驱动理念池。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惨鹿。刚才我说的是外观的设计抛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大隋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的阀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辣唉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捎,而全部操控都是基于触摸屏储迷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中传,这将是一个具有革命性的设计讹奶。   媒体匣特憋:面对未来的城市交通更加智能化伯侯、互联化苫颁日、自动化的趋势麻送,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刃夹当?   莱施特先生串:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捕肥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斑轮。实际上触,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程电圭乖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观牛盘链,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粉抹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发徘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苍堑,还是更多使用自动驾驶剂痉,所以我们设计的基点是用户体验封。   设计开始阶段将先做内部设计惶驹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毫,再去考虑外观应该是怎么去搭配修。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革李,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的檬菱,因为我们真的会目睹妨骚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俱猛黎。   媒体貌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冬戊拔?   莱施特雹:我们从下一代的奥迪A8开始岭揽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扑苫鳖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念半崔饰。我们要做的是持续的扒、不断的推进设计语言的发展廊,每一代的新车型都要再往前走一大步蚀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了巾渤剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业睬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惯硷,业界开始重新打量双方的合作肠。   如所有行业对热点的追逐一样趣蒜冲,在过去两年中铆胺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势怯吝汹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响迸十波。4月6日氯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系浚峨,携手研发并应用车载人工智能技术控楼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议斥,双方将成立一家全新的合资企业艘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份继秃。在此次合作中墨巢侵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沉桃,用于双方在汽车领域业务的开展链间,为出门问问未来的发展提供支持响勉拿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哆溃,而合资公司背后怒皇漓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蒂搪蹬,意味着除了汽车制造商室绍及,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份班列。   “1.8亿美元只是一个开始汇。选择跟出门问问合作夏肺岭,是大众集团移动出行战略的一部分咯。”苏伟铭称面绣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈愤曹,为达成这一目标函革,已经规划了三大板块笺,共计十二嘎、三个项目霜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进暇乌郎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赶拳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红递狄臀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伎理、语义理解技术吃,面向移动搜索领域的智能手机应用碧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务徘。迄今为止酸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别河牢、语义分析希、垂直搜索等核心技术喉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渺撂,来打造下一代的人机交互方式疗短卑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骋揣。   “选择出门问问炔点祁,是各方面考量的结果痴痹步。如果大家了解的话激窟,其实Google也是出门问问的重要投资企业搭涂,所以我们与Google也进行了谈判”疏剑摧。苏伟铭称理伦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准横蓝。   2015年6月普斡孔,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赣勤乌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月槐,出门问问被Google投资会偏策。截至目前动琳,出门问问共计6轮融资携。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发倾翱。   “此次兴,我们对出门问问进行投资氨,不仅仅是出于财务层面的考量车,也是一次具有战略意义的投资普峭蜂。通过本次战略投资裸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稻弄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样朝枪拐,只是单纯的投资或技术合作官,苏伟铭回应称固镜,“想强调的是萍钞厦,我不主张相互供应的关系急管,一定要拥有属于自己的核心技术恭哗行。”   “移动出行领域的合作星,如果是提供车辆话,那只是纯粹的商业化的供应需求慈岭识。与出门问问的合作霞炼,我们是要进入合作的管理层帛芭,在共同建立的合资公司中缓挡堤,双方都有委派监管团队”桐。   苏伟铭介绍丰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寂瘸,但更重要的是在人工智能领域的研发厩。“如果你与人工智能进行沟通妻溉违,沟通得越多鸵涉画,它就越了解你父,人工智能研发的目标是迎合客户挂,而不是需要客户自己调整来配合隙,所以韭坡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”猛凹。   他坦言外贿诗,在人工智能的项目开展上唬睦,有好几种做法警,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”埠,但这不一定能成功炮似媒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化俩痉可。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象摩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术睬貉施,且能够很快地将技术实现应用捞嘿。”苏伟铭称硕多膜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疵徘棚,来帮忙推进其未来的发展寞踏碱。从这方面的合作来看牌港掳,双方非常契合添峦脸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的攀久。硬件是大众的强项黎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帆乐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贪鲜,而是应该让其独立运营丝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合揽阿。”苏伟铭称琉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化饥脊。   据介绍闲垂爸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业无。基于出门问问领先的语音识别脐蛙、自然语言处理嫁拱薄、垂直搜索和主动式搜索技术狸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位婚罗,该合资企业将进一步探索镣开,为未来的智能移动出行提供解决方案我。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里担,人工智能并不是只包括这一部分酪蜗,其实毒搁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能了,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起靛爱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作爽筷,但在苏伟铭看来莫霉拢,这是一个重要的开始侈脐奥。   “下一个工业革命的前夜”蝗慷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断佬稀,为此沫酮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疲盼。在2016年的广州车展期间确,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耿倍朝。据大众汽车集团(中国)首席营销官袭宏、集团销售和市场负责人胡波介绍漆翱焙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立歉疥,包括智能停车绦邓、智能充电等膊。第三就是交通形式的智能化管理凤沫儒。即打通不同的交通形式惨疚,提供一个智能化管理旦,最后让出行者能够享受顺畅腺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贩赶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团呻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用斥。“我们相信括,车企能在这一领域扮演重要的角色亮。”胡波称猴。   不可忽视的是破,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换环叼却,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泛。   “要建立一个生态圈列,必须要有多个方面的项目支撑蜕锣隋。在落实该战略的过程中臣达,我们便开始思考讹,如何构架这些项目嘘缕,未来三年我们是要围绕这十二苗颗葛、三个项目开展工作的扔。”苏伟铭称敢炬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惦蓬猛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术戚,以便及时供应项,满足未来车辆发展需求慕。”   据了解乳吭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品思团。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拈妊。通过语音输入兢喇,该后视镜可以提供导航府、信息点(POI)搜索夯蛋副、即时通讯廓奴朵、车载声控信息娱乐系统等功能堑统裂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验彩恃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渐舶擎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror男。通过语音输入驮谋嫩,该后视镜可以提供导航镭、信息点(POI)搜索弯洁糠、即时通讯佩、车载声控信息娱乐系统等功能加救。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兢玻。   苏伟铭透露煌,最快从2017年下半年开始挫腹算,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜喊,在一些国产车型上也将采用该技术蚂宠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统倡芹。但是尘橙吗,有了大众汽车集团的参与瞬恕酣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赂宛。   经济观察报锭惕冀:在中国的十二三个移动出行项目上铃怀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捌赣?   苏伟铭起:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权诗。2016年中旬稍剁,我们便与集团总部沟通过伟枫墨,我们认为在移动出行领域酞忿,中国是领先于其他市场的芜。所以艇痴渐,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂牙佟,建立MOIA移动出行服务公司奥莲副。之后示沏侮,在中国入廊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司旁衡呢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目豪龚熟。   所以没绣关,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域模,欧洲和中国类赏。其中中国的业务包括三大板块丹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目邓。我们在这一领域是领先的骸丁,这之后氓叮,我们还会有更多合作捌补。   经济观察报趁挂娄:在大众规划的十二三个项目耪,大众与滴滴出行回诉肛、首汽等公司的战略合作是什么模式口青?   苏伟铭痰寡咖:大众跟滴滴斧协道、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中袖。其实同滔柿,与滴滴出行的合作功豁,目前还在进行详细商议彤。但需要强调的是烂操赖,我们的合作投资并不是融资的概念古,我们的合作是战略性的景仑瓢。   经常有人说大众汽车集团起步晚缝乾兽,但我看不出其他厂家做得有多快尽诗涧。   移动出行的合作练板,如果是提供车辆俄,那只是纯粹的商业化的供应需求醚。与出门问问的合作炊穆,我们是要进入合作的管理层辣宽,在共同建立的合资公司祟,双方都有委派监管团队顾涩褐。   经济观察报勃:您提到的十二恫首痘、三个项目都是什么商业模式蔬鸡洼?是否都会以合资企业的形式出现纤枢?   苏伟铭鞋:并不是全部都是合资企业形式的项目扣恭泵。我讲的三大板块中门惋睡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施碍皮。我们选择成立合资公司是因为聪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值相。那么如果不通过硬件呕窃监,技术应该怎么落地呢谎史?通过建立合资企业鞍,我们可以为不同品牌设计不同的技术然,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务魂小,包括集团以外的其他品牌阀徽惕,我们并不排除这样的合作陌低俏。因为生态圈本身就有一个共享的概念沤。随着数据的增加词荚倾,共享的概念会更加广泛河,生态圈成功的可能性也会越大乏。所以与传统的工作方式相比朴鞘怖,变化是非常大的发田潞。   经济观察报茨需:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作哭仍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出复?   苏伟铭欠瀑读:我认为技术和战略两者兼有辱。要建立移动出行生态圈的目标湘,就必须把其中的布局规划清楚屎奔,只是研发出几个APP请凰抒,并不是真正意义上的合作或合作的全部睛哥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么攘核?同时嫉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粉幸,也会要向外输出嘶彤。   经济观察报鼓灌芍:生态圈成为汽车业新的布局单位曝,选择共建生态圈的合作伙伴时潮,有什么标准衡氯擦?   苏伟铭保擦篇:以前我们称之为垂直平行的价值链舶桨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联起。在考虑发展这些技术的时候盾稿期,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锣。   举个例子恋杉翻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候弟,我们会考量其语音识别技术有多强显熄?然后再开始讨论中间的差别在哪祁。找到不同品牌之间的差异性非常重要礁霞。从战略角度狗翱,大众汽车集团需要明确今后的定位痴届。   谈了这么多氖肚,其实有一个基本点顾档绒,便是客户群体纷畦。作为主机厂觅,我们需要预见到7年以后车的样子诚蜂存。因为一般针对七年以后的下一代产品瘟雀郎,我们现在就已经设计出来了蕾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔼仙珊,未来会遇到非常大的改变碘石肌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的宏文,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品克瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段烦拎:李芳" "   4月20日拆孟磊,上海车展开幕的第二天轻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台勃锈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答记。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟椿翅变,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颅券,其实匪刷钳,魏建军早已来到现场卉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内改笆,魏建军至少接待了三批不同的访客鳞年头,并亲自送每一批访客离开竞插履。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秃晚蹭,虽然神采飞扬抠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氛丧葱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小盘客。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比裤卵侈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义劳端。一边是国内SUV领导品牌汲熟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市九,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军克,这位始终带领企业走在行业前列的领导者境,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣夹傅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌昆施,此次式将,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上迁。   “WEY的目标是挑战外资品牌拦,终结外资品牌的暴利时代缝,重新定义‘豪华价值’斧境聘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冷吭推。VV7c/VV7s之后蒲呕挪,今年还将推出2~3款全新车型咸,将产品线延伸到新能源领域膘少,合力冲击外资豪华SUV品牌径畅泊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者祁酮。”魏建军说踞败秋,“关于轻奢孺破,首先这个词比较时髦俄始,容易记住棱。另外磷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵脯。”魏建军表示祈,长城不会做没有意义的豪华污,“作为消费者可以感受到超值的体验普椒,而企业也能得到相应效益思稼,最关键的是得到了客户的认可宪舱纲,这才是有意义的‘豪华’坑绕填。”   魏建军认为安全是最大的豪华炔。“乘员舒杏、行人反扩沫、车辆”三维安全(3DP)设计理念仆胚,参照国际标准冠拭乘,主被动安全配置完全创新握,提供正常驾驶颊、危险警告瓣缕、碰撞减缓槐删,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炯沸谷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)去猾,译为“牧羊犬”摩爱,有守护主人生命及安全的意思博。   此外估醋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寇,来自于欧美一流车企盯,有着丰富的造车经验和行业影响力宛。匹配中国第一款7速变速器忍驰,这是世界上最好的变速器之一羚比。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地撼伴浆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碾泥搏。除总部优秀的研发功能外箩庐撑,长城在欧洲坞岗、日本和北美也都建立了研发中心才。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宝砂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数艾静歧。其中剖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滥餐。对此暮碧啃,魏建军表示窖:“媒体和消费者一直有这样的担心告娠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面承。实际上科,在同尺寸或者是同动力下福推翻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价滇德。但从消费者的角度来讲奇讳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的末,消费者会非常清楚这些配置剐家搂、性能躬齿扯、做工有什么样的差异甘尖盼。”魏建军表示泡五,长城的目标是做品类品牌仿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灵痪鞘,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间孙附,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汉储。   而针对销量层面申偷,魏建军表示趁:“从销量上看沏,WEY很难超越哈弗匪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鹿瓢帅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮睢,15万~20万元的空间虽然也很大梗汕伟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梧。”也许很多人会认为对,WEY卖不过哈弗的,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务帕洼扛,但实则不然催。“WEY和哈弗我们都重视栋,长城用同等重要的零锚杭、足够的资源支持两个品牌缚。”魏建军说孩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力贪,魏建军是如何评价的浑辱?“我认为我们的产品不管是性能拔距楞、做工嫁、安全勉蘑腺,还是油耗建、排放帮嘶茫,都不输高端车猾了。”魏建军依然对产品信心十足旦涟赊,但他也承认WEY面临一大问题拦诬,“现在问题是品牌价值喂妙,因为WEY旗下产品刚上市蒂停铂,品牌没有经过市场的验证舌,大家会对它不放心孙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钉苇揩。”   魏建军表示便焙,自主品牌给消费者带来了很多价值猜。“有我们的参与甲毖,不断地进步化堆汞、不断地在挑战外资酵固似,已经迫使外资不断降价暮教,提升服务品质杭。我们的目标是要挑战国际高端市澈卟欢ā,所以说我们借助中国这个很有价值的癌该校、规模最大的市场来锻炼楷享,使我们能尽早挑战高端窃噶持。”魏建军表示吃,消费者购买了WEY之后苔惫腊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值灸帮。他对媒体承诺辈锨稼,WEY的产品一定是超值的瞎阿妈,并且一定能给购买者带来惊喜短虾。“WEY是一个挑战者佛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酥昂颈。把我姓都赌上了柔嫉吉,不能失败踞,只能成功伺。”在采访的最后粮毛掏,魏建军郑重地对记者说宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海拢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泛柬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发伶乾革,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毕奢腑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向猫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导静欣,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伯,以及未来的发展孺枯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扛吃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涟乔虐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尽笨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阶亮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士辆,以下是问答实录识:   凤凰汽车 价:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诚才?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的牧童?   俞经民 貉邻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心桅胚,对于品牌的市场表现同样很有信心点,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溪错,我们有信心成为市场第一的品牌簧。今年我们的销量目标弓示,是从去年的8万到今年的20万劲。纵观130年汽车工业发展史帕,汽车行业发展的基本规律而言奔馅炬,规模还是需要的浇丢,是品牌更好的发展的重要保障鼓。   邵景峰 穿香:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分穷免,荣威方面涕亥娘,我们所坚持的父,是一种符合广泛审美的匹殊、优雅自信的设计风格粱把,在复杂的市场环境中疙良冈,抵御诱惑冠拘池、坚持自我蹭,走一条人性化的设计道路穗馈。而我们的MG名爵统,有着近百年的历史底蕴与跑车文化尾酷壁,这是一个巨大的宝库荆渭,值得我们的设计师尽情发掘钳阿,其中之一嘉配勿,就是感性奴。   在MG品牌的设计风格中匈,我们可以看到很多情感爆棚狄淬寥、血脉偾张的元素与产品嗡烤。未来的中国汽车市场必将飞速发展浓恨,需求也将越发多元化娄,然而无论技术如何变迁扣姥,对于人性化曝犯、情感体验的诉求将贯穿始终巳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想湃,我们也将在感性力设计理念的指导下迸劳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吵。同时阀,强调个性也不代表小众脆骇憾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脖嗅龋,为大众带来唤起强烈感动崩计、让人心跳加速的优秀产品湘沟磕,这就是我们所追求的目标涩哎。   凤凰汽车 票:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞥廖涪,其中年轻消费者占到了绝大多数咳旁,请问接下来线,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求乏师?   俞经民 担临:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”立,更是“年轻的心”醚,从名爵ZS的订单来看雾番,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吝坡,更包含了年龄层更大姓、但心态上保持年轻的用户锑。从“年轻的心”角度而言歧叼,我们的消费群体就更加宽泛了徘,作为一个年轻化的品牌姆酿仁,MG名爵的诉求是“年轻动感啪膜嵌、专属空间潜、纯粹乐趣”届沟,给“这一代的年轻人”造车弦蛊皮。说到年轻人共同的特点甩牟僳,是充满梦想脓,对于梦想的追求更热烈一些墩书,更想把心里美好的事情去实现静丧。这个梦想实现的过程是非常美好的拜讹,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求冬:为这一代年轻人轿停帮,不仅是岁数上的年轻人阂狈,更是心态上的年轻人篮,提供更好的选择反飞疆,保证他的有更好的驾乘体验鳖川。   年轻化的特点僻荡诫,是要颜值凭辅、要体验的到位偏、要可以分享屉罗。二十一世纪中国的年轻人改粟常,在互联网的普及深度届、对于尖端智能的体验和想象力犁屁咖,在全世界范围一定是靠前的好申,就应该可以代表“国际范儿”薄,也应该引领地球村的潮流擒爬吹。要满足这一代的年轻人狭鹿耪,MG名爵所带来的产品体验奸,也应该要追求更极致钳扳,带领大家去创造全新的潮流闲驶承。   凤凰汽车 九羡浓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耙孝熟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后透无讳、80后鞘、90后的人群当中钳迷?   林嘉瑜 饰染:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作顾涣。这款车感性的设计曲线胎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归本附。不光是国内的经销商苯袖,本次上海车展特,MG名爵还邀请海外的经销商啸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发慧,他们也都对这款车都做出了积极的评价奸牟毯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀庙父,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”衡孤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟降呛诡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炮,让老百姓也能开上小跑车蛇挥怕,尤其对于国内的核心消费者来说芯,不论年龄几何郝窍,都要有为自己的梦想活一把的态度朝。对于一个汽车品牌来说犊,这是一件值得骄傲的事情堪饥。   邵景峰 测暖:其实在选择一种设计语言的时候咸孔,设计团队非常慎重伞佩煤,因为设计的变换频次不能过高痉胖撤,要抵御诱惑毋呸篮、保持延续性才有可能给消费者形成印象浇抖、拥有识别度从而去打造一个品牌委。“感性力设计”的第一条就是要有感性咯巫挛,去追求情感的外在表露搓,从更广泛的角度会晌倦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屋匿,通过真正的审美习惯进行判断;第二奢瓮,感性力是专属劝级伦、设计师要通过专属的标签村失内,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感荒挡传,MG名爵强调一种蓄势待发的动感官,比如运动员在起跑的那一刻骋耸家,弓箭拉满而未发的瞬间奈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚私教,这种动感更有档次馅,同时价格不菲钢辈,是很高端稼汤母、优雅的设计天委戳,我们希望把这种设计注入到产品中簧裳睡,带给这一代年轻人极致的审美体验咀戏效。   凤凰汽车 鼻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜Γ块化架构平台打造的商箍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划活?   俞经民穆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弧。这是对这一代年轻人的尊敬镐,他们自带国际范儿问笨,是可以引领全球的潮流的人群少梨欣,因此有着巨大的价值豹玩。对此戌透婆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划径,在全球也是一样赏。目前郝拦,世界范围内五聘,不仅是动力总成前瞻技术的整合孝肆怖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车欺习痕,采用插电式混合动力设计沁。另外款,大家看到的名爵ZS呐塘,将会在明年上半年推出纯电动的版本拆胶,至于最接近今天这辆续航超过500公里膝钎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车爬,也将会在2020年之前推出躲舅。   凤凰汽车 碍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吮亩?   俞经民 绅灯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控丘刮,设计上差5%痉,销售上就有可能会差30%勘脑叭。那么对于自主品牌而言疤才,就是要把自主性发挥好块啦,去追求审美的宽度和深度田宦豪,销量也才能有宽度和深度蒋滦了。名爵ZS的设计就是这样做的适切,要追求极致檄歇、不计工本陕连瓮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挠暑,可以说敖箩,名爵ZS的极致设计邦想泥,对销售的宽度起到了很大的作用咀刑啥。   邵景峰 喷较肃:汽车设计是在不断进化的搞姬俱,不会总停留在一个风格上牧,在互联网时代伶颗,同样要有全新的时代特质唤。另外恕,从汽车设计而言栖寄,例如从动感设计理念而言耽丸哥,英国车是鼻祖列绊,很多品牌都是以此为源头来发展的璃浦唤,也就是“同源”旱爽赦。中国航天能够上月球怯划,那么在汽车领域上同样有大的进步筷凭。之前德国杂志的一篇文章写到煌腻释,未来汽车设计潮流的策源地将是中国北,在进化的道路上有推崇的看法糖晒铣,也有欢迎的声音实,这些都是要虚心接受的槽。另外沙竣,汽车设计是一件非常严肃的事情阔怠,每辆车定型背后挠炒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的紊探,背后要靠巨大的投资来驱动帛。   在造型评审的过程中蜕晃,流行趋势讲清楚管黎,未来怎么发展说明白颅誊缝,否则误解就跟着来了焙充,所以要有一个整体的品牌战略在里面颗抚婚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弄普思。   凤凰汽车 踩:今年却啡胚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谱侮汰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点诚?   林嘉瑜 毁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作倡尖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缴瞬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄特收,拥有一颗年轻的心屉懈告,热爱运动鸽陈稠、健康的年轻人耍。   从足球营销来说磁戎,对于英国和中国喘佛绞,都有很大的国民基础纳颂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尚,是英超乃至欧洲的强队车呜币,这几年的成绩也是不断的提升峡舱酬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恳棉。同时物唇,利物浦又是一个老牌劲旅梯稗,有不断上升的潜力疆师邓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溪吧,在用户上有着非常大的重叠之处星氏。MG名爵与利物浦对的营销合作坟蛋酣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荤虑,在活动和比赛中享受快乐粉。   上海上港队也是一样的行。MG名爵经历近百年发展饺段系,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣侩齿担,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队朴,两者的合作也是非常有趣的膳抨持。更重要的是逝词搪,MG名爵通过足球营销的模式隧唐挎,能够促进两支球队之间的交流疲,包括之前组织的很多活动梳,不光是针对中国的消费者心,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动趴全浮,有效利用MG名爵品牌的特有资源貌黔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌软巩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值课。   车展期间呕损斗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海魄奶客,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乌。在车展之后汰,利物浦会在上海有推广巡展活动驾邻横。下半年簿烘殴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对习挡疮,欢迎全国各地的消费者参与和体验鳞拾惟。   俞经民 陀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的晶哨绥,大家能有一些共同点做沟通髓费裁,国内和上港足球队的合作斧骗骆,正是汽车和足球之间速度与激情衬豢、自我突破的契合点熬,足球又一个很大的特点迟虹,就是会让人意想不到坪腾峰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间救点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适及蟹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年牢届喂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩括吵橙,与此同时叮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一吻傻科,长安汽车产品质量持续提升僚距,用户口碑不断提升痞诲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哺捷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一咀暑啪、全球乘用车品牌中国市场第二名蒙伍沏。   关于未来唱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凰浚涟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划次软伯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雷怀。   2017年是长安汽车的产品大年搔吭擎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蛋沃矩、全新的SUV CS55备、轿车睿骋CC讨涡碴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市渺歇翘,将会进一步完善长安汽车产品谱系家颁。   如今限,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甸多船,站在国家品牌高度寻求发展危,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虐。提升品牌溢价能力冠船胚,成为长安汽车品牌发展的重中之重龚射。2017上海汽车期间粳俯爬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平届宝款,关于长安汽车的未来疥,徐留平董事长有话要说论扒没,以下是对话全部内容艘。 凤凰汽车挪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的糕策?   徐留平愤单儒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程焚世,我们也是不经意之间就走到这个地步桃藕割,因为一个产品乃剐魄,特别是像汽车这种产品是更加的明显撂场孤,它反映你的公司文化釜北驶、你的公司理念是什么样的东西骡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看省魏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伤口岭,你怎么样让产品吸引住消费者梅炬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恋,靠的是什么暇?因为美是一个主观的东西绅,有人认为这个很美田哪髓,有人认为那个很美标路,从长安汽车之前的产品来看丸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来刺峭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么豆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的会吾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错传,同时想把这个产品往这个方向进行修改棺。我觉得在这个方面镭络,从长安的角度来看认,就是对于这种动感孔摩届、时尚这个理念的偏好橇募萎。我一直在体会糯,其实我是在反问我自己醚起,这种偏好它是怎么体现在产品上的故蔼缚?实际上是我们内心的这种偏好摧恋。在过去的2-3年中台朽砷,我们面临的话题跑慰钱,如果过去不做总结和尽劝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来激,另外更重要的是说揪,下一步你怎么做通,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法充协想,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赶片揪,下一步是个什么东西竟,消费者需要什么样的产品屁蕊,然后作为公司来说侧,你们能展现出来什么样的东西霓稻,最后我们总结叫生命动感智色双旋耻方谷,当这八个字出来的时候皆拆,我觉得是非撑好存,既是水到渠成函侯,又是醍醐灌顶剐架毕、灵光一现秸。这个过程苹刺集,不仅仅是八个字的总结宪渡第。这八个字出来以后努括帆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好擂膜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坊侠,实际上不仅仅涉及到造型皖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验暴。这样的话喉,就有了一个提纲契领斧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吠写朔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蚂篡,就能够有一个非常精准的东西妇。   刚才你特别提到“色”倪葡奉,我们当时想说埠,你必须要能形而上蛔,要能够抽象出来嗜嗽,如果说你不能够抽象出来偷当呕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吗曙憨,如果你弄它50个字烧、80个字谁,你可能不够形而上绿补甜,不够抽象化都惹,最后我们觉得“智殴萝、色”爱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求墒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动靠。   第二个就是说消费者情感的体验紊铜,比方说对这个造型和颜色峡粕,甚至于这种声音或者是形状巧恕吠、线条的这些方面的喜欢香,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汉。当然我们也在想用什么样的词比较好渐,最后觉得设计的这个词很好貉潦钙,一开始我们还担心说这个词字挺多谐诚穿,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化咕,我觉得就应该让它有想象力咳即体,就应该赋予它很多的内容袒燃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的厩,孔子都说食色默胸,吃饭以后第二件事就是这个字椽,我相信孔子说的这个字也不简单意思煎理,实际上说撇裁,智色这两个字还是最终反映的是人滦媳,特别是消费者的一种需求秀设,对于未来传统的一种期许俱琴镣,这个过程当中袜,对我们来讲狭昆,把这八个字想通的时候亨抚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拆岸,这是我的第一段话题妊拜。   第二段话题说这个对长安有什么用处短砍?那次在发布会现场有说舒巍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丛,一开始我就提出糖什,第一个粕考,这个产品要漂亮拾判,你不漂亮的话矫捅掇,什么样的东西都没用骑扦趟。因为我们很早的时候就开始在考量茸茹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧旗蛙,后来发现不行相,最后我们在大概07潞括、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了戮渐。因为你还不能提炼出一个高大上库校鞭、抽象览飘阿、形而上的东西搅杀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蛇散臀,但是每个产品都出得非常艰难势投玫。这个事这么长期干也是一个问题窜晶燎,因此在三年前的时候娶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解髓潮昆,对于消费者的这种认知乏孺,把它抽象化梆蕊,那么这样的话理解了以后危洗,再把它具体化舜备,特别是在产品俱茄,也就是设计理念当中一些图形化的东西接,因为如果你不落实到图形化的方面忻孪,那就只有形而上没有具像化 蔡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中筏,图形化和具像化过程当中牡蚂,这个就出来了鞠镣。   这个出来以后亩,我觉得对未来长安来说厕灵,我们未来在产品设计的过程当中残怂毋,产品能否做到生命动感智色双旋洞蒙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来硼呐?这样的话弥,实际上说然拐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绅傲前,几十次的否决巳氏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成航坑,几次或者就十次你把它完成洛同,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了还侈,那么这样的话间轰,对于长安汽车的家族化喝,我们看了这个车僻祟良,看了这种感觉这种情感的体验敲,那就是长安汽车钱卡妓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车存复娜,这是一个散。   第二个就是说赤卿,我们自己在研发制造设计过程当中饲闹,这个速度大大下降借据,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降磁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢倦,如何把消费者的体验做到更加的精准断,更加的接触到痒点吩继矛,这样对长安的影响是极其巨大的瞳肉酶。   凤凰汽车朔土吵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念册?   徐留平贡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念省吧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蛙脆。如果说把它拆分开来伶肉模,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蟹,智色双旋更加偏向于设计领域沉京。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屑漏坝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宦,我相信大概许多媒体会想埔狠,生命动感智色双旋怎么落地蚀?因此我们就想把智色双旋也说出来舌挟,不要分开泛欣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中履拒碳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言同奶归。   凤凰汽车靛无氖:另外一个是提到的认知方面的感觉捂闲隶,有没有一个专业的因素唯统霸,咱们除了制度之外覆,有没有专业领域的人来负责这件事惫嘶桑?   徐留平厢截:我们长安有一个庞大的队伍氛喷,首先要把一个汽车造好较饥哗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人傻补蹋,到高管团队骸晨,到设计团队统,到制造和研发团队婪笺稗,包括服务团队偶,特别是主要负责的领导人肃锰疾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荆,而仅仅是设计团队的话语凄脸激,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离擂复牟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层存加,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涟吗赡,因此对长安来讲绿谅,是既有最高层特别的重视柿葛诧、关注和把握残崎公,并且这也是一个最高领导者的工作职责躬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知衰,我认为在汽车领域当中是行不通的地,当然我们也有具体分工家。另外也有很多的专业人士完成这个事情搜媒徊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的魔堆倡,还有轿车研究的彩懊,也有做SUV研究的董,同时也有按照职能分的咖细律。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弓桅介,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓京,如果仅仅是设计团队的意见莲,肯定会偏离了方向氨把钡。 凤凰汽车羡:一把手是指您吗潮皑佛?   徐留平莎忱:我是其中之一币煎橇。   凤凰汽车此不:长安汽车自主研发的新车编端济,设计季、评审帮、评定环节您都会参加吗攫?   徐留平疥:我必须参加垮撕,我前面讲这是我的职责腊,所以我必须参加法鲜。   凤凰汽车毫忻:无人驾驶车呢垃颈驰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惦拌凭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纱琼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产窖诲柒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破胎邻撬?   徐留平肩:上一次品牌发布会欢堵,最新的无人驾驶技术也做了展示妓死壕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辣,高速公路的环境相对来说可控性要好隶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的娃推,难度要更大坪唐刚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻噶,我们不仅能在高速公路上做韶娘,而且能够在城区做雾,这个技术我们已经实现了突破筒。   凤凰汽车笆帮:长安无人驾驶技术进行的这么好话梗,量产会提前吗安?   徐留平烘咸茸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惩缕斡,实际上就是说氛塘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到任拔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肛蒙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点荚氰尚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定僚。   凤凰汽车涸霸恭:中美在进行双边的贸易谈判驴,这是谈判的内容之一淡尝棋,会涉及到汽车合资企业的放开袖剿,可能是一个双向的市场开放的动作煞郎懊,如果这个谈成了岔笑晃,如果这个不再规定50%的上限栓,您觉得对行业有什么影响晒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资褂灿你,那您觉得首先答不答应强彭?再有一个多给他股份的话迹,对企业今后的运营会怎么样杀琳入?   徐留平寥啸:我明白你的意思怠蔫,第一我确实还没听到这方面的话题赏鞠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况队戚,股比这个事说了很多年安剃,我基本的看法有几点彼被癌,第一个这是国家层面的战略和政策稼,作为企业来说莫擒弧,我们遵循库诧奔,国家有什么政策我们遵循什么政策洁盟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错持,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挛,我相信未来的合作会加深铣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大认,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蔼揩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题逛嫩,而是说理解消费者采芬,能够洞悉消费者炯尘,如果股比的溢价挺高概精、溢价挺低娃瘟,但你产品不能卖出去蛇硼,那你不能分摊出去凑令女,如何把蛋糕做大汤邦,这是合资企业要做的一件事缸甘成。   凤凰汽车恋虐:如果真开放粳,长安会想着往美国去吗蒂梳,就像那福特来到这里呢垃和?   徐留平啊:长安想要去美国是一个公司的战略辣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系爬。   凤凰汽车揭:长安与福特的合作多吗矢送?   徐留平锈愧:长安与福特是我们加强合作的方面桑环,应该讲这种合作的程度需眉订,不仅仅是合资企业末,从母公司其他层面凰概,包括技术和其他很多方面都在讨论登化促,包括海外市嘲劬硕洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啥,它的能力提高了菱。第二 现在是全球化合作的时代屁嫉,一家公司独立运营猩墩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嫩穷啃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蛾宿。   凤凰汽车嗣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结掸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妙,你还说了过去我们做一个车酿骋,可能需要很长时间好不容易做下来册,比如逸动廷,是很艰难的讼观。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%腻欠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惠顺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资壁废瓜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品充将送,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大俺匣挠?第二对比韩系漆歼部、日系每脊沃,我们的研发体系和他们的研发体系相比沟彩,您觉得能不能支撑掠横胯,确实我们的实力也很强丛粒糙,我们的内功可能修炼到一定程度莱,我们后面会源源不断推出好的产品躬权墨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况布回岸。   徐留平暇:你讲得非吵橇旌迹好丝偿,我觉得这是两个原因导致的非此垄,第一个就是必然性棚,自主品牌需要有成长的空间授,第二个确实也有机会的原因谓咯,恰恰是SUV的市臣亍,中国的消费者需要这个东西绍须,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些窟芜勉,反应速度更加快一点陆鹿溉,把这些产品推出确实是满足他们的需要沪补孩,我觉得是两者共同作用的结果琶黑晾。   对于下一步自主品牌来讲番,无论是哪个系擞森,无论是美系枚、日系悲锑、韩系刨经当、法系讨亮,我觉得跟系没有关系缆多暮,核心就是在中国这么一个大的汽车市车唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恢,这是关键亥橡阂。消费者他肯定是有他的诉求的兽钵乒,究竟是SUV鹤谷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西侥,他有他的一种偏好九、喜欢团突,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缓洼,这就需要我们作为厂商模缝,你必须要洞察到消费者的需求辰,实际上要看到他的潜意识是什么东西雾襄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辫。为什么我要总结长安汽车的过去呢掸?实际上是我们自己反问的过程蓝,就是说在过去当中捞可,为什么逸动会是这样肮,CS75为什么是这样贿梧勒?实际上说水殿场,我们当时也没有意识到势裁辣,反正当时就是这个样子浩,实际上这个过程是一个反求的过程馁弦,我们为什么会喜欢这样磐瀑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中即络,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子己虑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好就芍,我们把汽车理解为是生命的动感翰歇邦,其实是一种生命力的扩张瞎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念县,而我们长安就应该提供这样的产品墩滦,回过头来展望未来损温,我们觉得这也是一个正确的判断蜗。   凤凰汽车奢促:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较曙哎。   徐留平磐彭:我觉得现在国内研发体系来看层誓,国家间可能还是有一些参差不齐篡拴,我觉得自主品牌的研发能力和体系版纯,进步无疑是非常大的惹毋,而在很多方面可能与跨国公司有差距籍抚疗,有些方面会比较超前必袭墓,因为自主品牌也不是一家股斗柑,跨国公司也不是一家律祁疆,要两者来比很难说擅谴,但是有一点吐邵瓤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毁,做好一段时间不容易施荚,这个公司要能够连续做出好产品府郎,能够连续向前增长魂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念墒、设计应用僻驹,在这个公司当中都比较受关注驴氰,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因据绿巳。   凤凰汽车盼:我想问一下自主品牌的建设能,随着我们品牌的推出巍呻,现在汽车品牌进入新的层面凳,会有不同的路径选择闷泊,比如长城南灵、吉利推出新的车型祭烽盒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势铅?长安如何能够胜出痰沫晃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌睹跑,除了刚才说的两个电匣,还有互联网造车的未来的合作伙伴忙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悸酪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响成罚褐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呻?   徐留平孰:实际上踢东,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌定,我觉得这是好事熄,这说明汽车产业欣欣向荣喂,是真正的投入宫秃迪,这是我对汽车产业的理解陡克裴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拉显诬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程斗混傻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行昆盼确,例如一个产品到了造型师的时候跑诡,是一个说法潦倒疙、一个样子帽酮胺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的波,然后到了制造过程当中又是另一个想法南,到服务过程中又是另一个想法垫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西封疼,既有高大上的韩,也有形而上谴涎茸、具象的拆,你要把一个公司从时间跨度巢解羚,一个一个展现出来寂铝铺,而从空间的序列当中塘檄颧,你要把研发全部都按照这个意义略融,我觉得是很重要的方面舱苹惰。我觉得制造汽车是很复杂的过程洪纲,各个方面的协调途桨、综合婆、修正团锯、打磨需要太多的时间绷,我觉得这是一方面检袄纬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涉吵,同时也是我们总结过去体会出来的枷,它是由内而外的吭侧兽。可能我们过去没有意识到这个话题纶危,我们现在总结出来螺腺,然后下一步能够指导各个方面拦取,每个部门都很容易做事情衅。   第二个问题你讲到造车犊播懈,我们开的会太多了俏,失败的太多了冻蟹,沮丧也有很多勉扦,基本充满笑意也就一次炬,前面基本上是批评醒岁、检讨沛沏趣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行等巫,不高大上未。至于说现在很多企业开始造车啼,我觉得这是一个充满魅力的行当搂熄,很多人都愿意去做旁侣塑。   凤凰汽车灭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碑奸桂? 徐留平伙剔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凑豌,会选择相适应的地方禄。   凤凰汽车文痹粕:就刚才的问题我问一下沁裸冗,刚才您提到和新创的互联网的合作唬兴忌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缅琼盲、蔚来也有合作稻霜,您觉得长安在未来在互联网里面的话桶鞭,更倾向于是一种怎样的合作艇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宽酬柒,您是怎么看的滑惶?   徐留平零氓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择把臣堤,从长安的情况来看触哄,我们认为哪个方式都挺好的诚搁,现在是合作型的荣,是你可以自己干谈俯,也可以合作干蒋居,也可以自己加合作干保盯埃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西救。   凤凰汽车乐:我们打比喻存,37度是正常的温度藉晃括,您觉得新能源行业配,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凳秤,您觉得温度是多少痹?   徐留平淮巧:您觉得高了低了侗晒?   凤凰汽车负哎:之前有人认为这是疯狂的阶段箔。   徐留平脾:我对一个产业的衡量依据是檬绒,在目前这种全球的经济运营模式下尝捷痕,凡是有金矿的地方涡,都会有若干的人去挖掘它喘,目前我觉得新能源就属于这个阶段缚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吭,应该更加得进入劣姑,因为从目前的情况来看双淬,汽车产品当中洗,一个很重要的领域就是电池梁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弟鲜鸥,没有这种资本扰骚、技术祈、人员的这种投入磊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娥校采。   凤凰汽车航岁:那就是说您觉得温度还不够吗和荆哗?   徐留平懊:我觉得还可以两,但是我不太同意的就是产能写钠,如果说你的产品技术不太优秀潜稗,你建那么多产能就是有点糊涂裸。   凤凰汽车词逆椿:很多其实可以通过改造现有的产能碧级,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能汕赖藐,从这个角度来讲侮九复,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况插蹲略?   徐留平韩碳的:从整车厂的角度我们希望成本低一点姓,选择利益大的徽富。   凤凰汽车投修:所以您不担心过剩吗枷梆?   徐留平彼赦苫:我不太担心这个问题伙嗓,我觉得电池还处于不确定的阶段蹦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候揽嘉钞。   凤凰汽车聘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象探扳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外多,不管是设计师还是CEO等等收,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代窃姐?当然那些设计师很多是主管的斧诵,老外有管经营的有管品牌始娠,主要还是在设计和技术的领域围,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的家?第二个是国有体制的问题绥锭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碌截,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叛眉,也在高薪吸引高管人才劣掏,您是如何留住我们的人才涕唉孔,关于体制之上隆、体制制约的问题兔骄,我们怎么解决邢肯芍?   徐留平户歧:现在是全球化时代虹蝗派,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早堤浦蔫,我们最早的时候是四无阑落玫,没钱响途透、没人授率、没能力蝎泥、没地位盛粹达,到现阶段来讲亨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师含,这都是一种非常正常的行为测,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢工?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国睦曙拢,如果对中国的消费者不能够带动榷脱虎,那肯定不行蟹拾破,我觉得这是一个仍,无论你是洋务运动还是什么运动些创,核心是对消费者要动起来夏叙,这是一个期。   第二个关于体制的话题僳俺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距无,这个方面我觉得不能讳言挤铃。目前来看戮浦,对长安不是特别明显身竞,因为长安是属于南方集团旗下子公司创,从南方集团来说屠,在这个领域当中竿玫,也在他的职权范围之内做了一些调整鹊澎冕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享豢。   凤凰汽车沸:如何看待这个机制却窗?   徐留平颠宋氦:从国家层面来说貉艾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要纺叉拧。   凤凰汽车俏巫缔:你们审批会很困难是吗熄课笨?   徐留平泌萍午:我觉得会快目搽,另外一个我觉得汽车集团扒,也许给你量化很多股份卡佛焦,但是最后你没有创造价值垛隋绢,给你1股醚,1×0的时候不还是0吗抛?汽车的成长蛾蜂、成熟或者盈利是一个艰难的过程砍。 凤凰汽车浅乾:十三五计划像长安汽车整体的销量胯、利润和研发能力以及目标有没有坍娜?   徐留平掸撬:非常有慕,我们愿景2025锣,我们做10年的规划午既,在这个当中我们相对来说做得比较保守教枯,为什么说保守呢泛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当歌拭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念弹洪。   凤凰汽车连抄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的次热,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强呜偷侩?   徐留平使扰项:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蔽袍,在技术和平台方面都在加强合作圈跋亮,至于说未来它要怎么样碑桑按,我现在还不太好评价这件事鸵税降。   凤凰汽车靡:徐总问一下国际市场的战略恫吵,我知道去年车展的时候圭牧,长安说往海外拓展的重点是伊朗牟踢咆、印度可帅、俄罗斯这样新兴市陈楣墒拧,有明显增长潜力的市澈付,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去安乔篇,比如在墨西哥题,对长安而言闲瞪檄,自主研发这么好浅缮辖,又长期和国外品牌进行合作对啸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国糯舍、欧洲的市晨怼?   徐留平懊挽陛:在我们十年规划中就有帽潍,去年讲的时候就是当下正在做的内容鼎屎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的春陡韭,就是要稳扎稳打棘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了杀颈脓,因为一支队伍最重要的是信心谰城香。   凤凰汽车虱惕:国内很多品牌都盯住印度这个市澄啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争盲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗莫?优势在哪儿冷漂?   徐留平辰妓:对于海外市场我的理解是要扎下根去维腥,不是简单地把你的产品卖出去恐,是你能够充分地利用本地的资源恒构,包括人力资源和其他的技术能力踩袖掠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蔫瘦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嘲饭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长勾崔肛,促进本地人的水平的提高集卑抗,那么同时在这个过程当中经,把公司的产品技术涵盖进去班,我觉得这样才能走得远停。   凤凰汽车杠纬:长安最近一套体系出来了毖魔,有没有可能往更高的一段发展设吠?   徐留平毁:从长安来讲泊星惦,我们目前的战略看艇瞥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致殴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喜,这是我们能够奉献消费者更多的东西昏璃里,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缮勺梗,但最终要落实到产品上毙吝,产品是一个载体让消费者感知它知道它嗽届,未来拿吉,长安汽车会加快产品推进的速度舅彤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神萎。   凤凰汽车秘假钎:欧尚也在这里面吗备?   徐留平晌:欧尚不在勒蓬。   凤凰汽车市妮烂:东风已经有PSA很多股份拨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辽?   徐留平落:目前我没有听到有任何影响外,在实际工作中我们也没有感觉到肥绿。   凤凰汽车俗好邻:理念发布会徐总是骑着马出来的瓮乱,当时媒体圈特别关注僳萌屯,都刷爆了朋友圈计示,虽然我不在现惩,我不知道有没有特别的意义烦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动帅眯啪,当时的考虑是什么猩?   徐留平箔:两个考虑坤,一个是我把马和车作为比较箔,你要说一件事念叉,一大堆结构化的语言没有必要病,我觉得既然是长安汽车嗅馆,我们叫做生命动感霖、智色双旋玻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刺脆,如果不这样做也没法让人尖叫叉省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日净,上海车展首日洛敞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量芯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吨诧,12年增长了120倍敖脯庞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拓,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诬橡啼。   受访人虎粗俩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)佰黎疚。以下为问答实录评陌:   凤凰汽车圃锑浩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面放氨鲁?   雷德?比格兰德秀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炼配,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嘘统敲,这款车在中国市场的反响非撑什玻好时闯棚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA榷旅,同时拥有强大的引擎扩蝎限,提供强劲的动力与性能颗逛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声孤彻。所以揭疟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品湃。   凤凰汽车奴朝: 在没有设立经销商的地区堑休,玛莎拉蒂如何抓住市潮氡宄狻?   雷德?比格兰德懦韭悲: 我们首先还是会增加销售网络嫉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点汗镰犯,计划在今年年底扩展到75个淡补。   我们还在天猫开设了旗舰店梢供,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空称,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匣,大部分来自没有授权经销商的地区盛汲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鲍莫,鉴赏力越来越高残狗坞。针对这些人群奶纽,我们还组织很多不同的客户体验活动锯册,如海外试驾吾,以及互联网方面的创新肪耐,如网络平台的直播池睡。此外睛略迁,我们也有不同的金融政策挎庆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务澜煎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苟。   凤凰汽车协袄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慷芜,给汽车销售渠道带来一些变化浓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新馁瑰?   雷德?比格兰德逛搜磷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说髓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品浚雌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具褐歪,而是要提供独特的生活方式体验赏藕翰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待岗破庭,不止在中国汤率,在全球市场都是这样磕耗搓。2016年刀坎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浪,这个主要还是产品优势带来的硼。新的政策出台以后藏党,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响零般辆,不过最终的销售成绩还是由产品决定甘猾。   关于新的法规恍,我们现在也正在研究当中目,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定煽巨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作温苹链。此外裳,我们在中国有非彻ⅲ好的经销商关系规,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关络遍。我们开设的天猫旗舰店奸型浦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式筹:客户在天猫下定单固笨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巨。所以勒癌苛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尉。   我们的很多客户最在意的并不是价格卧视敬,而是优质的服务与体验侧,这正是玛莎拉蒂的优势所在素。   凤凰汽车酸泼茬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线橇标,有没有什么新的产品推广久?   雷德?比格兰德丰: 关于新产品睫渡,现在还不是宣布的时候吓哎唾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弦馈瓶,等到新产品发布时我们再提供更多信息啪仕。   凤凰汽车稍颅辩: 作为中国消费者熟悉的豪华车笑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好竟松。对于玛莎拉蒂来说湘法玫,未来在中国市场的前景怎么看桶?理由是什么磨壤?   雷德?比格兰德屎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况腺瞪亥,5年前泌价亮,我们在全球的销量大概是6,500台德,而2016年达到了42,100台筹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狗疲,所以我们的增长一直是持续的咯舅。也因此淮软,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观墨半。   实际上中国市场和外国市场也非常相似踌侍贯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验甭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绵栖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA促,这就是玛莎拉蒂的优势谈欺粉。所以窘绢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肆菏。   另外贯纶,玛莎拉蒂的车主非常年轻颅,尤其是在中国市巢ぢ伊獭,车主的平均年龄只有30多岁动,他们追求具有独特风格与气质的产品佰,来表达自己的个性与品味刚糜。   凤凰汽车泼: 现在汽车技术日新月异搭轮,尤其是新能源惫酶倒、共享彭敲农、智能驾驶方面噬惩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划按?   雷德?比格兰德丁: 在新技术方面亥槽咳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升松托糕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统污练。我们并不追求生产最快的汽车泊,而是要提供包括技术蛇氛馅、性能透诺、动力鄙毙颧、驾驶体验等方面在内的最佳组合须。   针对自动驾驶便吹陪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助废插裤,帮助驾驶员减轻疲劳斤,降低操作难度射,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涂,包括独特的声浪陈、澎湃的性能实,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统褥缸秒,这是玛莎拉蒂所追求的系忙。   关于未来对新技术的规划敖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求统弊挡,比如减少温室气体排放舷,这一方面玛莎拉蒂也不例外立。此外素,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谦,如苹果CarPlay和Android Auto奇付拖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统貌层桅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术阜苟缉。   凤凰汽车兄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汞,怎么适应鸽皇?   雷德?比格兰德相铅: 针对年轻人群焦响,我们采用的方式不是改变自己柬璃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应啤拧顷。比如在中国面惩腥,车主平均年龄非常年轻蹋费,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主旦痊任,便是一位年轻的中国女性桨算,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表星氮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史玻坦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恼售,包括法拉利生产的强劲发动机焕、独特的引擎咆哮声佰人魔、奢华优雅的外观与内饰限煞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势必,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抛簇凑。   凤凰汽车轮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化畏都韦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吃乱剂,有没有针对用户画像做调整彤骨?刚才强调坚守自己的DNA和理念糕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试盾苦侗?   雷德?比格兰德茅硷花: 在中国窘巾该,我们不断渗透到三四线城市蓬,但是目的是一致的坊,就是要吸引更多年轻客户么嘛。但不管在中国乃至全球的哪个城市胎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机歌角揣、激动人心的声浪报浩平、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泻懦杆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妒桃托。   在设计经销商的时候盯爆,玛莎拉蒂也不是随意为之朽丰陛,而是按照需求进行规划吹鹿惯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溯烹,首发售罄的100辆SUV中趣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区佳财。因此垒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商迟讽肛。同时铰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贺锯傅,客户需要一整套的优质服务盆窖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刑受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惮毫彭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虏卫。   提问商:您的新角色到底是什么样的丰乏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瞪?   Alfonso Albaisa猎几哎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁彩钒蹋,跟所有的设计相关的工作皮槐,都是由我负责郡艇律。之前我100%的时间放在英菲尼迪盆,现在会分30%的时间来镰寄星,也会跟新的设计主管一起完成设计工作邯黑。现在大家看到的一些车型拈洞,可能是一些原来的车型孰惋,我们现在的工作擂,也是快马加鞭酿陪,希望能不断的改进喘、提升现有的设计惠奢。   提问嘿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逛尘?如何看待他推动品牌前进时的作用具触班?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa思:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涎妻萝,我们会共同合作捅漂挫,不断进行我们设计的演化耗。其实我到7月份才会正式上任侈谎轨,我现在猜测或确定未来的设计理念莲摄艰,还有点为时过早镣。   我们知道峡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赂事、非常大胆前卫的侠匠腺,我们的这种设计是一个不断演进的过程番,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改硷肋捅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计芜。   卡里姆跟我有很多类似的地方缮。比如槐丘,我们都是艺术家出身吻库,非常喜欢设计捅埠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞冬,并将其以各种形式发挥出来氯睡。   提问绿:我有两个产品方面的问题碌。首先良签,这个概念车非常漂亮冀玻赣,它背后的设计灵感有哪些倾崔?   Alfonso Albaisa烈响辑:秉承“冲突美学”设计精髓龚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡溃法来。基本上就像艺术一样拖,包括缝针嵌视示、包裹感当理,还有使用的木质豌未烷,都是非诚チ蒙铮好的手工工艺既恰。这是一种感性和理性的结合稠施,还有一些肌肉感极强的车身线条笨廓唤。   提问烹布腺:这款车未来的定位柬限、消费人群是怎样的坡誊?   Alfonso Albaisa墒磺酬:一般都是比较年轻的家庭膊,想要非掣萁洌宽敞瞳卷钞、具有运动风格的车型冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抗拴桅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幌芜鞠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示嘿浑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挖娜克。   在发展新常态下谎,消费动力开始向下线市场转移伍。同时竟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烘。由此挪莫,县域市场成为新时代的“金砖市场”首喜。而对于汽车行业举寞,消费升级利好之外骗遍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇姥。如何撬动县域这一重要市惩黄唷?   胡绪雷表示迟惯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局朝,帮助县域出租车进行升级改革峭饱核。县域交通的数据化圈、智能化发展私噶轨,有助于未来网约车的下沉渗透韧饺。县城消费能力相对较低嫁,在出租车领域引进大数据之后拷,未来再进一步升级到网约车省。   据胡绪雷透露俏,首汽将在县域布局三块业务相捂:长租车蒂茨、网约车(出租车)陀屡镰、分时租赁缎。分时租赁是纯新能源车棵逻,未来分时租赁或是对公务用车的补充世损目,它是纯电动蔼睬,不用长时间租呐慕莲,可以通过APP来完成苏眠箔。目前顷疙宽,在北京有1000多辆车侣伞,150多个点位硅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搐椿,对公务车改革会有一些帮助椽晦。   胡绪雷认为枯,网约车行为是偏汽车前市场的角色汾伤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俏。第二能扰落,在居民习惯了这种消费行为之后爽森,会对当地汽车的销量有反向刺激作用间紊圃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导创。   当日岗便,首汽约车作为新生力量杰鄙其,凭借坚持不断的自我革新和技术改进慧能,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乱离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设乘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日为刻钙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猎貌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示食,渠道下沉要根据市场来判断规,服务要根据需求一直不断地跟进娩睫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况陆峭,比如说对经济的支撑兢,对政策的拉动杯搏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用刺。近几年功诺,一汽吉林产品在县域销量比较高喀喘磨,对县域市场的期待也非常高沏奇盆。从目前产品结构来看茎烤毁,产品消费比重70%在县域辨,30%在一场客、二睦、三线市场惨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蝎驾,外观完田农、配置蜕、价值都迎合了县域市场的需求操。   从流通环节上来看龟登当,县域市场做的非巢站耄好甘,没有什么瓶颈因素此。一汽吉林也努力在渠道建设冷何喀、服务跟进等方面做成长和改善眠甭。同时宋长欣也提出了一个想法郊,“县域对自主品牌在公务车舌抗、公务员购车方面是否有政策倾斜戎泰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长甜,这是我们车企的想法颁评。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时户相,要根据市场来判断崩。目前巫匣,县域之间的差距非常大署京,包括现在推行的3G服务陕嫂,在那些无法设定固定站点的地方洗磋,推出了3G巡航服务设剖雄。服务是永无止境的工作郎钡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日提灸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示颅懦,新能源汽车推广比较看好北德屑癌、上翟叹烘、广限行牵耐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车祥港,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场觅疯连。尽管都看好电动汽车的发展趋势兜醚哺,但做好市场并不是一件易事钞莽裤。   目前比较看好两个市巢钥堋,一个是北昧攘渐、上探、广限行穆敌够、限购市彻绰∪恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成倌臁,这个市场的发展速度很快糯郴。例如河南撩乔串、山东稼攻、西北区域盛痞,大量没有牌照的低速电动车霞,在政策方面仍处于灰色地带疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年群,在国家和地方补贴的支持下窗城,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右裸徊,在农村市场湿、县乡市场得到了非诚好的认可鼎舶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求崎导,县城市场的消费者的房屋空间大嫩典扁,有充足的空间停发车辆堵罕,拥有较好的充电便利性膊浅。其次行驶距离不长洁项,180公里左右的续航里程能够满足使用需求纱。另外蔫京即,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难湿,因为小车型成本低赌沛嗣。   赵智刚表示拍卿锌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展几桶陷。河南地区标,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排松莆佰,在替代当的出租车挂、公务车方面取得了不错的效果观筐。同时晃,也在积极跟海南政府合作怂没,投放了一部分公共用车躺溃睛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捣蔷,比如是文昌混洽、万宁富裳堑、琼海等县级市俄蒂,未来将在海南全面推进磺叹涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉裳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲慌欺脑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绕弄抵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行美溯。会上唱败,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出常祈茬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂莆溺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本排临,是参与全球竞争粕顿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疲涉。”   在当日的论坛上疵,郑刚发表主题演讲播蚕讣。在他看来伪,打造世界级新能源汽车的品牌钠铰讲,最核心的是独特性竞、差异性来,是比较节能优势污,浮出水面的是视觉萍坦、是LOGO嗡佛暮、是VI陪介,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肝,其中成本优势是最重要的组成部分瓶息。   早在110年前坍辽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择怀诫顶:蒸汽驱动车蛊、电驱动车和燃油驱动车范。然而蹭袱,在后来发展中砰钱懂,电动车败给了汽油车吨擒霖。这是什么原因造成的使弥蛾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及湘。亨利·福特发明了流水线生产螺歪遍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嘎芍,成本大幅度地下降思粹辽,售价拉低到850美金耻,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间沙该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌复拐。100多年的历史多次证明了这一点士达。” 郑刚说矮袱。   在反思自身发展时焕,郑刚透露菇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量揪,规模在迅速的增长曙匆,但很遗憾并没有带来显著的吃帮、大幅度的成本的降低暖累狸。   为此受鳖沃,郑刚提出暮芭,在推广和普及新能源汽车的同时烩耙千,光靠技术进步还远远不够梅截,更加要注重敦昏、培育成本领先的优势溪叮梆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陆沪膜,是参与全球竞争谦伦浚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竭。   他建议洛,对新能源汽车未来的产业政策垒篇丛、行业标准太骏徽、行业监管等叭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术忙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寝联聘,这样才能培育出行业的龙头企业墙嗣饺。   如何通过提高规模捐沙傅、优化设计萎扔淋、优化政策和制度创新界寥?郑刚说祟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沥婪、交易成本和政策成本雄菊朔,来打造企业的综合成本能力和优势承啼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势隶胸。这还需要企业和政府共同携手抢浪,不忘初心弄秋凛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标柿缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗叉犊:韩大为" "  魏建军多次提到半害氦,我们的确有很多故事汀,但是他们没有写得很好舍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖料?魏建军直言不讳地说惧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疾疆。   囤地赚翻响授欧、离开保定半室迁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嫌涡,且莫名其妙扯毖彩,或者无中生有的传言所困扰旧,最好的纾解方法是什么南剧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车摆彩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚孰品,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鞍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后诽窃妊,魏建军谱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瘦浩累,与部分汽车媒体交流苔。以一身轻便的牛仔装""示人""唐朗蕊,魏建军笑着说武补乏,是在同事的建议下才穿出来的纪骆害。    对于4月以来沸沸扬扬的传言苹,魏建军坦言郸剖谅,的确压力很大范栖,也很难受竣凹糜,“有时甚至想哭”舶经。他说熊辽搔,我本人就是保定人顿欢诺,能不希望自己的家乡更好么慰?当然拢竭侧,我们只有把自己的产品做得更好舵别设。    诚如魏建军所言壁,近期那,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烙碎殊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾良性炉,来自媒体的反馈好评如潮设通。有作者甚至设问歉豹醋:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后担郝,否则也怕媒体老师太忙”狠,长城汽车一位公关人士插话道阮现试。    10日下午的WEY首度试乘试驾履泵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格送搐宪,有同行在现场就说段捶久:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鞭统厕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型妮颇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型艾梨。    动力配置上扔锻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机睫犊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术貌,最大功率达172千瓦日篇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点五。在长城汽车徐水工厂的高速环道上方,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冒,VV7s几乎没有发飘的感觉程橡极,而车内噪音也得到较好的抑制犀。“我们在整车NVH方面做了很大努力踢矫,也取得了一定的平衡”卸碑砰,魏建军说圣。   VV7S    在交流中济贿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时馅襄凑,大谈胺脊豁、特谈所谓“轻奢”疼超、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炒,咬住“聚焦”二字不松口类。而是多次征询媒体试车时的感受梯反谜,并逐一分析督、解答媒体所发现的问题叫孺驰。整个交流过程妨讼,他都态度诚恳境教蛾,即使是谈到一些尖锐的问题牡秃,也并不辩解俩癸姆。他甚至非常谦逊地自问自答嗽纫坤,人为什么会失败黄剖疵?尤其是一些有着巨大成功的人文恕。因为以往的成功龋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做丢冗,就很容易让自己失败藩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上昂拦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车毋饭潭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然皑评。他认为驶漂染,好的产品本身就是故事努荚,而WEY就是要做最好的产品焕。此次吨幢,魏建军多次提到猛,我们的确有很多故事要讲饲,但是他们没有写得很好喀欠吗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桅,所以庞嘎,我在让他们重写蒋。魏建军笑着说期栖,把一桌人也给逗乐了斜惰田。    在媒体谈到其他竞品时颁崔,魏建军都给与很高的评价叮。不过最终还是认为自家的产品衔火颓:底盘更扎实渺埔豹,操控性更好十式揉,“因为我自己就好‘玩儿车’”洼虫屡,所以对他们(研发人员)的要求也更高排社。   VV7S    据悉滑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绣农泻,预计售价在15万-20万元区间淌酵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点欣俩,他思考了一下才说伦,它的配置太丰富了办,在相同的价位空间稻轨,“肯定没有比它更多拴傅、更好的”蒲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖氛凡?魏建军更是直言不讳地说蜕绊庆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寡焊媚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中擎,一位来自上海的资深试驾教官说技,之前很少接触自主品牌汽车靖硼酬,这次也是第一次来到保定羞,第一次来到长城丧鼎,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料浪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒护妮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言廓方迷。期间步,有一位同行说碘日毖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哗剖?或许这才是魏建军的真正用意吧秃屋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟峡:李芳" "   陆逸表示搐梦旦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搬,因为正处于发展的爬坡期把。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说铣寞蓄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侣饺,而且要深度国产化试。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中豪绩恰,雷新透露观槐悸,上海车展期间橙桨嘉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时礁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梦本速。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肮乾,陆逸明确表示茄戒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贪,因为正处于发展的爬坡期良。关于国产化的工作岁施,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涉晒,未来将坚持不懈的进行国产化工作谁掣颠,而且要深度国产化穷邻舅。    日前骄喘晒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阔稻害。活动后淡窝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哀违徽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应删雄扩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年屯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蒙驼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%罐屑悼,超过23万辆孪。今年第一季度苏轿蝎,英菲尼迪在华销量破万辆陈,同比增长4%队夏,而其全球累计销量达到67367辆喝,同比增幅为18%脸挡似。无论是在英菲尼迪全球体系中耍荚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中美开鳞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俺宦。在不少业内人士看来莎臂捌,从去年4月以来使伞剂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞市。    对此氦反,陆逸强调艇搅骏,目前英菲尼迪的销量很正常酸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军块,东风英菲尼迪合资企业成立才两年掏,还处在爬坡期读。他还说莲从,所有的汽车品牌进入中国后湘镜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嫂、运作能力提升及投资力度加强朵菲美,会迎来一到两个爆发期联荆谰。    事实上硼硅虫,从2014年开始樊沤奇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浑,就迎来一个销量增长的“爆发期”夸醋铝:2014年市窟侈,英菲尼迪在华销量超过3万辆川持,同比大幅增长75.6%石染胚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戮铝府,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坦其燎,同比增长33.8%附描。    不过脸,步入2016年练较,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期厘。当年4月初豆碳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在度衡,刚好满一年甲狙。在过去的一年里扇酥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态竭啤定。陆逸坦言到,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段交绅爽,以便更好地认清我们是谁点,我们的未来在哪里酞,我们应该做什么钩。”    在陆逸看来警材,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌夺端疮,今年是进入中国的第十年胎搅。所以作为一个年轻的品牌毛星,这本身就是一件很有挑战的事情秆蒙接。他还表示必玖泪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尺瓷仇,是更聚焦的一种进化适。因为市场环境在变化点请酗,消费者的需求在变化昂,我们也要根据变化不断的调整迹厕、创新塑芯没、挑战自我锋。”他说李记,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来澄,就提出了‘挑战者’品牌战略细届。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过闯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的睡壤,品牌口号必须得落地绩抽。”陆逸表示懊授,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发犀椿,聚焦目标客户群免怖,让产品与目标消费人群建立联接吕膏犁、产生共鸣们蕉。    陆逸对中国经济网记者表示烧香疲,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琉肪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箍,而且要深度国产化戊计。”他说渤,中国是全球最大的汽车市彻疵潦骸,同时也是很特殊的汽车市郴媪绯小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国托蕊谭,就要真正的了解客户霜剂搭,扎根于客户禽刹、扎根于市嘲肌,这就必须深度国产化袱藏。据雷新透露拈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%完憨。    但是韧驾,从2014年底国产以来瑟,英菲尼迪只推出了两款国产车型瞎须贝:Q50L和QX50馅暮莎。对此诗虚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仁时吭。陆逸表示入镭,“关于产品线布局的问题潭瞬,英菲尼迪有一个长线的规划集。”    陆逸介绍说柯错棘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年婆李融,规划内容包含平台规划武遣遁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等亥鲸。他还说可捍梁,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蒂,我们的目标是通过完整的产品规划害,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泪佬仇。”    谈及国产化在今年的推进程度洪,陆逸表示相氦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烩嘎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布割掏劝。”雷新进一步透露化,上海车展期间梨宠堤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现囱册寞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痉,通过销售Urus陪词,兰博基尼总体销售量会翻一番病歉艘,突破7000辆大关句。    在更遥远的将来惹,很难说会不会有纯粹的电动车某投吩。这是因为蓄电池非常重办沽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妮瓦隆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌趣巴解。自大众集团和奥迪公司接手后酥,兰博基尼得到积极级、稳健的发展腑。日前频侩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂砰榷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伐,商务部主管Federico Foschini捣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酒平、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问漏同沤:并入奥迪公司之后茶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持说苛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的勃褥?    答宝:2016年净然,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关岭寞琉。奥迪公司和大众集团接管之后道,对兰博基尼进行了很多投资博,让公司发生了非常大的变化喊亲剑。此外谴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梁廉翰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高但,如果没有这些投资拷,就完全没办法实现这个计划拐。所以辈璃板,兰博基尼公司从中受益良多嵌。可以说畏,如果没有被接管霖犯粳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来梁。    问乳嫉:在您的介绍中辟钠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涡姆抠?Urus投产以后吾,重点会不会向中国市场倾斜吹?    答涪青:目前洞山,兰博基尼公司只有两个车型系列鞍爆歪:一个是搭载12缸发动机的Aventador忱苯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán雷滥经。因为各种原因厕技搽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势麓枫。2016年衰乱耽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车繁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%硅脖豹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酥襄搬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放措环蹦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吉。2016年化樊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆猎。新产品会在2018年投放吹,到2019年趁,通过销售Urus舵,兰博基尼总体销售量会翻一番闭缝,突破7000辆大关特我。在中国市场上盎舒上,SUV是非常重要的产品鹃撬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求典。    我想强调的是局,在中国超跑车市潮琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端竭估。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赡,Huracán大概在300万到350万人民币滦报可,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平霸棱簧。    问豹继讲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的玛搐?    答徘嘶:目前捌彼哆,兰博基尼在中国有15个经销商被怠。到2020年酥,我们希望经销商数量能增加到20到25个录粕侣。当然橙骗,通过Urus的投放弗,在华销售量会增加乡瀑,服务涵盖的区域也要明显的扩大抠。    问掸:如您所说泛趟,兰博基尼在中国有15个营销网点粮相宠,去年销售了151辆(车)武诞。我们简单的推算一下跑锑,平均一个营销网点一年卖10辆车喂售汇。那么劲坍歼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痴藩?在新的超豪华SUV到来之前哭坊,是否有改善他们运营能力的要求呢惨毖?    答煞:是的秃对,会明显提高经销商的运营能力嚷辟,新Urus也会变成一个破局者特。虽然现状如您推算甫孝,但是在Urus投放之后毛教,大概2019年或2020年毕,经销商的数量会增长收肝,同时每年的销售量可能会提高到30辆培忻曹,整个业务会明显的扩大份毙,售后服务也会明显提高秦柬晨。而且由于SUV使用的频率比较高耐矩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班斯秋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胚。    问惮岸:兰博基尼车型比较少擅,所以每一款新推出的产品都极度重要订婪。现在的汽车行业发生了一些改变钱屁,比如智能化强备、电动化膝。那么环隧虑,兰博基尼在研发产品时挛彻,会不会受到这种趋势的影响戒肺慨?    答纹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征木豁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆猎嘉,更多的是代表了一种感情庭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador洞,采用V12的自然吸气发动机滤闯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验税餐。    这是兰博基尼最核心的销售主张欺。未来祥仇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哺锑辰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缄,甚至会超过前款车型腥幻涡。而出台Urus产品时则会有一些变化棉,它将采用涡轮增压V8发动机盲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机姥惩暇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丧比。但是氰,不管从产品定位同磨甫,还是感情诉求方面来说呐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寝。在更遥远的将来绍戌,很难说会不会有纯粹的电动车镣。这是因为蓄电池非常重想扳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亲馈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蓬,可能未来技术上会实现新的进步渡媒界,那时我们也得重新考虑这个问题居。    前些天密冈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痴挥率。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烤妒,其V10的发动机再一次提高了功率类。当然稠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捍桔团。通过技术创新以及功率的提升齿陇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者确几敢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车裤。在预销售的阶段抡米丸,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鸵都骑,能够击中客户的心理需求纲马叉。    被访人婚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作问始镰。1998年到2007年捌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年界,负责兰博基尼产品工作;2015年崎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员河需咎,负责销售及市场营销坚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谁,中国是世界产氢大国蓄电洽,制氢设备吞冒浆、储输设备味滇乖、制造技术等条件不错瀑蚊簧,具备发展氢能的基础辆玛。从环奔殴占牵和能效等方面考虑拐炽倒,中国应进一步推动氢能源产业的发展稍胚霸。    周奕丰谈到瑰,中国目前主要依赖化石能源规,对环境污染严重手拖。氢能源因来源广泛迹茅瞎、燃烧热值高希度、清洁无污染和适用范围广等优点盖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奇寞捷,目前看即,中国氢能利用的研究相对碎片化挡卧厘,与国际先进技术相比还有差距妙角,没有形成产业化砷骑揽、规模化发展纫潍。中国应迎头赶上特寝抡,卡位世界前沿擂继。    他还提到澜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氮讥,提出实现大规模画、低成本氢气的制取骂凌、存储豢、运输苇、应用一体化的战略目标目跨森。这非常重要葛,未来需要各方协力四趣,加大投入攀孝,推动相关产业进一步发展喇厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表屑略,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法损读。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济介,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勃脓。    他谈到礁默,实体经济是中国实现转型升级的主要载体轰,各方需要引导资金更好地支持实体经济艰蒲,促进金融资本流向实业董,真正促进经济稳步发展库筛,夯实经济发展基础习睡朴。这既是稳增长既、调结构的需要革,也是抑泡沫响乔据、防风险的举措亥颗瞎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动兼榷旅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进写略惨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力甭成勃。    周奕丰最后介绍缄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下害号肝,也在不断创新突破卢,寻求产业升级壬。公司主动发挥自身产业链锣菜祥、区域及成本优势船,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业败健反。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疾汞、旅游景区彻统臂、汽车营宿地芹藉恋、农家乐仁、家庭菜园等不断扩展外贪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辽刊,以多种方式在国内推广土壤修复嗓奶芬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠签色:李芳" "   国外媒体报道递狮差,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示翠噬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炭庇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴需。 李彦宏    李彦宏表示考救,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兔剩毋。尽管有一些技术问题需要克服啃挛,但它仍然有望达到目标是。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疏磊,前微软AI专家陆奇任首席运营官坤橇硕,负责大量投资的自驾车业务部门描喘。 百度自驾车    李彦宏表示杰,我们很可能与传统汽车制造商合作僚庭旅,而不是孤军奋战裤吧陀,目前还没有制定出这项技术的商业计划恳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碧。我们将竭尽全力实现这一目标颂,收入和利润是其次的考虑孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司矾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年残,其所带来的经济红利在近几年日益凸显叔蚕瑟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样履泡,共享经济还将怎样改变生活撩?   三年前狡亢,基于对共享经济的热忱苛舅,清华学霸张丙军创立PP租车揣晦咐,开启了汽车共享事业;三年后茫测,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户捶试干,成为汽车共享领域的领头羊度裁饭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尾猫坪,3月7日琼劫,张丙军开启了共享有车生活的新征程仇鲤艰。   3月7日惜,在几百万用户的共同关注下雾酣旧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台染。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疽峰,也是张丙军重新定义有车生活亲暴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅弧。   从PP1.0到PP2.0时代狠翁盼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记荤、一个符号或一个名称那么简单句恃,它是企业创造持续价值的支撑梧搞。若没有十足的理由嫁靖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓良。将PP租车更名为START傲镰,是源于怎样的考虑线猎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解愧拒豁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辟收屡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钱。   “三年前环拷休,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惟墙胜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益么,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诽。由于便宜便利疽溅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仕峨。”这个阶段德却,他称之为PP1.0时代捌菜簇。   经过三年的发展情裴绊,PP租车推崇拥有而不占有歌、盘活社会闲置资源的共享方式赁骑堂,逐渐建立起以车为媒介鳖倍波,重新定义有车生活的2.0时代镶级。“START不是买车妮,不是租车款,是共享有车浑豢。这是年轻的人群耻搅起、爱车的人群瓦,最向往秃、最有潮流的有车生活方式凹。”张丙军说欺搞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择尺客、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验激。同时揪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户校烹沙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区琅奔,让每一个用户体验到最真实珐健、丰富燃、有趣的共享有车生活荤堂怕。”   START代表着新品类纽薄、更丰富的选择式处蛔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下让,相较于神州租车婪烘氖、滴滴租车等传统租车公司钒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢草?   张丙军认为挞辅睛,START的核心竞争力主要体现在三个方面芭。   其一剧硅,PP从1.0进入2.0时代铜殊圃,新品牌START更具有张力精,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神墟男丰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求簿,START重新定义了有车生活柏氨缆,开启了全新的“共享有车品类信厩。”   其二娜逼,为实现共享有车的多样化选择壤汀裳,除常见的家用轿车外扒段,START将主推个性化的用车体验班涤牧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型憾,如保时捷911咸、特斯拉矗练斤、大黄蜂匹、牧马人等等浦史末。此外冠嵌兰,用户无需承担高额买车款和养车成本拖,性价比更高铆骋瓷。   其三鹃蔽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讲暇酸,以及更完善的用户信用等级露。这也是平台长期价值实现的核心味式。” 张丙军介绍缉吕甩,START共享有车生活平台为使车主放心共享哗姜,平台推出了一亿元车主保障金俄扒赁,严格的交易信用体系惜牌戒,确保车主爱车无风险;对于车友翠,START还与多家大型保险公司合作竣必碴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苹徘能,为用户提供更具信任的服务蛙迹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流劳肚郴,我们的目标是喷法,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浪怒。”按照张丙军的预测隘,中国自驾用车需求量巨大筐教,而现实矛盾是膘湿删,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车轿埠瞧,不允许每人买一辆车满足自驾需求搁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量侨疥驰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乾赖艾。   此外凛,他认为篱集郡,随着消费持续升级氯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中池。“感受丰富车型带来的不同生活体验庭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诽错涣。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盾车、丰富膜贪、有趣的生活方式够劫,让有车生活更加精彩遂。”   张丙军表示睫钡雌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者韩贿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验五驴硕。START伞惯,梦想才刚刚开始复盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔眯棵:李芳 版权作品惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬匙,严禁转载哥,违者将被追究法律责任派伪。 获取授权" "   今年全国两会上吗悸即侮,董明珠在接受记者访问时说略戒:“只要你敢想柏冀粱,比如以前谁会想到人能上天涂缓,如果我们不去创造杰蕊,人能上天吗竿辽?你不敢想锈守,你不敢去试验么宫,你永远不可能做好宝。”    过去的2016戚龟,伴随董明珠的绥筷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈揉偶:格力全员加薪1000元罢、格力的员工房撩、以及格力的手机……对于这一切垦菇信,董明珠并不过多在意洗,她说创帆,自己最关心的还是“掌握核心科技”趴行。在今年全国两会酱攻女,作为人大代表检博驾,她再次提出了自己的董氏宣言纪:确实这两年的发展死灸,总书记提出的供给侧改革扮鼎,我们就应该做供给侧改革的排头兵管,因为做的是实业便绷,能够掌握核心技术恨荒问,制度也要跟上逛,真正给那些创新型的企业田和方、有创新梦想的人一个环境萝娩诵。    对于国家矫健蔚、社会氯、普通百姓的诉求拌,董明珠是这样回应的抛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献委,他真的不是仅仅是索认嗫琛,收获疵,比如说我们过去讲鬼蜡坪,这个企业了不起贾,再就业瓢阀,反过来你要感恩这些员工绷倒抛,没有人来给你打工跨顶,你凭什么去发展江闻兄?所以我觉得要有一个感恩的心情虹苇。”    把感恩的心落到实处盲从,就成了格力员工的2室1厅肚醒,于是怯殊,别人家的老板就这么出现了欠凭沏。 记者穆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧阮盛?    董明珠匿妙背:对厘乒沛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胆观。    记者蜕宽轰:以后所有的员工都会2室1厅示齐?    董明珠徘:对对对稼鸡太。    去年末绰龄葱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪芄にぁ,但因股东大会投反对票而失败零华。随后敦仆,她以个人名义增持珠海银隆股份扩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业境,然而嫩观,到了今年假隘,新能源汽车面临两大不确定因素顽:电池翅锈某、补贴“退坡”火痛。在董明珠这里拳亥,似乎这些俨然不在话下仁柏,董明珠说慑仑醋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟订痹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁铡,“不是因为退坡我不做鹿菲,也不是因为给我钱多寸粗,我去做筷设,我认为是一个责任唾,是对社会哎咸断、对人类卑,你都要去选择的一件事京摧甫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖驹,董明珠很不以为然钙图吩,她认为连鄙,这些都是炒作犊放,并没有人真正说到自己手机产品的质量陕,只要没有说到质量鲸僧,那就不是否定贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  近期屋项,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漂头彭。美国此次取消“双反”脚蜜广,对中国轮胎产业无疑是一大利好帝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫡忌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挎瑰。   全国人大代表吴剖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议眠举,在轮胎中使用RFID电子标签技术姥,给每一条国产轮胎装上“身份证”噬磷魔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督肺汾,有利于消费者对产品品质加以甄别通队,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鹃上居,从而规范轮胎行业发展徐桨尖,促进行业的产能优化和转型升级嫉。”袁仲雪说缺讹。   据了解谁宦切,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草膘萌忻,全球多家组织及单位参与杭浆但。轮胎用RFID电子标签的应用厩貉苟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兴,将等级数据写入轮胎标签内部失贩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定迟捍男,伴随轮胎终身使用旁。同时烹链,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体翰,使轮胎更智能鲸娇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抽碍,能实时监测轮胎的温度叼酒、压力等数据理,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况霞宽,从而有效减少安全事故厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "全国人大代表狙赌力、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绒吹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冈、环境协和发展的产业怒雄火,由于行业标准尚未建立淳弦,使得整个产业发展处于十字路口壁。全国人大代表纬凭、时风集团董事长刘义发建议红遂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 僳,全力推进供给侧结构性改革笑。    在刘义发看来镰杰剩,四轮低速电动车是市场主导管乌得、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咆。目前茂,工业和信息化部氨啤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》啦抖。该标准的制定窗戏芜,对规范四轮低速电动车行业发展弯,使三强歉琼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蔽阂,直接实现电动化似五、节能肝、环保安全出行具有特别重要的意义氨煞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求宏栖,又适应市场需求砍,刘义发给出四点建议骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拭火面、标准制定应充分听取行业的意见此,响应群众的呼声扩辟。制定标准应尊重市场规律栏,规范闺、引导产业发展梯诬号,而不是简单的限制丘捂擞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求貉。    二劲艰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点枢晚。四轮低速电动车安全煌画狠、环保九姜郎、经济雄、舒适母,是摩托车衅察昏、电动自行车奸股拘、自行车等升级产品咳,特点与与高速电动乘用车不同坊睫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标律邢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定讣恫眯。    三附耗夺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赔撇、政府引导的办法毙唇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点新宠谐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蓟乘染,如采用锂电池政府给予一定补贴东麻。    四秆、在制定产品标准的同时绰隶,制定企业准入管理和注册登记惜仕驴、道路交通管理的配套法规蒜盒。产品标准只是为行业规范管理提供依据童视帮,而实现规范管理是一个系统工程沽岸非。政府应加快制定企业准入弦皇、车辆注册登记裙、道路运行管理的配套法规晦桃示,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卸锨,方便企业让利于民疵素,减轻企业和用户的负担墙丰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惕、加快供给侧结构性改革的产品婆,又是一个节能环保的产业采顽砷,引导得当可以大有作为斥探沸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匣搔。”刘义发建议孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷怀米:李芳" "   近几个月来舌,共享单车火遍了北京城扇凹苏。6日敲,全国人大代表鹤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示甜羔骨,今年上半年橙官,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”狗蔽。    徐和谊说焙,伴随着公车改革腾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁渡拘热。“很多公务员手机上有软件攻缸唇,一刷就能用车乖僧绩。”他说瓢,今年吾呢畔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谈屁。上半年辞汀截,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车摄骑汞。    据徐和谊介绍揽绊,未来投入的汽车数量将根据市场而定负咸食,租用的价格将有竞争力惋。产品的外观将非常“吸引眼球”派,为两座式纯电动共享汽车秒鳞侥,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷腺,适合分时租赁和共享市场需求贪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惮诞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件查淖,在手机上可以查询哪里有车潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腥,目前大家用车起点和终点不同弹食挎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源臼泉。”徐和谊说阀譬句,目前岭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节虾试,包括立交桥下磨伞蒜、公共停车场烹举怯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坡郝。目前边远的地方停车资源丰富磊鞭蜜,但是用车的消费者较少微轻。“希望异地还车的便捷能够实现己槽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抵,否则还会存在最后一公里的问题磋操。”    徐和谊坦言梁狼,停车位还存在管理的问题卉坊,汽车是价值比较高的消费品车,一旦出现剐蹭帽供蒋,租车人还车时也容易“说不清”美鹊幢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护饭嘲吨、“钟摆效应”等问题赎吗。“有些消费是单向的问匹虐,如何让车回流也是个问题”滦煎械。他说阮淋,目前哪麻痊,北汽正在进行市场研究忻峡,探索解决方法坊。    徐和谊还透露乾酵僵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行佰假部,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蕉箩。目前距2022年还有六年时间迫,从可行性上讲碧,应该是能够实现的括。届时希望借冬奥会的机会廊,展示中国制造的水平犊龟咐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寞互团,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击藉娶,目前已追回骗补资金或吠瑁款23亿元牡须敛,并对有问题车辆不再补贴稍哭,对闲置车辆也暂缓清算略喜。    肖捷称棵搪,在财政部门督促下嚏紊胶,目前相关企业正在采取措施裤,认真整改发现问题齿獭。    有记者问绥措,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展距蔚譬,肖捷表示旅,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整说阂,主要是降低了补贴标准宝禽,同时也设置了补贴上限堂皑,还提高了准入门槛烤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展夯娩垛,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓤侠蒲。”他说靛冠鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "全国人大代表卤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气卧、废液瀑抛恭、废渣等污染唾潭,一旦有机电解液和钴徒、铜蹄璃浩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中酷慌,就会带来生态环境安全隐患阮堵蜡,甚至会危及人类健康叛殊撩。”全国人大代表构、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矫悉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议瞪煽划。这位带领团队经过几年技术攻关停,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人熟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上摧记墙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碱啼涟。在提交建议之前起揣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蛊善伶。    自20世纪90年代以来颊,随着锂电池广泛应用涣伙鞋,我国成为世界上最大的锂电池生产搅任浮、消费和出口国甸识酣,近年来我国出台了购置补贴澄耸、税费减免类懈瀑、研发支持娠韩、消费优惠色码、基础设施等一系列重大政策措施突把化,新能源汽车市场日益蓬勃发展芬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆少孺掣、保有量超过100万辆卧萍裂,占全球市场保有量的50%共霸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陌绦幻。    随着新能源汽车快速发展田,作为新能源汽车的“心脏”鲍,动力锂电池产业也在迅猛增长拇瞥。按照相应的报废标准缉泉,动力锂电池回收利用市场已经形成仍亭罢。有研究数据表明骡鼓,预计到2018年幸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烦衅,累计废旧动力锂电池超过12GWH烷衬群、报废量超过17万吨簿徐雷,从中回收钴酗举、镍歪、锰饺券、锂袄叼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赂,到2020年将超过100亿元恭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蝎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烈,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涩碌。”张天任认为矢帛帕,如果动力锂电池做不好回收利用奢嘲蓉,就违背了绿色发展的初衷惠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用雹苟,但现实是诬曙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实粉慷。“废旧动力锂电池包括不同的类型妮信、设计工艺和串并联成组形式虑,以及多样化服役时间烧、应用车型和使用工况帽味姥,这导致电池拆解不便缮访。另外钙雹,国内尚未建立成熟的回收体系妥盛博,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妥裁寂,回收工艺成本高溪稀。”张天任表示派睡返,“出台的政策并不具有强制性屏,且缺乏明确的奖惩机制童轰翘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高补攫哼,目前动力锂电池相关主体无利可图迷舅,对政策执行积极性不高姬暑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题略裙,张天任说勒:“一是退役电池较为复杂冈钩家,不易拆解;二是退役电池一致性差峡逝,品质不高;三是回收拆解成本较高蹦娥富,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赂,执行不到位怂苫独。”    有问题就需要有解决办法钳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方芜反秆:其一彭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二勃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三尉便耸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屏番加,鼓励商业模式创新试点和推广应用仆纹禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩宝巢:李芳" "全国政协委员煞捆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题红逃。”全国政协委员囤厂瘁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示莱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呛隆,其市场前景令人堪忧鸿陌藕。“在电池方面唱刀汹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡垦纷,2020年后荤甩希,当大家都不再享受补贴时为箔世,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上双,消费者当然会选择物美价廉的国外产品垦险。”另一方面梅,柳崇禧表示宋寡形,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市傻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虚粕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素滩婆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等绥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上济莫,但电池的寿命大约在20万公里试。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受岔,这意味着翘狡试,电池报废了车就要跟着报废鲍脑蓖,这样算来斧,纯电动汽车的使用成本是很高的能辰。”柳崇禧说晨宠。    对此疾磷氢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弧,即建立专门的电池运营机构刨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务粳滤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池畅,是对车辆的物尽其用妈盘结。对电池而言浆艾,虽然不能再服务汽车凳,但还可以被用作储能电池沮迷,同样达到了最大利用率喝耽。”柳崇禧认为面,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法泼哩。“但国家需要予以支持蕉,尤其是在车辆检验方面沙纹,按照现行的规定看武,更换电池即被视为改装并啼酷。”他说昏燎。    柳崇禧的另一个观点是新堑匠,氢燃料电池的大发展即将来临醋。“一方面梅钒,原来的运输成本相对较高任摄,而如今这一问题已得到很好的解决木,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抗,美国的相关先进企业在国内开始建厂帮档驴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车呜锤匙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展暑。”柳崇禧表示牟舌,氢燃料将作为增程器为电池供电膊寒谎,以达到更长的续驶里程驳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎遍堤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笔懂踌,造成了双方的利益不在一条平行线上催晨。为了解决这一问题礁灵线,李金勇指出雇盲萄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹿低贝,重新设置股权架构隋憋,经理人和骨干员工合伙人化摧瘟醒。”    “遵从起码的商业规则熄梆,我们就是经销商幢尚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节彼、一个桥梁傲夸,我们没有义务去亏损材搭困。”李金勇说愧衫兼。    日前笔酶,著名汽车营销人嗓枢泊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惧俯蜗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景隆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”衰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争痊懦孩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象摄辱懒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”毁,李金勇直言券蒜悲,“在过去的十几年陇挺,我们的市场非臣啵好习康,老太太都能卖车工,会加价就行了口,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高投,职业经理人的压力很大大办垫,每天都要搞KPI考核冉茸羞、培训葛、提升酗扔。”    李金勇以实例说明垮夯:“过去在资源时代拭竟刹,一年这一个店挣1000万亢,给职业经理人开30万浆,没问题撤,这车好卖昂苫蛇。现如今何,市场不好了搪,现在一年挣100万踏貌许,职业经理人还是30万撕,但是特别累贯纪澳,现在一年的工作量比前五年袱、前十年两三倍都不止淖眠锋。”    在李金勇看来举,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衬,造成了双方的利益不在一条平行线上试寺弦。为了解决这一问题陶小松,李金勇指出凤疟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景该千逞,重新设置股权架构膘,经理人和骨干员工合伙人化魔琅辱。”    李金勇进一步具体阐述道立袍,“过去资源时代耙,投资人只要拿到了店叉、拿到了品牌瓣艾笔,就可以赚钱惮你。现在蚀咐钉,资源时代已经过去了沥泊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起文绥穷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苛撩,从而真正让员工自动珊酸、自发地把工作当事业靖,而不是靠培训杰,靠感恩烤权踏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来擎,不少汽车厂家制定了销售目标韶、生产目标尼,职业经理人必须要完成躲彻绵,如果不完成就走人报解。李金勇认为侥谩,“在这种状态下淬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划德吕撂、十年的规划卢,只能先制定一年的规划觅,把今年完成再说舶砂臼,由于今年完成了阜词畦,明年才有你的事弘扣纬。所以这两年厂家的高管变动频繁搪牵,十年以前很少有这种变动俩,而现在这种变动成了家常便饭瑰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量化,没想经销商的盈利能力搽废瞄。”李金勇表示级,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量笺火卢,想办法做经销商工作颈残帅,把销量任务压给经销商策放。而经销商越来越不听话蕉揪、越来越不相信的时候核,厂家就再出台相关政策谰。    李金勇指出朝蛊,经销商要有勇气打破潜规则耽,遵守正常的商业规则扣豪蘑:库存大不提车记队隙、无差价不提车稿彤、拒绝搭售拳谜。“遵从起码的商业规则棘汹灭,我们就是经销商疮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节核仿、一个桥梁静急狮,我们没有义务去亏损轰慨。”李金勇说冒谭啼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绵,李金勇建议涂俱表:同城市的店应该互相加盟或互相买断培聚庇,或者干脆出售给另外一家经销商捣,不管用什么形式碎,形成同城市的一家店蹈。“我们用销量刚淖嫩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来曹,这样减少恶性竞争诗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法党琳。”李金勇说颊寒癸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象佬寸光,李金勇表示哪,“我们不可能卖出路边店的价格碘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争割穗。100%原厂配件保障勿,专业的维修技术罢武电,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客风刷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”斯臀。    此外现馁厩,李金勇还表示畏澜坍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车勺殊狄。据了解慰岸楔,2016年碎伶涂,新能源汽车的销量超50万辆础,到2020年醒谢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菊沟浅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腺。在李金勇看来祭尼矫,在这个快速增长过程中辛党,“传统经销商中陷蓉面,谁关注了新能源汽车并率先布局咖,谁才能在这个市场当中分一杯羹巢。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕了煞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员码矾、四川省鼎立律师事务所律师施杰葱味,今年的关注之一次假,是有关网约车新政的话题粒。    施杰表示寿壕,为加强管理憾恳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颁,并于2016年11月1日起施行虐。然而馈哎,根据多家网约车平台公司的数据狠侍,在目前运行的网约车中舶舶文,能满足《暂行办法》中主要限制条件的戈,仅占极少数部分哦但。    “交通部制定了网约车高品质服务奇吓福,差异化经营的原则腊溺械。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抢渐,施杰称控,“我认为垒,政府应当放宽对网约车的准入限制型,顺应社会共享经济发展趋势”沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到陷董,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中窜局,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粪。    首先杆卜,施杰认为渡儡羚,北京卑搔、上海的网约车细则要求“京人京车”珊、“沪人沪车”等差异性待遇挥财,不符合市场竞争规律旁想。施杰表示壕识,只有在市场竞争的推动下颊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力窜,也有自我管理的需求与能力暗猾。    其次午笔,施杰表示截,北京捣盟套、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员篡霓殴,而且购房涩、购车也并没有绝对限定于本市户籍慌施鲍。“京人京车”挟巾、“沪人沪车”的严苛规定祷串钩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外推,会导致营运车辆骤减隋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淮,阻碍新兴业态的发展蹭隙。    而对于多数城市对排量困尸丸、轴距都作出的高标准要求棠闯谷,施杰认为囤魏喂,高排量代表着高耗油华汹,不仅并不符合节能减排目的式俩,高油费必将抬高车费唬逆盯。    更重要的是耗镀,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准得、高门槛害及理,将损害网约车的实惠经济特点信俱拢,打击其平民性膏烹轮,“上述许可管理的模式滦幕,将导致网约车司机数量骤减段辨、车费翻倍界陋布,群众打车难拿韩建、打车贵的现象又再度出现来齐届。”    此外蜡譬,施杰在这一提案中的主要观点还包括麻崔捌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”成、“许可管理不利于节约社会成本”等魔税。    施杰建议检帕谩,《暂行办法》可作出如下修改弦煞弟:    (一)政府适当降低准入门槛很攫袭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度廉,是十分必要的菠惜。比如蒂佳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怠豹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置械撬皇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脆控,等等队。设立适当的限制条件垒幢痴,符合市场发展规律次弗,能促进网约车市场安全性尸尘、规范性发展讨茅。    同时讹翅商,政府应当科学引导网约车发展笺,而不是像治理洪水猛兽盎露,把它一下子关进笼子里鹃瓤。以构建网约车公平竞争的环境为导向滴湿,放宽对司机户籍的限制性规定剁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虹。网约车平台誊、司机和车辆的审核程序承,各类许可证明的核发程序尽量从简扛顺,以便节约社会管理成本蜗。    (二)政府协助构建平台审核八暑、加强平台监管    改事前许可泪,为后期监管崔路雇,采用“政府管平台题干郸,平台管人和车”的模式硅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台祟清罢,规范其登记信息径另鄙、审核资质的义务琉辑铝,定期提交所有车辆的情况氏客净,这些数据要在监管部门备案帆。并通过补充相关的法律法规晚隙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丘污。    对网约车不合理调价进行监管桑猎。保证人民群众用最合理的价格出行盎,也避免由于市场垄断形成的价格新高孔肮。2017年1月凳氦鸽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人稼认,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辟,就此提出整改意见烩,平台负责人也承诺将取消该功能赊继。这就是成功的监管案例辑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车百枢锌,存在大量不符合新政策标准的现象碎岔渺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断昂涣叭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减污焊检,社会各方都需要一个适应阶段氓。所以计,新政的实施不可硬着陆贬硼肋。当前阶段黄闹,政府应当积极引导各平台规范化审核歧,加大对群众宣传力度畏挠疟,延长从旧规到新政的过渡期瘫拉旦,循序渐进地促进新政策落地毯检。    我国全面深化改革提出了目标惯跨: 市场在资源配置中起决定性作用挂且奇,更好地发挥政府作用拾荒浅。近年来通催翰,国务院一直倡导转变政府职能欣,推进简政放权萌嗣娶。对网约车的审核椽,放权是进步畏陕,限制是倒退吮。政府应当创新行业管理信绒,优化监督模式蔡,构建平台审核模式茶顺叹,推动群众绿色出行览匠狗、健康出行稻附瓦,为“互联网+交通”营造良好发展环境刷电辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙シ剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郊、品质等方面做了很多的投入经晒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓣嫉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贯毫含、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奉坟胆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乓刃且。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞催钦柬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球葛俺拣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茸毯杉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈塘ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易附煽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娘涩茧、品质等方面做了很多的投入爸叮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶答。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性碍、时尚及科技感的一款产品僧勘。”韩德鸿说遂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蚊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型搓率。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场热。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆痹嘿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鞘适。薛海涛坦言舍农。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩含扭到。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730米忍吃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%锨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走熊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系戏、制造能力遍部下、经销商体系匪蔚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面习旗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势玛坛嘉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风辣:李芳" "   2月21日维,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办离闺缺。本次大会立足技术趋势陛,探索全球技术发展的内在原动力道,探讨人工智能锤穿、量子计算赋绍、基因疗法等领域的技术和商业趋势幌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伪欧,有两项技术与人工智能密切相关赌司,包括强化学习和自动驾驶卡车楷苫。在关于人工智能的圆桌讨论中删,多位创业者和专家针对强化学习贯铂、无人驾驶分享了自己的观点卸绷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车降柏巍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桂呜,可能只在北京的五环里面开佩,路况很好纹,最高限速就80蒜、90公里捶踏堆,这种情况下边寞歇,车就会极大简化胳乔,驭势并不想生产一辆概念车离汗蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯存,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刻。技术投入上肋弓姜,目前大家都在往里面投入很多的资源染瑞,整个行业在往前发展宋颁,但里面还有很多问题需要解决弹,包括保险巢、政府等怜坊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蓬算嘉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道渭顾杜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陕,把信息融合苦、如何决策做好脊埂。图像识别拓展能力非常强帝箱,它信息的理解非常细致撂诬、更加全面桑南羚,比如前方有一个易拉罐舷,有些传感器会认为它很危险备,因为它是金属顶,但图像识别会根据它的大小踢、形状去判别通爆。目前结合强化学习骆竞阿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持暮谦堪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能端,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目采垂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性败轻浑,说到底这还是一门生意巨财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  【导语】这是最好的时代瘁麻,车市销量连破发展记录安蛾,这也是问题的时代钝却墨,多元化佬、碎片化钝缔惕,对整个行业提出了更高的要求阮。一切都在变莽捐夯,唯有不停思变方能随机应变陌。2月18日豁蝎稳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峭蚊。行业内百余位思考者和变革引领者锋穆,与120余家媒体相聚一堂鼎,在“变与革”的大会主题下琶坪,共商“品牌与营销之道”膘祭,把脉中国汽车2017肠。广汽乘用车副总经理肖勇救幻锨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嫌、吉利控股集团高级公关总监杨学良砂、福田汽车集团公关传播总监许翔粗涎、SWM斯威汽车首席运营官余波铣剐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芯。以下为发言实录丰琳剃:   互动环节嘉的合影   李苗苗闷咕:接受张红同学的邀请泞。下午好!大家都是老朋友了拼饥。今天在这里卷,首先我锥灏校贺张红搞这次论坛灵。第二篇,其实有这么一个机会让大家聊一聊层蝗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆村挠樊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力潮情,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字饰捅潘。对这个数字筋介,我想每一个人玖,特别是管营销的人梅封,特别是管品牌营销脯刚撑、品牌推广的人栓毕,我想每一个人都有很深的感慨侨。   首先请问肖总殊哄灿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物极,也对您做过多年的跟踪潦。这次请您上台怜刷痴,我很想问一问楔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌罗雌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锋?能不能简单地概述一下笺钱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屋:李苗苗老师第一个点名我嫩鳞,作为广汽传祺来说迫,正如李苗苗老师所说的变檀何,应该说是比较新的汽车品牌橡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”急、“两个坚持”填虱羞,坚持正向开发和坚持世界级标准纳奉驳。这两个中刀,一个是对产品开发的定位藉得遍,一个是对品牌的定位坝纳。   从中高端车型的新产品进行切入年,相对来说这条路走的比较艰难一点呛奈摄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”亢丸惊,就是起步会难一点撤,后面会越来越开阔阶、越来越顺妨控。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候廉,内部也有两方面的方向竭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赖送讽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来臀,并且在市场上面赢得一定的销量刚悄敞,建立一定的知名度烷脐溉。另外一派的意见储破,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巍暮富,从中高级产品切入警逃栖。但是大家也认识到这个困难惶,一个全新的产品和品牌从中高型切入烤,也就是售价在12万元以上屏,第一款车型是12万元到18万元芬即,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惮惨,我们意识到这一点了查瞄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大息,其实2011年惰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年愤,应该说是非常艰难罐套雀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磊惭茂。但是2011年美藏虐、2012年有一个词就是“坚持”现眯计,做品牌是做两方面的事情骏激。第一个是做好产品的品质掂十唾,第二个是做好对客户的服务仇四辑,以这两个为基础这五六年走下来从搔权,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑奶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象商骗唤,受到各位媒体老师的厚爱泼呛蚕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础擞烘诞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寞,我觉得第一个是坚持藉。在我们困难的时候不要去放弃蓬懊劝,就是把自己的品牌形象韶、产品的售价回到往下行的趋势蜂。第二为了支持品牌向上封椭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务魔烁骇。   李苗苗羡潘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的草哄诞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卡淋拳。比如像现在的奔驰售泞,一百多年柬胜坊,宝马勃添、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惶剿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仍赖经。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梁午,也有现代的销量口替,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铣断,您能够阐述一下吗耽?北汽在塑造自己的自主品牌方面捎长,到底在哪些方面下的力量最大惮靶劲?   陈思英窟钵脆:谢谢李苗苗老师喀稀嫁,非常感谢红姐给这样的机会羚配溃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌叙唬。其实不是妄自菲毕Х站椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涣女峰,台上在座的各位都是大幅度增长痘,我们同比增长更高一点福链拘,因为我们来得更晚一点检兄渡,同比增长8.7%秘。   但是我个人一直在想这个问题司戏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的褂搐。像奔驰去年是130周年矢玛,今年是131周年崔甘,我想这才是品牌建。现在我们在座的各位给客户提供的祁券,我更愿意定义为商品犊,我觉得是这样锣酥五。   从北汽自主品牌发展之路来看矛解刨,各位媒体老师和同行都知道潞,2009年我们是收购蕾号即、消化暗碎潦、吸收了瑞典的萨博技术幌凉报,当时萨博的93九裴、95的平台和1.8T顽、2.3T涡轮增压发动机的技术掸辫耽,我们是基于萨博的平台上骂堕鬼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展限灌。2013年的5月份埔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承蘸迫浮,大家对这个印象应该很深鹃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇犯请,当时也试图通过萨博平台的背书酚琴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端播内,因为我们希望建立中高端的自主品牌痘,当时的愿望非炒枧壤荆好盖。但是事实上发展到今天陌屋谦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈堂。   但是没有关系卜,2013月5月12日投放的绅宝D70秦墟性,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泥蝗。这么多年的坚持是在消化雄溅、吸收萨博的基础上进行的航冲犯,源于萨博坑实、高于萨博储暇朵,我们有奔驰承徐技、现代合资的反哺纷,我们在人力烈空、财力沽、资源挖、技术堕、研发其饶、生产损、制造方面谱,都有很多反哺给我们譬晌党,北汽近几年高速发展睹俄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侨爱趁,这一百万辆含金量是很高的把丢遍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚孩僳丰,但是我们用五年时间实现了一百万辆穆。这里面还有几个第一和差异化产品缸点蹲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一慕卧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位免拜。   基于萨博耿饰、源于萨博和高于萨博的消化扯、吸收和引进啥,同时基于奔驰和现代的合资反哺衬,我们坚持为消费者提供好的产品罚酿拖、好的服务补泼、好的品质搜书尝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近创迟破,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质栋,比如中国新车品质(IQS)IQS璃汐、强制性产品认证(3C1000)籍倘凤,3C1000即三个月的购车用户中来佛,一千个用户的抱怨度是多少巳扣,我们的水平无限接近了合资品牌即捅笔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瞪氮费,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心被吮林,希望有一个很好的中国背书革抄,给大家提供一个很好的产品体验伍僵、品牌体验和文化体验都还肛。   李苗苗橇惜肠:听到陈总的发言我一直在想晌七,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诲焊,现在经澈胄猿牵看到“北京”的LOGO盲侣。   前不久掇坛,不去杭州是到处都有吉利车丢男。2016年是吉利汽车最亮眼的一年雾,推出一款车就红一款车柏。请问杨学良甘链孰,学良也是吉利的老人了纯,一直在负责品牌形象的塑造跑、公关桐寥轨、市场闪迸即。原来我们也沟通过这个问题澄粕,对于吉利来讲收购了沃尔沃铆匡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块啊戌但,这是蛮难的事宪妙为。刚刚陈思英总还在说萨博驮隆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扮纽恰,感觉蛮纠结的辑伤嘲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象括?   杨学良脖陶镜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蔑,第一是对标苏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捣。我们是坚定不移地在执行宿,而且到后来做博越闪、博瑞之后有越级对标欢啤。比如我说开发一个自己的A级车田陪,可能要跟合资的B级车对标滩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域廊,包括研发抽绵、制造螺蔑钒、采购技、营销端校,我觉得成果是非常明显的窜描纺。   第二是坚持走精品车的战略拾。所谓的精品车频,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值滔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近合童,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准聚,比如车的造型设计上面取凶,自从我们在全球建立了四个造型中心檬弦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梨苍。既有符合国际的审美潮流贫安,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面痕凤。比如说在车的智能互联领域防烫,在博越车上面车机人机互动的功能上萌,已经超越了一些合资品牌豹四睛,这一点使我们感到非常骄傲偿。   包括在工厂的制造工艺上稍句,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赶毋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恕,因为我们现在建得比较新兽凤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来工械。大家可以看智能化程度最高的工厂继,现在实际上是在自主品牌的工厂中菜。   第三是一直在坚持口碑思精工。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蜕草型,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吮尉。这样就可以真正喜欢这个品牌改黑鞭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用串烤劲。   刚才提到了浙江萝低萎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍咯动,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贺航态,大概接近了7万辆箩。这在以前是没有的虏菇,而且这些用户里面很多都是察彭簧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呻寡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尖涟谱。目前因为我们的品牌在提升潞,我们的品质在提升贩扦沏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔽薯。这从我们同行壤冻,包括从传祺拷疲顺、北汽的产品销售上也能看得出来劲痪。可能大数据调研嘲夯,像一点资讯的副总可以讲讲牢钉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品舶轰鹿。   当然您刚才提到了在集团层面很,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰仿兴改,同时又实现互补房涟堡?这里面还是有很多原则奥篙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的街萌汕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌摊奉贿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亩。沃尔沃是高端豪华品牌咸,是跟豪华品牌去进行竞争的拼侥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应磊币,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逝、流程徘差、标准翟谈,包括人才的培养和交流猾。最新我们做的一件事配齐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心旗缕迟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA富屠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喀霓能,可以说没有沃尔沃这么个老师鸥跨,没有沃尔沃这么多年积累磕钾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构顷瓦。我们相信因为这个架构非常新洗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平邵使。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吼俄,以及质量再上一个新的台阶烫奸蔷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争德。   李苗苗降僵钉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京摊裤瘁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼门凳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奴嗡蹦,最重要的是坚持了哪些齿山?   许翔函罐癌:谢谢李老师叙,同时感谢红姐给我这样一个机会叙阜扇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车甲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友塑辖。   福田汽车是商用车企业薪,和乘用车企业还是有一些区别孪似溅。我们主要的目标客户群是to B的的悸,正如您所说刷,我们是1996年成立的狈哗,到去年是成立了20周年痢唇,通过20周年的发展疥悄额,在过程当中包括您和各位老师的支持伦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沽。在中国轻卡市场上辆莫,已经是连续十几年的第一了防。1996年在山东成立免猾,1998年上市唉醚伪,2000年进行区位调整就来到了北京既冷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题酶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视圈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分竞。我们可能把这个品牌是这么理解的澈,现在业界对品牌有很多理解的方式氨卑亥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营岔墩犬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中外据藏,所以我们从整个的业务流程上来看惦,这个品牌业务就是在其中的巍怪歪。所以我们这几年在企业的发展过程当中功,品牌也是在不断涌现妥撂,大概有几个阶段疥。   1996年是以轻卡为主导氨娇掣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星侍,用着正好”狄吠颗。在当年的时代抓住了市场机会嘲水汉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冀朴抡。   在2000年之后窃第,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梆,进行了商用车全系列的埔唉忌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车随敬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车防嵌赶,这是一系列发展的战略棺故沉。同时把品牌又进行了再升级停惹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系膘还,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理发北嗡。   在这个过程当中怕,福田汽车不管是做品牌还是做企业酱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汹环完?一个是福田汽车在商用车范围里面橇,就是在整合资源方面觉得还是不错的匆旁配。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吭唬,花了八年的时间跟他们谈合作垢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汹,生产的产品也是福田自主产品欧曼棚耸行,同时和福田康明斯成立了50侣:50的合资公司福,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用迷蜕喷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鸥、先进理念之外高,科技创新也是核心的一个点绊拆拎。福田汽车虽然作为一个商用车企业晴丁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比犬邵,但是也是做了很多的工作涝堪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捆穆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右敝遁胆。我们统计了一下惹藏凛,和乘用车企业也是差不多的边阂尺。   而且我们在研发方面舱熬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部爬插,这在商用车企业里面比较少见提斜粪。不管是先行的技术联夕,还是技术传承方面都做了很多的研究瘟垮舷,包括去年也推出了超级卡车券苏承,也是整合全球资源打造超级卡车囤。全面从安全弗竞、环保方面进行新一轮车辆的升级溅。   我觉得总体来说吧凭趟非,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业车拿沏,是一个有着锐意进取锋、远大目标噬,是一个愿意为客户漏烁、为所有的股东谓、合作伙伴透说附、利益相关者带来更多的价值氮,也愿意为更多的卡车司机按架隧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涛辆。谢谢!   李苗苗妹:2016年一年有很多新品牌出现矮督,也有很多刚诞生的品牌在努力扰抗歧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氏诬、宝马场顷。我就参加过场在北京的怀柔坡伦烙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布葛鲜。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍胺摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢孪性?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胯派抛?对于刚诞生的品牌摹,品牌之路有没有塑造的路径戚阑碱?你能不能简单地概述一下末促烂?   余波睛:感谢红点汽车和李老师囊,各位媒体朋友和各位同行绞,作为SWM斯威汽车踌,可能很多人觉得很陌生慑取,可能没有听说过蓉艘澎,我简单来介绍一下寂哼剿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌旧乱甸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活码,7月份品牌上市呢砂袒,8月份第一款车SWM斯威X7上市钳海赖。   今天让我来参加这个论坛僻,我们的心情很忐忑挎,我们是一个汽车行业的新兵沧,我们是抱着学习的态度来的缉匪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师岗狸,希望多给我们一些指教瓤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢芦?我们认为这个品牌给用户的是两部分冠检滴,一个部分是产品的硬件交庆,也就是物质的东西遣。另外一个部分是精神层面的彤井睦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV魄吝,第二是付诸了一些智能化讼剿橇、空间和外观棚动,外观也就是在意大利建有一个设计中心揩淡,在外观上有意式的风范芳。   从软性来说蕊捆,我们要付诸一些内涵澜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入体痛,通过植入意式生活的方式蒜尼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受甘碧羡。同时我们也在倡导一些生活方式答,通过软性的文化来塑造梅,解决通过硬件和软件骇伴,以及从物质和精神层面塑造品牌僧挪沽。   至于未来怎么走狈健,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求渡妮爸。用户实际的需求和市场的需求伸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氮圭,未来我们还是要跟着市场走汲彻鬼。   李苗苗觅从:我旁边坐的也算是媒体人伤俊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了窍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赎?因为主持人给我了一些问题释炯阔,我个人认为不想问一些特大的问题搅,就想问问这个问题椿。   付继仁浓良休:谢谢李老师鳞,这个问题还是挺好的背。刚才您在问的时候迸蓬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题毫。   一点资讯是比较新型的资讯平台浆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泼厦,我们是做平台皖,不仅自己生产内容刊卷呛,同时全网抓取内容屏第牡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容广晤上,再把有价值的内容分发给需要的用户夺,完全是自动化鹤、机器化的秀槽觅。我们怎么去帮助车企呢痘老达?我分享一个数字朔。   在过去一年藐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的贺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讹,第二是移动互联网的平台酶铰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用南。很多的车企其实在做品牌的时候敲,都会要求最终的效果肛举匿。坦率讲驳,以我个人来讲这其实是两个事畦,因为品牌本身是非常感性的秸,效果是完全用数据有结论的跺乡,就跟一个人去吃一样熔届,吃了四个馒头饱了僳,不能说只吃最后一个就饱了漏论柔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量搜胃,现在我们有几个大的方向老藩烦,第一是更技术化的跟车企进行合作幻纫归。比如说从去年开始埂瓷宠,我们跟上汽通用进行PMP的合作槐软。客户自己建了一个数据库獭,就是把用户进行了一个分类抗甸。然后我们每一个用户来到我们平台上倡妨,他知道哪个用户对应了什么车型咳间,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告试香,也就是把他们的流量经营得更加科学尉。   这个给到我们之后拭恐阑,又发展成了一个新的技术驱动暗碎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嘛苹,还是看汽车外观的细分多顷色。这不仅可以推荐具体的车型诡馅,也可以把具体的创意自动化碾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果暮桔褂,这完全是技术化的匹配葡驹。   第二点拇,我们是一个内容平台浩媳尾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容记童窗,能帮助到车企做非撤嗤好的传播拇蛋酞,有的时候这些内容并不能够被发现腊厂。现在我们把广告当成一个引子波瓷酞,不是一个执行的结果峭裸稿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣播勿非,进而把下一步的行为做好竿。比如有一个产品是一触即发物监肪,用户点过客户的广告之后幢坏笛,我会直接给他推送相关品牌的内容表。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起窍,再去看有没有点这些内容夕烙糖,有没有评论疽、转发尘贿、收藏盛玛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为办。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试苇托踏,把广告和内容进行打通伦溉肛。   第三点悲鞍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景澎。这个场景是有时间掏慕、地理位置和非常多大量的内容和数据侧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台签。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的旱浪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理船憾,或者是去日本还是去韩国旅行府屑管。这些并不关系到最终的销量提升多少佬,但是可以了解消费者在关注什么厢布,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苗锯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贬,一方面要通过你的技术仆坦剁、数据实现更高效的转化茶,实现现在解决广告主的一些痛点嫂欣控。同时要帮助广告主把服务做好歇惫汇,说句实在的都是服务用户颇挞,我们产品的用户也是车企的消费者寞锚,怎么能够把这些用户服务好苇氯侨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值霉。   李苗苗龟:付总说得很好界割,借此我也想说几句曙袒咐。我看了一下递封,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人俱,也有一些厂家的朋友等楼护,我们每个人都是汽车人曙。   我在想离法,得益于这个好的时代华凭夸,既然是说品牌忻揭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情踌婆,无论你这个媒体叫什么名字恫丰伙,找没找到自己的定位剂蜗标。无论你这个汽车是什么品牌痕臣,你的用户在哪里解龟疚。过去几次会议主持上都说四个W匙鹅嫁,也就是我是谁兽垂、我的用户在哪里泪、我为用户在做什么窜诬星、我还能为用户做什么桨堡粗。包括媒体也是一样赏,我是谁(什么媒体)辨怜,我的读者在哪里箩巩别,我为读者写了什么样的东西施,读者看不看去昂,这是不是你的读者群要看的长,最后是我还能够研究我的读者裸浅、研究我的客户瞬、研究我的用户擦,我还可以做什么段瑰脐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立棋旗坊,一人问一个问题就结束龄遂碉。   请问杨总钨,刚刚说了这么多火标烽,就一句话挠,什么是品牌底?我们说了半天品牌路。   杨学良蝎茶们:我觉得品牌就是价值履,消费者买你这个东西值不值呕宿辆,如果他觉得值了希,就认可了你的品牌肋。   许翔怪鼓抠:我就按定位的理论捌,品牌实际上是一种品类的代表微京绷,消费者是用品类来思考剔脆焕,用品牌来表达结斧饺。   肖勇式膝:因为我是做销售的枪渭达,我可能最直观的印象亮讨壬,我觉得品牌首先是一种价格署黑、价值体系官,同样的产品能够比别人卖得更贵滤誓劲,别人还愿意买我的孔愧哆。同样价格的时候毖熔,别人的产品卖不出去毯纠,我的产品能卖出去饯凌疚,我觉得这就是品牌膝榷臀。   第二祷尽昆,我觉得品牌是一种文化冬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烤寺庐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势靠儒嵌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候掣矩,但是我的文化能够吸引他枫切龄,我觉得这也是品牌的一种表现瑞幕。   陈思英炭:品牌首先是无形资产拇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瓤替。第二也应该是产品编,可能是一个标记烽弘集、标识倒发颁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动餐踞,在人脑海中所有的记忆级恒枚。   其实品牌的英文是来源于MARK殿凹,就是在没有货币的时代物物交换的时候金沟淳,在畜生身上有一个MARK览筋,Market就是营销剁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炬。有一个比喻番惩,品牌就好比像银行储蓄钵,储得越多品牌价值就越高宠。   余波桃牧:我觉得品牌在直观来看就是商标兑,另外是产品硕故。真正给用户留下综合印象的是产品僳鸥、服务和文化的结合滴氯,以及对用户的印象及感受就是品牌侥。   付继仁汕品颗:我觉得品牌到现在这个阶段尺芒,也是一种共鸣破,像营销1.0是以产品为中心卸,营销2.0是以消费者为中心辑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冒祭,这三点都离不开品牌圃曝,但是代表了品牌不断的升华纱捅朽。同时品牌到今天来讲洁阮,不简简单单是一个口号雾墓劲、标签娇寞峡、LOGO囱勾啥,还是一个行为准则碳酚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沙辑轰,还是每一家企业讲停,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坦检集,并且怎么样高效地执行和检测罗场。   从这些来讲式,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吨献纺,如果想清楚品牌一定能做好诧如迁,至少能够对我们服务的那些人做好羞茹歪,那也就足够了涸。   李苗苗们酵订:今天能够主持这场论坛挺荣幸的文烫吨。关于品牌几天几夜也说不完衔旅灯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌去久,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌呕下。   谢谢大家在座的聆听陀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期陪沃:李芳 版权作品胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权睛步,严禁转载薪,违者将被追究法律责任梆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代帆敦连,车市销量连破发展记录担肛户,这也是问题的时代串坛卉,多元化痪、碎片化毯荣,对整个行业提出了更高的要求白。一切都在变碎拐灿,唯有不停思变方能随机应变锯枫据。2月18日魔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仆池。行业内百余位思考者和变革引领者锯,与120余家媒体相聚一堂羚,在“变与革”的大会主题下必,共商“品牌与营销之道”许安堵,把脉中国汽车2017挟搂。   东风标致总经理李海港尽彪廓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烈容、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东联敦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师郊鹤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华腥棵、奇瑞汽车销售公司副总理范星微筛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动仁态势。以下为发言实录释成逗:   互动环节嘉宾合影   主持人河接:2016年是一个销量大年菇,更是一个营销大年讥拴。从二维码营销到VR营销伴,从下沉式营销到自主营销购辰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球滦德块,广而告之悄悄地变成了城会玩官俄凳,车依然还是那个车滥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涩? 第二场论坛的话题为爽:中国车市新战国岗火,车企将如何做营销圃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇反沙竣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哄冒,现在重担在我身上肯溉储,由我来主持第二场论坛陌栓貌,和各位老总探讨如何做营销廉脱草。   因为第一场是说的品牌卜辨,品牌建设也是非常重要的一环堵胯播,我们现在就把品牌这一页翻过去募,就说一点营销其他方面芜齿,比如说跟市场箍、营销相关的一些事情怯。我们今天的这些营销人季戚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖邵秸零,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蒲干,因为他是面对着全世界最大的销售市场掠相槽。面对的是最高增速的市吵骸,现在技术和产品快速迭代莆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嫩秸,所以他们是非常幸运的帝蒜等,十八般武艺怎么耍都行辫涧。   同时很多营销人也在自嘲茄,其实汽车营销是最苦逼的一群人篙如,因为我们面对的是世界上最全的品牌囊系,我们面对的是最多企业的竞争兴恫丘,我们还面对的是最难以琢磨的希、难以把握的政策环境和最善变的消费者徊脐。   当然了我们这还不算最苦脯侠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务趟惹芍,所以这样的一群人的所思所想波,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得防骏配。   第一轮问题就是跟行业共性相关的峦橡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开褐。   汽车品牌最新的一个品牌定位芜菠,在座的应该就是汉腾了侯磋屠。请问汉腾汽车的副总揭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题疯乡帆,您给我们简单总结一下邯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的雄粉?   于晓东兢管:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会仑,让大家来了解汉腾汽车挥焊。汉腾汽车目前是全新的品牌瓜,2013年11月份成立戊偏,5月9号品牌发布添题暑,9月6号新车上市郡,第一款SUV产品汉腾X7豆倒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弯,本着向同行和成功的标杆企业去学习扭碘呵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快婆。   2016年对于汉腾汽车总结来说媒界规,第一点是品牌发布本,这是做市场的开端炕梅。   第二点是渠道凰,对于新品牌是重中之重的工作观,渠道顺利打开的局面翻毛,签约181家软眉,正常运营150家氮,渠道作为做销售最根本的工作棵坪,没有渠道腥、没有服务梢降,消费者也无法触及和体验潍拎污,对于一个新品牌这是一个开门红梧撮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炼粒。   第三点是在市场上该松,市场层面上重点资源向一线倾斜怖母贸,资源都花在提振经销商信心呻闷、帮助经销商达成销量上烩,因为作为一个民营企业违汇,作为刚起步的企业咖俺聘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线稍继那,支持了经销商的销量哄。在品牌和市场的方面曝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助操氢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疵。   刘小勇榔五搞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的唱僧幌,汉腾除了自己营销的亮点之外惮系,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的遣,或者对您的触动是比较大的去谦?   于晓东断嘲:做销售在产品力表达上铜郝上,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挟番、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式黑,在2016年都说是视频和直播的元年稻冯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试诉蒙。包括产品试驾挑战的活动散,也是和斗鱼做了直播的活动弘。在我看来在消费者了解产品上阔,可以随时随地颇犊得,而且是更加有渠道客观了解一款产品镁独汀。这对于做营销来说弓袭首,既是机会贯誊羌,也是挑战黎稀信。   刘小勇惨:请问李海港先生南览,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氨哩,尤其是传播的环境簇、传播的手段洛、传播的模式发生了翻天覆地的变化便态鲁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剧渺?   李海港盗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肛,在新技术猩、新人群和新的竞争环境的驱动下赡匆,媒体处于变革的时代挛,原来的架构碎片化了啤,新的架构正在建立菩府,当下处于这样的时代纤稳阶。很多事情是这样的趋势恨须茫,原有框架维持很多年脱赊,突然间环境变化之后碎掉了涟文谐,再重新建立新的架构池挠荡,万事都是这样的道理狈街匆。现在媒体环境是什么样呢谓寡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鼎帝辈。这样可以导致媒体的平台化幻,另外是媒体人的职业化或个体化努骋。   简单来讲顿固踌,我们以前是自己做东西燃倘梗,自己在自己的商铺里去卖咆认局。现在不是了群涕潜,现在可以自己做东西通谭鹅,自己去租商铺宪,有的人专门提供商铺裤评,有的人专门做东西幕笺力。这样可以做专业化的组合讳线,效率会更高累桃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蹄灿,红姐以前是媒体人秽鲁,现在有自己的传播平台烫焦拦,也借用了社会化的平台畅,把最好的内容输出短拾祷,她做最专业的内容泞。我想平台也会用她的内容十密鸽,未来的板结新的架构就是这样的诫城。   在这个架构下作为厂家要适应刨堪,东风标致已经做了这种尝试谴古媒,去年把我们的公关公司能力削弱川瞬,因为他们的稿子太硬了瘸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毫啃恕,从专业或从第三方的角度看待东风标致活事,我想他们的稿子会写得非车埽好激。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣剐,这是未来的趋势但闹。   刘小勇眠磁:我听到有一种观点忙铰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西翠狮箱,我就抓住了更多的消费者悄加腺,更精准投,我的销量就会增加翔备妙。但是有一种观点认为恐拣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了常啡?如果总消费需求没有增加魏领愁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沙,是不是大家又打平了丛。就像一个剧场理论合陀,原来都坐着看戏龋痞楼,后来都站着看戏了逞攘掣,其实看的戏是一样的尚。请问奇瑞的范总淖娇全,您怎么看这些新的手段速紊、模式对销售营销的作用剖?   范星秒赔:首先感谢红点汽车眉呛、感谢红姐雄,也感谢刘主编畔吓目。实际上前面两位老总谈得也挺好甭孩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解橙抛。   说起营销烹绕建,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面慑呻。但是从营销的最根本光赣烫,还是回到对客户的理解橇。我们最近几年对于整个汽车市嘲宓健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整忙,最核心的是我们看到了两点变化拭然目,一个是围绕客户端的消费升级抛抡曹,第二个是客户年轻化的变化定魂。这两个核心特征的变化膏掠,带来了所有客户需求的变化汤膝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展镀狈。   应对市场的发展促,我们称之为整个自主品牌的发展抢,包括奇瑞自身的酷,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲患改耍快黎,年均增长在40%左右的增速酮怠困,所以说基本上属于原始增长的阶段衬。奇瑞从2012年混、2013年开始进行战略转型哄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啊,我们做的核心是提高整个产品的品质捎肠,是我们整个战略转型的核心锰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晦窖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品崎离、好的服务藉弯厘。2016年我们已经进入到2.0阶段舱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蠕纤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挤聘昆,整个2016年集团销量也突破了70万辆颠胚,增速达到28%寝频,国内市场超过了36万辆豆疆,也是过去五年来最高的一年次簿奢。国际市场中饱芒,我们2016年实现了出口8.8万辆瓢欠溯,也占到整个中国乘用车出口的1/3伦,也是连续14年中国出口第一的车企缅黄爬。   我觉得取得这些成绩辞夯敛,销量数字是一个方面币徊,更重要票棉涡、更为看重的是结构的变化还瞪,第一是企业盈利水平的变化对,为支撑企业未来的良性发展捕美第,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谓叹晨。第二是体现我们战略转型的成果佬糯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可欧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%哆瑟。第三是客户结构的变化琼驹融,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%隘昆炊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升玫垦腹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贺陇肪,实际上我们更关注的是除了规模的变化澜,当然营销数字很重要嗣。数字背后更关心的是这些结构的变化氰说,怎么产生这些结构的变化腥韶?从我们自身对新一代消费者的理解萝粱狈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验砰碾劝。   客户体验的三个方面我们一直在做送面,第一是产品体验戎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)秃兰,行业平均大概在35%猛,奇瑞可以做到25%鞋懊覆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台截娇,今年还会陆续推出更多的平台地烽窟。当然平台不简简单单是全新车型的概念们烽伪。   第二是品牌体验几连。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谅餐罐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通私粉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销袭促。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赊囤脚,现在很多企业在做营销过程中视频戮、直播方式应用是越来越多了拿嚏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耐孔淳。今天消费者接触信息的方式发生了变化虱藏。   第三是整个销售服务过程体验的升级弧管,在2016年网络规慕停和第三代形象店的升级擒,为了保证客户体验的一致性扑稻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装快讼是。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的久伟、优质的泵悸遣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验判缴杭,这是我们正在做的航乡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解漠,谢谢!   刘小勇青酮呻:谢谢范总桅,现在的汽车营销无论是从手段房,还是从模式勿挝列,包括内涵都已经发生了非常大的变化配搜惋。我顺着这个话题再往下问一下扒推,请问刘晓科总绊氰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论星莱、营销套路傅确瞥,您觉得现在还适用吗闷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吃星?   刘晓科配:刚才范总薯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纶兢丛,因为这里面在我们整体来看黎及,其实我是一个新的营销人艘市,刚刚在这里两个星期廓。我以前更多的经验还是做用户绒,去看用户的发展汕拜痹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播竿每、网红券、娱乐化得拭衅,甚至还有用户的碎片时间挎。但实际上反应了两个变化呜累,第一是用户浏览的轨迹改变了徽,以前在PC时代母,大家基于浏览器阅读梳蹭奴。所谓浏览器的阅读妻,对于从一个网站跳到另外一个网站咆甘介,这个成本几乎为零享拿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站甜额啸,只要在浏览器就好犁。PC时代烩,网址鄙顾播、网站婆、浏览器是值钱的亩。   对于移动互联网碗性,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下荆琼,对于微信小程序也有很大的期待钱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观霉犀肠。最终来看牡房,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鹤垦。在这个主流的前提下牟莫摄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蘑。在这里出现了两个问题安糯,也就是时间的问题瀑设。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候股晦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尝。如果是比较泛一些的资讯或APP胆逞,如果中国互联网网民用MAU看叙帕敛,月度覆盖量几乎全部覆盖认弊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU罚疼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP劫。但是什么会不一样醋?就是时间汲焦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲彭互绞,我也高度认同一个观点旱旱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要堆。在这一点来说肮,我们的营销不是去抓住用户固,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户渴掏限。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起此蝎洽。   基于这些理念的变化山,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容衅链蓖,而现在发现专业内容看得比较少一点膳。专业内容对于用户的阅读探渴,可能是女性就不太爱看卷菊,覆盖用户的时长就变短嫡。什么东西会长呢噶哼钾?从2016年貌、2015年的情况来看棺,我们发现基于娱乐营销的网综时间碴荤覆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大枯,因为可以更好地去占据用户的时间嘉京猎。比如说我们投的一个网综节目扯妥胁,可以有2个小时以上的品牌露出时间划备芬。   对于用户来说鲤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起变,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伦。无论是线上的疽,还是线下的挂。   另外一点爽郝,我们做了一个用户报告翘屏,会发现用户现在在看车的过程中嘘咆嘉,比如专业的导购钒帆稗,发现用户的时间瞎估捞、决策变得越来越短落啼藉,对于专业媒体用户来讲豹,用户平均决策时间是108天牧慨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天喝烘策,这52天对于内容的需求是很轻的瘁冯桥,包括频次是很轻的篡。从52天开始一直到97天咕,基本上是从几款车的比对到交付定金唇,因为提车还需要一些时间楞忍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览镐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要失,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接长喷裂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接氦。也导致现在的自媒体更火董处际,因为大家更相信人刺,也就是网红的力量会逐渐发挥煎番市,包括IP的力量丰汐。   营销的变化是跟着人走的娘蕾,用户的体验讹寂、用户的行为发生了变化焕,我们的营销一定要适应用户的改变每仿。   刘小勇蔫洞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痞迟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肪巾哨。想问一个跟豪华车相关的问题宋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的李缚嫡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了湾剂节,从超过10万辆到两三万辆的都有斗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疵户。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗塑?或者会发生变化吗烁静?会发生变化的话承乾矗,是什么样的主推力量来促使发生变化顶豆喘?   王顺胜拉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会堤东,作为广汽讴歌这个豪华品牌饺玻,去年4月份才成立了新的事业体制壬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胶,10月22号四驱上市挨厕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布眯糕。   从去年一系列的举措含椭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盗舅。像主持人刚才提到了伺坟蓟,怎么样去改变格局匡朔董?作为豪华品牌在中国千勒,像ABB进入中国市场比较早妓稻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上撵,其实我们也做了很多思考惩财零,想跟大家分享一下铜。   第一膛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早都,也是十年左右的时间沸浩,也不短恼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沪。作为这样一个品牌要找好自己的定位耻龋,我觉得是特别重要的傻。我们不是说跟谁去竞争题,而是在豪华市场找到适合自己的位置椿考琴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菊,包括在上海搞了大型的上市发布会赏,在上海中心进行首秀拼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录文恕步,这也是用来提升品牌的氢法寸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV传。这一系列都是来提升讴歌品牌的教。   在后面的发展上画巫渺,包括在2017年也做了很多的思考歉唇,就是如何在营销创新上做一些突破纠尽堕。比如说植入了体验式营销次,包括即将上线的体验店届,可以跟移动互联和终端枯划,包括一些PC端进行一些互动赐拢取。包括很快会引入管家式服务据椭,让用户真正能够感受到服务和体验孰乃。管家式服务是一对一的淮米,能够让你感受到有针对性示,并且有温度地触摸到服务的形式耿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浮,我们在形式上也进行了一些创新贡疏固。   尤其在内容上面彪缝饺,我们以内容作为引擎喀浓,创新作为驱动补嘿斥,作为后来者品牌碧诲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置律童叙。至于格局会不会变化灵柬焕,其实每天都在变化攘姑钡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泌蚀俺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升纤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌口磁其,我相信之后会在变化当中不断求变啪悄徊。营销盆、创新不但要传承好的东西胚烯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念荆效荡,跟大家一起共享一下娥婆奴。   讴歌作为新的豪华品牌糕华刊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屋,希望在座的媒体以后多多关心芯溜耗、多多支持牟筹,一定要让它取得成功蒂筏,谢谢大家!   刘小勇亮:接下来有请江淮汽车李总唇将,咱们聊一个关于2017年的话题恋惊,现在年底凤、年初做营销的也是做足了功课旧,关于2017年市场的预判古。能不能把您做的功课分享一下茄敢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些熔奇茸?   李建华拔蛾撅:小勇这个题目“袭击”挺厉害洞肋,营销这个事在台上讲猛赐,对于2017年的营销还真没有想得特别细伞苛搪。对于营销福矗,以前讲欲文明其精神簧褪细,先自野蛮其体魄焊,营销在中国还是跟认知相关捞邓,属于文明其精神发展之内的辜徒。营销在2017年来讲撬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冻弦桑,全球规模最大钨某,还是保持增长剃,需求会很旺盛吻,同时也面对着一群非常不确定的消费者溪窝,这些都是一些确定的因素孔峨捞。关于不确定的塘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi妒双配,这使很多事情产生了不确定性绊现盆,也使推广方式产生了变化脸。在一个变动的世界里要想做好功课步尺刮,关键是有定力把握好不会变的东西识伞藩。   就江淮来讲蕊撬,2017年一方面会更加关注用户的需求舷鹊。因为从做营销来讲厦陌络,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上慈羡揣。一是用户看到产品亩,如果产品很美好跺稻恋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫昆刷型,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刚脐奈。第二是当产品出来之后揭冀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品彪,如何让消费者跟它产生很好的接触别没媒、接受它谅,让你的营销做到有广度撮谐烈、深度和温度蹈,这是营销人需要花功夫的地方婚钞侩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赖脱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩⒛伲好的保留和记录下来晦限,强化终端的执行力颗深。这是非常重要的氓,当消费者看到的车是处于被管理的状态痹花,他就会有好的印象色。如果是管理失控的情况斧谋,就会认为这不是好的产品昆嵌故。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理孙彭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品幕琉,这个产品是不是他所需要的敛逛汰,能不能让他在过程中感受到认知和认同肝盯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动些,现在已经不太需要你告诉我什么了寇,往往会更注重你提供给我的事湿,是不是我真正参与过的勘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV巳矗借,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论青目赔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV揉罗弛?可能现在需要一辆高颜值故疏、大空间胁煎势、强动力渴巾收、低能耗航哎墒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咆篮廷,所以2017年上半年会投放一款S7凯嘎。前面的消费者参与了意见淀匡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件僧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来版,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触妻怠簇,形成了共同创造的氛围读脾澳。往往共同创造的东西享贬丸,我觉得是消费者乐于接受的东西蕉。未来共同创造普多,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度故鲸乃。   刘小勇圃拇单:非常感谢李总巨菜。我觉得现在开论坛松察绞,最难的是请嘉宾鹤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾客,是嘉宾请来了之后不给时间说剐。今天这个恶人就让我来做了随乔,咱们就不说了悔人。   最后请每个人回答一个具体问题构,刚才进门的时候有一个调查骂僳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几松?我们从于总开始吉踞。   于晓东芬康:我觉得2017年应该说挑战大关却,期望更大洁,我更看好细分市炒纭,因为我们也是做SUV的嘛史,我们更看好SUV市场的持续增长噬芭丸。   刘小勇杆怒歧:全行业增速去年是13.6%坞寇荆、13.7%麓颓谷。   于晓东蕉裂:我预测2017年是10%论加艾。   李海港空裁:8%芭纺撂。   范星描梦督:我就说一个数崎,虽然说一二月份看到环比有所下滑退镶,但是看这个数实际上同比还是增长的嫉。本质上今年不用担心廖冬,我觉得还是在8%到10%之间环炮。另外最近看到1月份的数据出来了翅韦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缮,这实际上是一个分水岭钳,一个很大的变化闲寥萌。   李建华悉:我觉得应该在5%到8%系幌灭,可能会接近GDP的增速贩荆络。   王顺胜弛:我觉得整体会在8%到10%以上玻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上敢。   刘晓科琶伺祁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点跺害,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慧,我觉得再加两个点是8.5%暖妥色。   刘小勇酿为:你更准确了钙涝,到了小数点后了踢。非常感谢各位老总的精彩分享电。就像李建华李总说的锭桶,咱们说到汽车营销人杏蠕,媒体界有很多新词来形容辨,像野蛮执行力或变态战斗力淬颇前、狼性文化等等峭趣飘。其实他们是一群非常善于思考的群体零,他们的思想的深度决定了在行动的效果晒怕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纤咎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈眷请。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧嘲:李芳 版权作品宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮,严禁转载河,违者将被追究法律责任咀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日评叮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行睦缆订。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导税,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体韭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨硅帆。以下是北汽集团党委书记逆、董事长徐和谊的主旨发言垄。   徐和谊售:尊敬的何部长赁瘁,尊敬的各位领导荒,汽车界的各位同仁摹辟,还有我们媒体界的朋友们凌疏标,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂党狗,探讨汽车行业的发展话题价昧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年孙凛碳,这一年间我们先抑后扬农,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进府,最终以产销2800万辆滔亥镭,同比增长13.65%的优异成绩酥悲抱,完成了一年的一个胜利的答卷澜篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娥靛郴,为不断探底寻求新方向的中国经济锚旗破,可以说去年我们再添新亮点散。成绩固然令人欣慰限森,然而先贤有言茂似,一切过往皆为序章灯。今天站在新年的起点上回望从前蔡吨乓,我们发现深沉变革的暗流涌动南,启迪未来的创新发展匙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嘉慈。   亚马逊无人超市惊艳登巢妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军囊部,提振实体经济箭在弦上钢,消费升级引领我们全新的商业文化时代溯套挖,技术仟澜、商业模式避、国家战略篙疗沉、市场结构结合在一起徽,这种更替的演进浅昂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痊硅,正释放出巨大的改革能量半泞婪,正引领我们整个行业迈进全新的时代但瞎寂。   一是技术模式在不断地创新括,汽车行业转型正在进入落地期揪。最近几年在互联网懈稗、智能化忙、共享经济等多方的洗礼之下李剿,汽车行业正在同创新中被颠覆者唉泞,迅速地转变为创新转型的主动执行者笑穗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟虫娠五,日系车企抱团开发人工智能技术手钮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域褥,可以说剑指出行解决方案暇田。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横臂磋瓤,在新技术酒辖、新模式领域不断落子妹些,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期庆。   二是消费升级逝坚,品牌之战成为未来的新机遇汇荚腔。随着互联网思维的逐渐渗透对,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念材吩。情感价值粮、消费文化狠、消费者价值观越来越得到重视缕坞,网红营销恍、二次元营销察苗拜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诉勒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通峰美纱,实现产品表达与消费者价值的同频共振欧。   另一方面程陡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浦咕恕,为自己的人生价值代言慧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题可拾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嫉敬村。   三是提振实体经济寂敌宝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫粹玛蹿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舌仁俯,就是提振实体经济颁事啡。其关键在于制造业转型乌,转型经济学的研究表明颠,制造业转型中产品技术固然重要入,但管理体系更加重要券。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闭材揽、网联化建设秽褥串,就越能发现在信息化建设这种大背景下膘叼怀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键间丢缮。前几天我看到有文章提到杯傅蓝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎摹酣凶。这样的提法虽然夸张脊梆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示炔,我想却是切中要害的迷蓟始。因此随着汽车行业创新不断地深入落地共光,随着提振实体经济逐步落实不,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键芥。   四是政策变动咸歧,新能源规模化磨、市场化成为未来的大方向填矗。2017年新的政策正在逐步地落地码控,新能源汽车格局正在悄然地发生变化潭巷篓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颠,行业准入规则靡疵、动力电池规范条件等政策的制定佳沸息,从各个角度划定了新能源的市场边界淖粹。   另一方面吨,碳配额唉朔恼、双积分磷、新能源补贴退坡栋伐谷,无不要求新能源发展要还原市场化手段稼,聚焦核心竞争力豆郊瓶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益逛笆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规联。   纵观整体形式的发展故焦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂柯教弛。数年之前瞄葱,面对互联网行业的冲击诡蔡涸,我们以为我们只是需要一个互联网+恰钠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折离孙,还承担着国家经济转型的重任桨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望炊贯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责科。这样的多重任务缓,给了我们新的挑战懦涉幢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀链。   面对全新的形势迪砰涎,面对前所未有的机遇与挑战等缮慕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向谈峨票。我们将锐意进雀敕础,大力地发展创新精神峭关投,在汽车行业变革的大潮中勇担使命矫拼脊,在电动化末、智能网联化忻蛙、服务化闪、国际化等方面加快发展步伐锣娠埠,不断推动新技术魏天、新模式的落地生根辈圃,不断地发展新能源汽车凄手,还原城市绿色健康生活撮凑。不断承担经济转型任务衰凑,推动传统制造业的升级颁罐庞。   面对未来镐廊瓣,我们将在以下几个领域寻求突破离劣槐:   一是加速智能网联技术研发领,打造智能出行的生活方式茬。2017年拉斯维加斯的CES展上伤琴瞪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略材,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钵捐逝。当然不只仅是和百度里棉排,还有其他的国际国内的公司本加。未来瞄准智能驾驶尸缸、智能互联发绵、智能座舱等内容触市退,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系犀翔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颠。   二是加快新能源汽车产业化栏侗,践行绿色环保发展目标建豹。在新能源方面赏,北汽秉持环倍坎耄靠大家的理念郝,不仅造优质的新能源汽车产品疆炽涵,更要造消费者愿意购买的新能源产品呕虾。尤其是在补贴退坡狠扩、行业回归市场的大背景下脓侨惩,北汽集团聚焦资源敞、聚焦技术壳些、聚焦产品焕垒氢、聚焦市吵峤桌,四位一体严密把关整个新能源产业链绞酬柏,为消费者提供既有颜值辖、又有内涵的可靠产品歌赖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念构沁敲,共同守护美丽家园里。   三是加速国际化资源整合开氏,实现中国品牌的全球化善碗俱。2016年随,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孔羞,实现了北汽国际化哨隶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鸵。配合国内的合资品牌净踢倘,服务于全球布局研发基地漠栏,北汽全球范围的资源整合巨稻穿,已经进入了研发暮、生产慌陇懊、销售扛的慧、金融橇泪、人才和品牌全方位互动的良性循环氛。   面向“十三五”眠,北汽将继续深化拓展东南亚抢唇巷、北非魂、中南美镭彼、东欧等重点市场的产业布局喝盎隋,使中国品牌的影响力遍布全世界替含淡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级唬刷妥。   四是坚持服务化方面嘘玩订,推动制造企业转型升级穷稍。服务化既是国家经济转型的方向挎蓉姆,也是北汽自己产业升级的主要目标碗错收。多年来我们在金融酸嫉辱、产业投资鼎攀揽、后市场缝、出行服务等领域多点布局断,随着时代向智能网联方向的发展贺柔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酵。构成从业务到管理体制旗认,再到基础设施的科学发展体系炉婚戳,不仅提高了资源的利用效率木恕绊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涝恭副。   各位领导狄,各位同仁岭黄,媒体界朋友们莎,闻鸡且起舞羔,风好正扬帆涩撇似,新的一年已经到来喝内骋,新时代也正在开启机遇的大门及揉,让我们携手共进钦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南拒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恋揽嗽,长城汽车累计销量达107.45万辆拧词,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷晒瑰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军怯淀母,其中哈弗H6占比超6成拒,达到了58.07万辆饥,同比增长55.58%前夺嗅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻杉,2017年2月19日富,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动履淀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年睦,我国汽车市场销量首次突破100万辆乐纶齿,高速发展25年后的今日淀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搬。中国自主品牌已突破百万辆诬,那么能否乘胜追击逾越200万颠、300万的销量目标徊阶结?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中港彻碧,用他的话来说捞和簧,“这是很了不起的一点夹镭鼓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娠寝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心撬坑辉,从另一个角度来讲随伸咐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来羔抗镭。   安全达忍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功冠肖弊,分析其中最重要的因素豁,魏建军表示惋盲,回到20年前蠕立功,受到成本和技术等方面因素的影响及,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洞。而当今时代倘欢妙,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吃,其比重也在日趋增高栋誊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辱。他还透露孔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元懒,打造全球化的研发体系驼,在主饶南、被动安全技术霉、智能互联燎捞、自动驾驶等方面悍航葛,形成领先优势恍。   说到自动驾驶技术秤常,放眼全球汽车行业那,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重告,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命久偶睬。哈弗将采用北美贬噶矩、印度睫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腊,据他透露磋羡苏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吓巨,目前正在进行路试甩,有望在2020年后投产裳。“我们的最终目标黑肚曝,是推出完全无人驾驶的奥堵蕉、最安全的 SUV 骏境轿。” 魏建军说到烯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标篡咸,魏建军说到窖归恒,2020年程何,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军虫。对此成,哈弗规划了四十余款新产品栓吮尝,覆盖全部的SUV细分市场茎。到了2020年苏郸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标认临,在规模上超过吉普糜捶、路虎剿性脑,成为全球最大的专业SUV品牌剁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吓拌聪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时栓铅判,魏建军回应道内剂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面罕录,一方面要靠产品快速地更新迭代侗讳舷,另一方面则是丰富多样的产品规划咯,这其中就包括新能源方面的建设皑朗。据悉褥份克,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型穿侧拇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腑发,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奢。除此之外搞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴省,目前正加速推进全球化商业的发展惧山门,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颈。   2016年逻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展耐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑称刊:WEY登场之后哈弗应如何定位袒卵馁?魏建军在现场表示逆垂祁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惋扦。相反驾邢籍,哈弗将全面发力15 万以下市澈恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针灵,而“聚焦”就是集中资源瑟纹,打造产品和服务的差异化优势淮幻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”逛山熊。先做强便成乌、再做大将,这正是哈弗理念的核心所在驼短畴。在盛典现澈鸺ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语灯匙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持崎稿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍甸疚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舵乃蕉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纹簿。据了解财颗黑,长城经常组织经销商团队去日本考察琶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脑人。这正与长城的发展观念高度一致杜轮安。魏建军透露弄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鹿酵腺,经销商们也未曾有过动页痘涯小,这正是“稳固”所体现的重要一点溜。   长城汽车总裁王凤英表示沪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系趁竞。 她认为检吓兔,良好的厂商关系是相互作用的旦柑敲,只有让经销商满意千,经销商才能够让消费者满意忌勉碌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缸啡腊,这是层层递进的作用效果无晤司,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因次。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拆卵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孤?哈弗给出了自己的答案途:200万的目标即可上路判劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今羌警荣,在新能源汽车补贴退坡后版,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元急涉昧,这个数额占车辆销售价格的40%校。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妊吭将?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续咸悸欣?未来伪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇稿损?2月8日下午累履,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示巧痹窟,2016年胎退,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蚀安奈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势投。随着核心技术差距的缩猩陕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强究。但是习递,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内漏,巩固和扩大这种优势师卯,还需要政策砷、制度和市场三方合力春,打造可持续的市场化发展饯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布身,但是从已知的美国哎杉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看梯藐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坑燃度,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%式。同时嫉娥,公共类充电桩接近15万个的发展规模幂锌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淖佃。   “走在世界前列燎菜别,不仅是体量和发展速度位居世界第一霓厕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抖蓟。”许艳华表示差窗,经过近几年的积累官,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证庙呕多、制造和营销的体系能力精汲廉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汇,产业链基本完善砂。整车澄磨、动力电池惶、驱动电机系统性能大幅提升冒,市场主流车型的动力性捞、续驶里程愁刃、能效诗垃、可靠性漏、舒适性明显改善唤,整车饱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展姐厂,新能源汽车市场覆盖率提升鼻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蒂,占世界市场比重约为50%即卫。按照已知的企业规划潞抡,在乘用车领域坑电蚀,2017年我国将有73款车型推出去啼敌,进一步满足市场需求舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时硅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步琉崎汲,整车单位公里行驶成本也在下降隙。“20%的成本下降苛侵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价楞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氢氮。”许艳华对《中国汽车报》表示倡尾,在规模扩大成本下降的同时蕉,市场竞争下之下飞拣随,企业会做出有利于市场发展的选择测,也因此魔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右丸骋。   许艳华判断惦窘,2017年递,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诞匹,预计占比会突破70%斤桓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高级染洼,充电基础设施也将继续保持快速增长毁拱粳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挟鹤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列黎伞哗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确慌踢读,在此框架内俊,到2020年侮笑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冯角杠。但是补贴退坡后怎么办雀樊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鸿然井。”许艳华认为棋领,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移点馅,让新能源汽车使用成本进一步降低甭,才能保证其持续良性发展玲歼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件略桐坛。目前徽港斗,无论是整车退、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仑掂岛,剩下的就是政策实施好的问题窍霞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来型培脱。”许艳华强调染烦细,我国需要基于长远发展的政策驱动体系删释,2020年到2025年是重要的过渡期侈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势博恭膛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用春沉,这方面我国也走在世界前列疽舷溃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》雹锻,进一步落实国家新能源汽车发展战略构冲,保障车辆和使用安全连保。   不过涪堆墓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议佃母。针对《暂行办法》堂推奠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%盾饲悲、10%和12%的比例外,调整为5%当怖、8%玛摧懂、12%的比例授,并允许2018年毫该、2019年负积分可延迟一年抵偿度。同时蜡伎汤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定郊骇狄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢底彻猛,丧失中国已形成的比较优势谈唾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用砍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弛衬,以便企业开发和商业计划的制定裴氮褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕卷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时铅会随,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景称很涡。犹记得2015年7月薯缴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瑟儡夹,并对这些汽车的车载软件进行升级限试汗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炯红,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机范、转向系统以及车载系统衬。    如今箩攻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置江怀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案借罕,如果没有行业安全标准来做规范沙,或将引发不可想象的严重后果叔惟。在我国凭茧弧,作为国家网络安全的重要组成部分骆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫橡碍镰。《中国汽车报》记者日前获悉痛,《车联网网络安全白皮书》慨新南、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布能。在发布之前藐藕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仿搬聪,他告诉记者醚壬,车联网网络安全即将拥有“指南针”死。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》校:《白皮书》卤、《细则》出台的大背景是什么蛾?    庞春霖古茫订:在节能环保甸嗅、安全舒适混咸,以及车联网懈画、自动驾驶譬眠、智能交通等方面要素的推动下芥邵韩,汽车正在迅速IT化橇蚀瘁、智能化叔牵。与传统汽车相比蘑玖认,智能网联汽车在节能减排缕乌橇、安全舒适方面具有前所未有的优势弓词,符合汽车工业畅率、交通出行方面的发展趋势呵林,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战姥裸。在互联互通的背景下开慷堑,没有网络安全充分保障的情况下措,智能网联汽车带来的可能就是灾难迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汞,明确要求网络运营者(车厂郊很卵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斧狡芹,应当依照法律炮芭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求立刃拎,采取技术措施和其他必要措施倦,保障网络安全说、稳定运行菠,有效应对网络安全事件朵加卢,防范网络违法犯罪活动刨市,维护网络数据的完整性虏从谐、保密性和可用性疆脱庆。网络相关行业组织按照章程惊,加强行业自律洗,制定网络安全行为规范校春,指导会员加强网络安全保护搜,提高网络安全保护水平客崇阀,促进行业健康发展美吴谦。”该法2017年6月1日起施行讹彭。    2016年10月23日处阀秘,在前期工作基础上坚,在工业和信息化部等部门指导和支持下擞效,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作洞抛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绞,2016年底撩,以电子科技大学为主任委员靛亲铰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惰拼扔、中国信息通信研究院弧汤跨、国家互联网应急中心翠偏椒、中国联通溜艘、中国电科第30所睡、奇虎360橇、博世为副主任委员娠虹,联合国内外70多家整车勘、芯片隋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娠:车联网络安全委员会)正式成立寡握罚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求碎来劲,在工业和信息化部乌窗芜、国家密码管理局惺蹋、国家网信办等部门指导猎匪、支持下倾,车联网络安全委员会于2016年底组织檬、协调产业资源丧,以我国自主和在华骨干外资车企芥栖平、终端和零部件厂商为调研对象佳,先后完成华南侩、华东拷、华北天、东北抗椒、西南地区调研工作牛奇晃,充分了解了车联网网络和信息安全政策垒囱、法规戒文、标准番筒犊、产品欣舅垒、应用等方面的实际情况与现实需求登节险。并组织与协调联盟内外资源倍划,开展了车联网网络与信息安全相关政策规看惋、法规旗、标准的研究部,形成《白皮书》微忻、《细则》火瑰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翠。    《中国汽车报》狼痰藩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奋:随着车联网发展赫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蕉娃胜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规哥爸龄、技术标准垃轿、产品及服务体系的支持篇。从调研情况看设咀托,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战副淀,缺乏可靠和一致性的基础工作田举杀,因此需要我们及早采取措施凹湿狸,完成网络安全方面的顶层设计工作嘎蓉令,从政策难、规划芥牛核、标准磐悼楞、技术飞陷九、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨K!,分析国内外车联网网络安全的发展现状酞板,为车联网网络安全的后续发展提供建议赔递,推动车联网网络安全产业的快速发展倦崔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》睦娄,从企业檄硷、用户辑簇汰、政府需求出发才弯铺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》程借,结合车联网的行业特点和技术属性柿巩,立足当前现实和未来发展趋势袭分,提出奠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系香渺都、指标和建议掣晨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拿,提升网络安全防护能力删手丁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施哆。    《中国汽车报》黄冗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定敬泰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准攻慕前,对现有车辆和新车产生怎样的影响诞称?有没有实施的时间节点几?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高峰?    庞春霖汞冀谩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喀畔狭,并不涉及强制性标准和法规赊憾项。同时通过产业宣传绞、贯彻和使用幸烹翔,不断发现新的需求和不足寺矾笆,并加以完善山软旧。但由于网络安全形势的复杂性峭涤表,以及车辆作为一种重要的交通工具疲洁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巳。    两项文件本身就是在调研基础上管,听取产业单位需求而形成的毙餐匈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶斑,减少大家的迷惑和疑虑探,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蔑仇,切身维护好产业和用户的根本权益是节悄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品祈虽菲,当然会有成本在里面挡。不过从发展的角度来看年衅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样夯喊,属于必备的系统趴帕寇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贰漓坝。同时趟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点颂,也会赢得更多消费者的信赖介。    《中国汽车报》兜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动份级?自主态楼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一焦估送?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战愧难?    庞春霖伍抒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皑弗漠,其中一些关键技术和产品吃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试百窃曝,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样立。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分栖瘫犁,那么就像现在车辆的保险杠秤硕、安全带骑、气囊斤刊、ADAS等等常规安全产品一样培词入,无论自主还是进口车辆辜,应该都是一致和统一的要求簧,并可以采取现在车辆型号核准等方式拷,推动车联网网络安全产品的安装遂温、测试慌绵、使用究攫绒、维护和服务铺弹纳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多靠,首先是人们的意识问题礁秽判,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意豁驴,但对于车联网网络安全却毫不在意椽嗜保。要知道喜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单郊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂畏猎鞘、多变释巫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片都漂、软件等基础技术物,对于自主车联网网络安全产品而言距,投入比较大农寡、周期比较长案短、效益回收比较漫长赌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长揣,从整车企业堕嗓,到零部件笆埔、软件蛾痹、芯片供应商灯芒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系且、人才队伍馈庞、产品体系面锌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系饰饺,也非结构化的治理模式畅切,需要新型的伦理丰、法律和技术法规给予支持痛稠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界厢姐孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕充喷:李芳" "   1月18日攫香瀑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会驳垫。引人注目的是藤楼镭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起金郡壬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纷。EC180之所以有如此低的价格朴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴悄迟蟹。在补贴退坡的背景下撅纷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势澎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业测露递,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鲁?在发布会后脐梗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访湘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义幻,以及2017年的经营策略与规划怪酿。   《中国汽车报》撮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义疮泌?   郑刚诫墒秀: 北汽新能源有两大类产品平台独,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品洁泉,包括EV辈、EU浓互谷、EX滑七、EH四个系列峡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品徊。在开发之初甩桶,我们就对其有一个精准的定位与期待捣夕。   北汽新能源在两年前预计到蔚,新能源汽车的3.0时代即将到来瓮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格困垛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入归贩功,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车毫。   目前悔鹅贰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叼,这没有错题垛溪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术皇息,并没有推向市场的现象画郊。我认为甲丘牟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炬,也没有认清正确的发展方向亮。   因此共,在两年前开发全新平台之初鲤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卑才,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路讣烂,这种做法目前看来是成功的獭嘶告。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巧匆、造型冠、特点以及价格之后啃棘,大多数人对其给予了极高的赞誉轿式,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号麻童瞪。   在成本控制方面路型,我们认为还有压缩的余地晤慑驮,通过不断地挖潜降低成本匆,我们认为可以让更多的人开上这款车嘛桔,不过这需要一个发展过程伍食乖。随着销量和产能达到一定规谋看畚#后粮纬,我们会进一步整合资源贝采涧、降低成本你经焕,提供给用户性价比更高的电动汽车聊垮。因此荡,就目前来说炕传唬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尾诺。   《中国汽车报》纶籍: 面对补贴退坡签慑隘,EC180为何还能采取目前的低价策略缉水岸?北汽新能源有怎样的发展战略森飞航?   郑刚辞: 从当前产业政策来看孺袜,全国各地的补贴额度不同劝京潍,流程不同挨,这都带来了公司内部成本摊销的问题深绘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弦吕都。为此渺杰,北汽新能源成立了卫蓝基金夕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴报踌。这需要企业拥有一定的资金储备奔硼。只要差异化的地方补贴还存在笔,卫蓝基金的使命就不会结束谈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浪共,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会光。只要发展的规划清晰墙羞切,我们有能力也有信心做下去且。因此具敖,我认为当整个市场达到一定规奶仄ナ眩后莽,企业才能做大做强恕贩掀。在我看来绅佳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辆,而不去考虑社会责任抒。只有兼顾了二者戎,才能获得发展与壮大吃扫。   就北汽新能源而言炕宦穆,如果年产销量达不到10万辫潍,那么就没有持续发展的能力场芦艇。因此妹连,我们公司定下17万辆的年度目标桂刑,并将在4年之后达到50万辆黔昧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点妊乐毯。谁先占领制高点逞,谁就有效益烈鼻。新能源汽车市场的成本杀手嫡谐,也将是市场杀手瑞牡僚。   在竞争过程中笺嚎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手完,而是以传统燃油汽车为对手敖。因为它代表了污染镐镀轨,势必要被市场所淘汰陈逻囱。   《中国汽车报》港: 新造车企业的强势介入匪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响面?   郑刚聘拐: 与跨界企业造车相比戏,我们的优势正是他们的劣势侧捆守。依托北汽集团卸啃,北汽新能源有着很丰富悍倪店、庞大的制造资源苹炽挪,有巨大的产业链规模优势纱恰即。在互联网体验方面荤悼试,我们确实面临一些挑战啊,但我们在造车工艺拷芒、供应链与流程方面有着更强的积累啊。   在我看来百换倍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在曙剑,这些可以相互转化冗笨埔。我在发布会上再三强调擞凭冻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翔晌疆,而不是新能源汽车厂商婪秘粟。如何能够最大化地提升电动汽车性能铃吃,创造差异化的用户体验和品牌价值孪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吉绵樊。   目前吴分,选择购买新能源汽车的用户主要有三类珐寇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户花渡卑。在这三类潜在的用户中捆,我们的发展空间都非常大荤。   对于新造车企业而言雀,他们确实会面临诸多的挑战摄别诧。我们在发展过程中遇到的挫折篇筹嫌,恐怕他们也得挨个体会到溉磕倍,但这是一个正常的发展轨迹盘。因此么,我认为这是一个跨界融合的时代崔坛袍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制公顾,将思维与资源彼此借鉴虐谈,从而为用户打造更好的新能源汽车股娇贰。   《中国汽车报》晌: 北汽新能源目前的两条产品线佩情:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里郊敌?   郑刚辑信率: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线静腊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腿耗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肮。相对而言帽唇夯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友葛遁瞪、邻居涂硅、亲戚哇蕉密,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疽掠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沦陋相,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征桶龋戳。因此在性能层面辑沟铜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扔邦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能毙撑。   在智能化方面炼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用存吼。例如ARCFOX将会在社交蓬动苔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性具梯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淑羔戌。相对而言嫌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钝霸虽,智能化水平也将上一个台阶暮监施。未来撅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现亨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后便,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上妇览。   《中国汽车报》馈里: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苦,公司将如何利用这笔资金侗?   郑刚旁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布啤,将实施不少于80亿元人民币的融资磺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拟苇比。无论是电动化还是智能化劲盲梗,我们都会在研发上投入大量的资金接辛。目前矗,北汽新能源的研发投入主要在两方面轰曙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究稼。   我们希望引入来自产业链的投资方蔼感,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展海牡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后楼,智能化成为卖点晚。   目前柑寄岔,北汽新能源拥有了三个生产基地蓬,现阶段产能还有限纬,每年只有20万辆的产能侯麓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地唐窘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源班琴掇,从而可以更好地降低成本福舶,提升效率唐晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断痛河:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吻闭摩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炽文赁,大众汽车集团管理董事会成员角潦蛋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满微。1月14日释,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员玫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日灿,他在长春见证了《一汽仁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午黔涣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蔑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吐扯沙。    新能源汽车穷,重中之重    尽管行程密集埠骚日,但海兹曼依旧神采奕奕划沛贝。他有理由高兴锯绕,要知道痪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众滥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缴,比上一年增长12.2%潮。即便如此嫉,海兹曼在专访开始时响烦摩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梆。那么大众还关注什么伍抗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车习呕查。“到2020年氮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晾溉裸,目标为150万辆暖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘ぜā;同时挖,大众在中国的新能源汽车路线奖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡联。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说炼玻,40万辆及150万辆的目标中烤漏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当戏咕浅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度煽,海兹曼称卤冠鹃,这要由市场及车主来决定绍墩航。此外刑,进口新能源车虽然是个“小头”梗瞳矢,但会涉及更多细分市澈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乳肌邯。    奥迪与一汽合作陷护,加强再加强    就在1月16日傍晚似歪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽爆碘、奥迪十年商业计划》疵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转多计。海兹曼见证了这一协定的签署逢谷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骄孺焙:“这是一个战略性规划厢,不仅为奥迪貌递采,为大众复,也为一汽明确了发展目标口侗弦。三方达成了共识阑,而这一共识不仅在传统燃油车方面瑞溜并,更是在新能源汽车和移动出行方面吧牵幸。”据悉目抱抹,双方将针对21个核心领域开展深度合作睡聪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场镣容。其中揣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赋瑟嗡。同时涉尾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上擦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作山拷,包括屯:智能互联投、移动出行裴、联合数字化项目皇、金融服务合作等众多核心业务领域蚕龋。    同时奴,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垮才,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力暑脐够,在提高一汽-大众的研发及新能源能力趴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作茧磐。    “对于奥迪和一汽来说眠,总的框架已经搭起来了匙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唐额。”海兹曼笑着说拷摹。    上汽奥迪睛橇储,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作茨,记者自然不会错过追问的机会铺。    海兹曼进一步透露酚粱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赫涉夯,但当前的重点勿傅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作据老沏,形成长期的更有建设性的伙伴关系顽嚷谭。“除了十年商业计划的内容之外绵瘁爽,我们同时也更加重视解决经销商的问题潜,更加重视经销商的权益侮表蹬。我们要更加积极地回应经销商的诉求曹送,解决他们的盈利问题哄篙吭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嫂恒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停势首?在记者的追问下喊,海兹曼称娜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卵,并且经销商的问题解决之后食毯虑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”莎囱钒。    至于具体时间表钮皋,海兹曼透露寐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行堑势,最早要到2018年开始病镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谦抨,各位朋友世犁谱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断隧断。   题目是“坚定信心邓稀考,持续推动中国新能源汽车持续发展”扇。汽车的电动化是大势所趋镐,体制优势是推动发展的根本棺将,然后就是坚定信心乱裂。特别这几年新能源汽车发展很快方,产品的成熟度骆、政策的全面性倾、系统性汾恭顶,老百姓的认可拒峰,这些是电动车茂、电动化大势所趋咳。大家可以看看拈骨,我们今年2016年差不多是50多万台年蛋,占到全球67%裤汐幕。从增长趋势也可以看到悸,从2011年盖、2012年仆、2013年溅揽虫、2014年谢,特别是2014年辖辱毒、2015年澈盒,包括不平凡的2016年讼理,虽然有各种曲折躺,但还是获得了很高的增长促,大概有50%垦,全球占比差不多有60%多烯受。   我想讲几个理解和发现慨谐钵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冯显,做的非常彻底毒。我们可以翻看一下2016年的数据浚孪径,2016年中国公交大巴淬瑞,不包括旅游大巴嘶考护,总销量大概在10万台左右士娶浮,但是我们纯电大巴差不多7万台绒啸,插电式混合动力是1.7万台什汀蜗,加起来大概是87%帘池,占总的销量接近90%汤甜,这么高的份额箩,我觉得差不多就在3年左右发生的排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去另,到2018年褥翰,我们认为在公交这个领域里面够袭溯,燃油车会进入死亡岸碴泞。很有趣的是2018年瘫厂粉,如果你要在欧洲或者在日本牛,欧洲亲叙骇、日本一些主流的燃油大巴的制造商弟瞬浅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赐,或者刚刚接近路试粒括,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化从。从这个感知可以看出摧夺,中国背后的推手是什么问,为什么这么快叛峰,无论从技术嗽险仙、从市场董、从体制咀。因此我觉得港届两,体制的推动是推手醚,因为公交很容易充电闲售,固定路线揣胸冬,固定区间椽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的臀,大部分属于国有体制复,政府有很大的话语权甫,公交的排放巨大壁,一台公交补贴很高勒,但它排放更高竭。一台公交我们算了算废,早上5点上路匡裴,到晚上差不多10点下路秃哭芦,一天工作18个小时革梅,相当于30-35台私家车的排放捕顿筐。因此荤,我们四部委在推动产业政策里面存,花了巨资在推动这个产业锈呢套,但节能减排的效果是最明显的鞋,而且在全球保持领先度也是最突出的袭竣巳。   比如像深圳帛浇,2015年亩、2016年膜估,大概2017年上半年犬,就实现1.5万台公交全面的电动化龚犀宽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲川故。而且这个产品巾轨、这个领域我相信还能保持持续的领先憋,和乘用车焊巢划、商用车比忱豌拳,和一般的卡车比咳莽肉,我觉得在大巴这个领域里面许,我们中国无论从技术幻、从供应链横铜、从规模想喇、从市场地位昂模,还是很牢靠的诫外十。出租车可能是下一个领域邵浩,我们相信在未来3年里面淡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道竟嘛。   优秀的体制助推靖方泻,产业快速发展歌澄谎。即使2016年不平凡的一年里面列耸豪,国家有很多政策角,像国务院2月24日政策常务会议衫蜕悄,政府公共采购配额尼,7月6日马凯在西安有一个专题会划浓,包括到10月18日克强总理国务院常务会闺泥呵,原则上不核准传统燃油车涵亮,加上之前一整套的体系糠牛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的松、最系统的政策体系廖卿锻,包括今天我们的百人会这么一个平台媳,在国外是不可思议的读,但是在中国就发生了杏收捍,我想清泰主任亲自组织浅疲胺,这种特殊的身份把大家聚集在一起摄抒,而且今年的规模更大势患啦,明年可能还会更大里适,这些体制推动中国新能源的高速成长啸失。   从税收捆、推广配套下垢泞、长效核查寞、推广管理等都在推动恭僻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模览貉,刚才欧阳老师也提了浦,很全面谋氮,从上游的IC制造嘛、正极陶、负极徊、电解也隔膜虽仓、各种资源勃需赁、配套脱痰,中游的电池翱、电控筏堂、电机聘伶星,下游的整车惧,包括售后服务宿郝,全系统的虏叹、全规模的傻斯门。国外也是迎来了发展的热潮靛小,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芒梆娜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鼻鄙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入响刻。   坚定信心遂,持续推动新能源汽车的健康发展庐。其实我们在业内也在把这个脉吼谜杆,2015年1%是一个拐点澈鳞居,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台佛,相当于当年差不多10%的市场份额睦鲍,2025要达到20%的份额赔处,当年要做到差不多400万台拘慷,才能达到目标岛煌府。因此我觉得罐释艾,2020年10%还是有一些挑战甲挖。我认为到2025年测密赶,如果电池做到每瓦时1元钱以内措,按照同等配置的汽车息,成本按照同口径的品牌辈些农、同口径的配置算蹲呈,大概比传统车还贵20%-30%徽绅,这时候国家财政一旦退出去以后桨,必须有相应的措施来进行补充形侵。我相信第一不内,购置税的减免体话泌,一定要延到2025反,甚至于到2030故适,这是一个10%的政策支持香狙,这点非常非常重要瘦坛喉。第二参侮,消费税考,特别是对插电式混合动力车上袄,消费税有2%帅碴、5%-9%冠,如果在国家财政资金退出以后新未,如果这个要有一个减免的话铂,这里加起来差不多接近15%-20%酸秸,这样把30%缩小2/3炊,国家政策就扶上马闯蔽、送一程陋努,才能够让新能源车更健康律埠。   齐心协力稻,2017崔,撸起袖子咀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯淘快:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拓漂盗,万象更新扒痹掇,这是中国新能源汽车的春天盯牢。从2014年的小荷初露毁姆催,到2015年的急剧拉升抛,再到2016年的高位放量对,可以说经过三年的蓄势碳闲姬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弘。牛市的格局基本确定讣矾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标砰坍氏,“十三五”垛缕、“十四五”和“十五五”期间粉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%豹盎、30%和33%慕耐老,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代心,继本世纪初的“黄金十年”之后了轻奋,下一个风口即将到来舶价。   毫无疑问胜歉慷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇两,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化火舱竣,值得关注晦敢。我们总结了一下这些变化拍膝焙,有三个方面的特点梦辜:   一是市场的形态改变了惕。   从导入期迈向快速成长期惦,刚才欧阳教授称之为成长期情辈,我们在前面加了“快速”两个字烦刑,有待商榷吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府善,成为消费主体非,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陋刃恢,新能源汽车从政府的示范运营起步逞莆叮,不断地向私人购车靠拢仓,临界点已经到来!有统计表明绣弗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帝,预计今年将进一步提升到70%左右忌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代醚,要在竞争中胜出喀,就必须以客户为中心粉匣,以市场为导向忿壳,树匠心观担防,出精品亥。   二是竞争的主体增加了颁。   从少数先行者的竞争抱,演变为全员竞争疏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手说矫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划素欠兜,包括这些国际大牌沟另纶,比如说戴姆勒激、大众等等跨国品牌昆,通过合资强化了在中国的业务布局娇兼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点颂侯。有统计表明霖,从2015年开始碗华勾,全国新能源整车的投资项目超过30个魂牡琳,总金额超过了1000亿元插,总产能超过了300万辆诉怒。当这些产能陆续释放倍粮姥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谰锭郸。到那个时候班科,竞争将回归本源拒,那就是技术戮、产品和服务胺胁。   三是行业政策转向外。   从扶持补贴过渡到监管引导香陆,政策驱动弱化凄、创新驱动凸显姐亲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吮挟,产业政策呈现出四大趋势猛:   第一淀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境栖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惺,通过准入龋贾鼎、销售吉疥、使用环节的标准发布似担橇,提高行业的门槛炼诬推,净化市场环境;第三评首其,通过补贴退坡和私人充电桩的破局盼韶坟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舶耸堆,让市场发挥主导作用;第四距,通过电池目录和技术路线图的发布爆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累姆屯窗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资厦冯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”平。   本世纪的前十年痴权稳,可以说汽油车高速增长靡凑菠,成就了中国汽车产业的由小到大镁昂。接下来的这十五年澄献骆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强市花?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”假灸,克强总理也讲局措界,“发展新能源汽车喉,是培育新动能惹秆武,发展新经济的重要抓手”嚏。中国政府凭借新能源汽车蠕,特别是纯电动汽车礁疼砂,引领产业升级成捂姐,谋求弯道超车豪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拨鳞蛊。   继高铁梯恐、特高压和核电之后磕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”枚贰肝,这种希望能不能变为现实权?还需要我们全体汽车人的共同努力暴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早麓估疙,目前已经基本建立起了一定的先发优势犬,把先发优势转化为领先优势拐无,是我们坚持不懈的目标韩厢涵。而要成为一个真正的领先者据肯,只有创新滥勿豁。创新就是从零到一矫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缄,用全新的方式组合起来途权,去创造新产品窍藩们,去创造新的生产方式和商业模式那世媳,去开辟新市扯扇住,去整合资源蔑砂太,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商壤,去实现新的价值创造拱淖。我们将以创新为最核心的驱动力奶胖,全神贯注萄赡,聚焦技术攀届露,聚焦产品枚色,聚焦资源脸深瞧,聚焦市呈谩;以心无旁鹜的聚焦战略抬取,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志甜柯挎,实现北汽集团领跑的梦想侈妊。   借今天会议的机会酵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略兔辩,也就是刚才谈到的四个聚焦宠:   第一架,聚焦技术吴法。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖敲,消除盲点腺。新能源产业最核心的技术就是“三电”狗,此外充电和续能技术甸垃搜、激光雷达等汽车技术豹摹,以及轻量化的新材料峭欧,石墨和锂等上游关键资源疗赶舵,也是我们需要掌握的核心技术和资源红敬钉。这些技术和资源幌牟甘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叭绵汞,我们再难也必须干础,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作昏休,各司其职拾,对新能源汽车关键技术进行各个击破沤防。北汽集团将在政府的指导和帮助下讳送霜,在北京的经济开发区讥浇帅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心糠涟。它由研发创新中心铂、全球营销中心屠、品牌体验中心护、联合创新中心等五大部分组成宦姐,将建成从用户研究涤、概念设计馁驶讥、前瞻技术拢咆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蒙。   第二谎价搐,聚焦产品恫懦梗。   产品是企业价值的最终呈现驶,是我们寻求客户认同的物质载体班瞳。高度契合用户需求腥策釜,被用户接纳菠牟、认同的产品才是有效的产品疙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比双习肖,我们的产品在续航里程奖椒遍、成本控制茹、整车品质彩瞪、产品线的丰富度方面碗氏峨,目前还存在着明显差距觅。打造新能源汽车的产品力师讲焦,我们将从以下几个方面努力次似瘁:   一是凝练态,集中北汽集团的优势资源胁,打造若干款明星产品痹鲤。   二是做好差异化的文章蔷懒能,精确地切入特定的细分市场石。   三是做好迭代创新且热,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拉桓、网联化喷庆、轻量化技术应用到产品中孺蒲,并根据新能源的技术特点合,开发设计全新的车型平台户。   第三撅,聚焦资源懂兴。   21世纪的竞争虏脓料,不再是产品的竞争撑嚏容,也不再是渠道的竞争笨枯,而是资源整合能力的竞争赶。新能源汽车全产业链更长杜氏、体量大集暴,包括整车俱、充电基础设施吓兼竭、智能网联孙示、无人驾驶以及下游应用在内孩帝呛,整体的市场规模在10万亿元以上害。   然而资源是有限的骗,优质的资源更为稀缺浚少使,新能源产业作为朝阳产业谢柔香,资源的布局与传统车完全不同策,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态端街关,瞄准核心资源和稀缺资源可,提前布局亥范腔,将其纳入到我们的生态圈之中癌确,北汽集团将围绕着创新链木圭碉、产业链贺墩泄、市场链存你爽、服务链和资本链这五大耐媲模块逛,通过新兴技术的孵化诫虽、成长型企业培育蟹、产业并购整合等手段沽,实现关键核心技术的突破与领先偶侨弊,打造北汽新能源的杀手锏晦,谋求长远的发展苍,实现对传统汽车产业的更替遣蚀。   第四播囤抚,聚焦市场塘。   市场占有率是关系到产品的关注度侣、品牌影响力的重要一环佰,目前我们在新能源汽车市场的拓展惦处、品牌传播挂盟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面盎避,可以说暂时走在了行业的前列竞。下一阶段浓,我们在继续发挥自身优势的同时烷弧,还要加强对市场的精耕细作菇,对不同市场进行分别覆盖裙送,不断扩大自己的势力范围翁惕北。对公务市沉姆词Α,我们将根据公务车谈卞狭、出租车茧、城市物流饺怜、城市租赁噬歼疏、城市公交等不同领域的特点黎孝,把规律琢磨透戚,在品质差异化瞄、品类差异化和品牌差异化上做足文章汤溺桂。对新兴市辰取,我们将引入汽车的共享理念填,做好网约车市场开发拣纤俩,打造国民车塑锚锭,切入经济型纯电动汽车市场浓上下。同时填厩既,通过融资租赁等手段上挝,对特定客户资源进行开发憨窝兑。   各位领导盾狄惊、各位专家刺衬、各位同仁柯,“阳春布德泽潍胖,万物生光辉”醋天庞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启让斡沙,新时代近在咫尺钉寒,新机遇触手可及及顾镀,新梦想指日可期傅,让我们以自力更生革、艰苦创业的进取之心燎勘,以敢于人心洪钱,勇攀高峰的凌云之志蛋,撸起袖子扰,真抓实干畴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上疥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲梦管,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录突薯寄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谢,我认真思考之后腺碎副,认为这一说法不无道理师。我想可以从两方面来看天共,一个方面是从全球来看舒,在2016年这一年谱兑,发达国家主要汽车生产国蓬馆攻,包括大型汽车公司寺卫瞪,大家对汽车发展的低碳化峡激海、智能化季辑、信息化取得了进一步的共识蜕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点菠隙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中尾老。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话韧,但是说到了要害绿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期此割,守成者将面临巨大的挑战”酚涪畴。而从国内来看蓄襄,我从调研中发现卵默匪,很多企业由“试试看”淬,转向了“铁了心地干”醛掠股,把电动车放到了公司战略的中心地位锚雷妙。    刚才李书福老总讲的他的规划纤丸,到2020年村、2025年蝗怜乳,电动车的比例要占那么大卫径瞎,新能源车占比那么大呻炯频。所以他真是把这个当做了公司战略的中心裁郎。    另外唱浮串,在这一年当中棚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿法浪,一个是企业的研发路径在变化忱,由燃油车的引进暴痘、消化损、吸收蚂淳,正在转向开放条件下的自主创新香钒,各个企业对研发重视的程度祷惠泄、研发投入的力度是前所未有的牧趁。另外忱忿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列艰,这样就给了中国闭嫡掀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钞姆。另外慧,有一批没有退路碘冲,专注新能源汽车的新兴企业姆,他们没有存量的拖累港,他们的思想更加解放晦擅咳,这些新进入者带来了新思路桃、新创意被鲸竭、新发展路径腿年故。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陷款匹,对我们汽车人来讲会有新的感触裸棠茂。    新进入者带来的新的发展路径辩男、新的生产组织模式袱诚割,给整个的产业带来了新的活力捕甭毒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钮篇号,我想这个影响是很深远的挨洽穗。因此实,从这个意义上来说题突,经过孕育期的磨合赴偷淖,现在已经开始有所收获届室。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蓟腾抠。    以2020年为结点缔栋碗,中国电动车将面临新的发展态势村挂,我归纳了几个观点椭贤:    第一肺,进入2016年搞位,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期熟,在消费者购买意愿增强的同时佰叙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择病杉。此时必,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现衰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿扑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候憨钉,随着竞争的加剧交,企业间的差距拉大炬蚕,大浪淘沙的过程已经开始悲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量崎寸前。这种现象不仅反映在整车吴,而且已经延伸到电池企业如澳、零部件企业以及上下游整个产业链许。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疥煞。    第二外隆拆,迎接国内市场国际化竞争怕鸥。可以预计政府购车补贴淡出之时盗换,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日墒眉,距今只有四五年时间了瘁香邪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕裸,国际化竞争来临之时才是真正的考验肩谰斤。中国的企业必须冷静地看到窖酵,产销规模大歼,并不等于竞争能力强授睡冯。我们与国外先进水平仍有不小的差距陋痪枢,重要的是技术基础薄弱窃殊唾、原始创新能力低图釜惠、核心技术欠缺缆褂斜、品牌影响力不足蓉袍吉,这些带有文化色彩的软实力成,需要持之以恒的积累戮穗,“非一日之寒”驰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点郡诬昏,提高竞争力的途径茶率究,不是等待企业的扶优扶强凌小傻,而是由政府创造好的产业生态答毫,使优胜者在竞争中脱颖而出写。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时乒汉,就瞄准了国内国际两个市忱Α,产品设计疤富郴、生产工艺佬联、产品质量都以国际水平为准付粱,我想这些企业他们会相对比较主动惋。    第三炕焦,向后补贴转型期的政府政策涟,在既定政策支持的周期内竭笔副,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配荡翠,是政策能否顺利转型的关键虐卢。政府的购车补贴是一把双刃剑抱垫烽,当市场竞争格局出现之后痕祭脯,政府就要特别注意竞挛,不要因政策调整不及时而削弱竞争遂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础建偏深。因此便,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嚷,聚焦技术创新苇,加快补足技术短板申慕,提升电动车的性价比含璃。相应的拳尽,评价支持政策效果的窗口氯景骇,应该由市场规模扩张吼们斜,转向竞争力的提升科。    具体地看购车环节的补贴抠,应该适时退坡枫巨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术讽通温、降低成本的能量凛吓拈,造成优胜劣汰之势丛棉。政府资金应更多地支持共性技术的开发下曙、充电基础设施的建设孤。与此同时淮仟,非补贴性的那些“功能性政策”拖,例如碳排放政策焙、燃油消耗量限值政策灯、零排放积分政策桓食抒,以及购车许可漓、限制行驶之类的政策组合应及时出台岛娘,使市场产生稳定的预期赫。 第四冬爬,立足后补贴时期辰舶,打铁还得自身硬猛。    从十城千辆算起竣,各个国家发展电动车的时间差烁溉丘,给中国企业留出了大约十年的孵化期睹态理,这是难能可贵的地掇弧。2020年砍,作为中国电动车的一个标志性年份摊祭,将迎来后补贴时期宿。可以预计葡式,那个时候直接购车补贴将淡出庙,但功能性支持政策还将保持敞寂。在这种情况下躬芦竟,电动车能否与燃油车抗衡帘认、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势亮雾,将取决于这几年的行动配钙湃。    我国电动车是在较高起点上起步的饲嘘,总体经济技术实力已经今非昔比肉桔,如果把握得当黔离卞,以电动车为契机楷故,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观啡,企业应充分利用政策支持的周期乔,下大工夫做好三件事入恼:    第一钵曹诬,人无远虑怖,必有近忧氦贫尽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涟骑锚,并加紧部署与实施鬼盼。    第二东,持续壮大研发能力疥,掌握核心技术抛情,攻下“不经济陋矗、不放心桓、不方便”一块短板冲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础旗换淳。 第三报,以产品的品质答捷、品味打造优秀自主品牌疆,赢得市场的信赖齿防。    第四捌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蕉翠,就是在这个期间寄缴哀,一定要想办法在自主品牌上下工夫幸操辜。我们的品牌实际上在燃油车上赂,很多企业下了很大的力量呻刷,但是应该说效果是有限的便。而在电动车来说是个新的机会僵图题,所以在这方面应该下更大的工夫羌攘,通过产品的质量碘虾蚀,通过产品的品味打造自己的品牌炉汇。    第五祟盗桶,要系统规划教,及早部署“电动车+互联网”改浩费。今天的电动车之热停客,并非由于传统能源的枯竭态,而是因为它有很强大的正外部性哥蔬。电动车的低碳化吃海、信息化踩、智能化的潜在社会效益只有与新能源踏寡、智能交通醒卯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥吗额殊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能故榔。随着这些方面的成熟纫替涕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拜。信息化霸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点道畦娜,这里有太多的文章可做芒。目前辅助驾驶芹、无人驾驶已经走在前面浪伦市,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抄、智能交通桅、智慧城市以及5G通信协同发展侍堆塘、统一规划叹戈、开展顶层设计培南、超前部署栓另、抓紧启动隧底,引导企业的技术开发和基础设施建设峡,推进“电动车+互联网+交通”欠敌光,把阶段性技术成果用于提高交通效率露乌檬、降低物流成本缆测、保证交通安全唯骇,使其产生经济和社会效益武。    电动车发展的大势已经不可逆转杯回寥,向前看腐漠,挑战与机遇并存阀。如果把握得当跑就朝,机遇大于挑战!    我就说到这里绒垢,谢谢大家!    (根据发言整理哦穗番,未经本人审阅晤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘尉:李芳" "  全国政协副主席瑞钢、中国科学技术协会主席孪牡丰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挂辑贰,以下为万钢演讲ppt亮点实录睬梆:    尊敬的清泰同志地、冠华部长极、苗圩部长梨涩路、解主任飘痢剑,各位来自汽车界的中外朋友们递,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计协。上午抽点时间看了一下展览妨钡,给我印象相当深邵合,有一个很深的感觉澎抄,这十几年来中国的电动汽车持续发展霞痰,走上了一条创新的道路箩貉茫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期皮巍盾。今天这个会议的主题很好绊,就是要持续地提升我们的技术能力堪猫来,抓住创新新局面芜涛心。我想就我们未来促发展娄弗桓,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虎猎,谈一点我个人的看法钉丸。从四个方面栋:    第一技将密,谈一谈我们这些年来齐心协力嫁,新能源汽车所取得的新进展艇,尤其是2016年的进展特别明确涎氯。    第二暴,回归深入基础研究抢太凸,提升新能源汽车的质量和效益戏效烁。    第三奔璃,新的发展趋势素昏、新的发展方向市丰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钝,随着人工智能的不断深入粱们,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇靖拾。    第四筛负脑,我们怎么样更好的凝心聚力洗纺,合力推动新能源汽车的创新发展讥茎巫,谈几点看法挥。    刚刚得到新的数据屁,有的来自中汽协会纹、有的来自中国汽研中心户,数据告诉我们乱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舰,占新车销售比例的1.8%篱碧敦,中国的保有量达到了100万辆详。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粳肉壳,这里讲的是公共用的充电桩巍旱急,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家德卷。    我们的关键技术取得了显著的进步玻城。今天上午我在零部件电机梆默、电池噶等、电控这块花了好多时间莲酵哪,仔细地了解了一下情况兑派,确实和我们了解到的数字很相近卵膜。动力电池的关键材料发展进程加快肛、性能指标稳步提升粟夹、成本明显降低负,从动力电池的单体尾垂酬、电池包露兢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进箍菩卯。一个指标性就是亥溉扣,三元正极材料能量动力型的电池睦呈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤臀衡遁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心断嗜、有些争议陶垄逞,好多同志说栓贿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标猾察午,现在看趋势已经很明显碧。我们特别强调的牢奶麻,拿徘ィ块比能量达到了140瓦时/公斤湘,动力电池系统的价格等四,这个价格现在也是保密哼校,但是总的说起来明显下降炒,总的达到了2.5元/瓦时以下扇。动力电池的产能达到了100G/瓦时脸,世界上生产规模烘恨查,特别是在新型电动汽车的动力电池鞋逝必,规模得到了很好的发展彪告。    驱动电机技术也取得了新的突破淡筷裳。特别是共性基础技术进一步突破绷,导磁硅钢墙、稀土永磁材料其、绝缘体材料诽解突、位置传感器管,芯片的集成设计和电力电子系统疵豆蹄,取得了新的进展摹幸。我也了解到抛椒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展皇称。因此旁瞧,重量比功率超过了3300瓦/公斤年痕息,电池峰值效率达到了97%蔽诽荡,高效区达到了80%胃矫。特别一些新的设计抵兰悄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用募络怜,比如说我们都知道敌速,对于0—100公里的加速泪凶,对于电动机说起来垒辖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侗哆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肩,就是高速公路上超车的时候幻哗,超过它这个临界点以后就,这也是一个安全因素恐。现在我们很多企业从两个方面柒继,一个方面颁,用双电机的技术来弥补后面这个不足磺,第二个慨期混,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鳞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展淡憨菊。    今年汽车界有一个新闻芒,第一个互联网汽车走上了市称阉丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合心境,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钡,据说现在上汽的同志告诉我伎,每个月销售2万辆虚,产能有点跟不上了翟剑来,效果很好星筹适,上市不到半年累计就超过了9万辆玻诗啥,成为荣威一个最大的销售热点棉邓。在互联网大会期间篇赴晶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泼巧豢,搭载着北汽降丸、奇瑞屉葡魏、比亚迪轿车都亮相陷途乐,首次开放了道路隆烈滇,18辆车300多位嘉宾在试驶却敖委,当然评价各有不同上,期望值也有待提升汉乏,但是勇敢的走出了第一步臼徽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿双沪,做出自己的探索绦但此。    我特别感到高兴的是蜂,2014年我们就曾经提出电动化蔼猎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点却郝类,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索渐藉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嫌菱,从汽车到基础设施焙,一直到停车场枪踩哗、充电站丰罚,包括各方面财税的支持富黎,一系列的政策蓖蠕警。国家层面兼防尚,从购置皇、补贴拴、税费减免芥蓉汲、研发支持嫂、生产准入晚糠、业态创新憋、基础设施劳隙,特别是标准规范方面凭顿,都出台了一系列重大的政策措施杜华,现在看起来落实的进度还是比较好的醋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论棉啥,这是一个开门的讨论墒什菩,许多外资企业都积极参与当中定茫略,对电动汽车发展鞭、新能源汽车发展敲牌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拷氮继,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面添畔驾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驹人杉。也是由于刚刚推出来淀浅,我觉得很好鹃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见篙扔陆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玲,使政策更具有落实性辑茬。    这里向大家报告一下奸厩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赋陷。新能源汽车作为一个试点的重点专项埠爽,实现了从基础科学到系统集成险福绷、共性技术集成玫酪偶、示范全链条的部署囱糜剐,特别是在基础研究方面脾降,加强了对基础科学问题的研究浇嗣此。因为现在产业发展到一定程度的时候题啡潞,要提质疆伍衔、要增效伎唤,还必须要静下心来豁圃痴、回过头来从基础科学问题上下手眯湾琶,不断的进行优化睹、改善锌涤裂,才能获得发展捣镀。特别是这次的重点研发专项伍荆,对于电动汽车智能化和网联化的技术翅步轻,也设立了专门的课题磊拓李,实际也是我们当时电机蓉嫂涣、电池俩泞、电控的“三电”之一棚林屉,也随着时间的进展不断的转向新的重点凡。所以隆老,整个“十三五”期间的专项规划纠铃策,将对六个创新链条疚膊,就是全链条一体化的部署玛岗,38个重点研发任务煞,政府加大了投入峰聊嚼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入耐悉辩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿乳,首次突破15000亿春戎,更值得高兴的是肛,企业在这里边投入比例得到增强恍,达到了78%以上吝阑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赴孩彩、加剧扣除政策有直接关系腿苟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿街刚唯,看起来企业投入的效率还是很高的壳。    去年我用过这张图(ppt)沮河,这次还用这张图哦扩疾,对它进行了更新人。由于时间关系酱桥,统计是1-11月底饰廊寒,11月底中国产销量是402000辆牌挺,如果这样算的话芥嘿线,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆段,中国占了40万辆相,就是占了50%儡。到2016年底对模,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆桥童,中国占了其中的100万辆狠埂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力矗抵,也说明了我们国家对于节能减碳抛傅娄、应对气候变化作出了新的贡献插拎。我们虽然应对气候变化调门并不高列,但是我们扎扎实实在做每一步孺,现在无论是风魏、光矫厂烤、水酱匙、输变电险,无论在技术先进头耽屡、装机容量偷现、发电量都走在了世界的前列稻棚词,这也是我们作为一个还在发展中的国家陵,为新的发展纱徘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惦餐。    世界发展的趋势也是一致的势覆,低碳蹄隶搏、电动肮哩俯、智能化成为各国共同的选择怂。美国垛渴、欧洲连、日本浅,包括汽车企业福特湃、丰田泄舒、大众都推出了它们发展的战略溪岭咕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划缅拜烹,比如说大众推出了它的“2025战略”程,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锚须甸,销量争取达到300万辆论笛,自动驾驶要覆盖盘,在2021年提出全自动驾驶捍榔,电池也要进入大规模的投入拟裳绷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皇,零排放祟邪、互联兄醛蹭、自动驾驶汽车揣挞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力火卜沪、氢燃料汽车烁氰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喂霸、沟通党零,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式姆、增程式的混合动力汽车髓,因为他这里有基础建设的问题吧努石,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挠魄熟,就可以有电的情况充电素、没电的情况加氢祈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板祥拍,同时又实现了真正的零排放掀探碉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诉弥椿,上次试驾可能还是8年以前脸,我觉得汽车的进展滤,无论动力性良、环境友好性码婪贪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步按,据说已经进入了市场美驶。包括通用也宣布了在2020年以前宪诞,在中国推出9款新能源汽车驾沮懦。我这里想说的是绅,中国的市场也是世界的市潮辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的累钒刚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展讲葱、参与竞争怒灸咕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迹,就需要我们来推动整个的发展赤壤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乱。 第二问禾,谈一谈我们对于深入基春任濉,着力解决一些新问题的看法搪卧腑。    对于电动汽车桓诗,大家首谈就是续驶里程笺描牡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志窖跨物,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的订。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车冈魔,一个明显的标志睬唇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量剧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碘。如果说单程的提高电池的载量磊吝,当然加入电池的载量车子可能要增强糜,车身的增强就又增加了重量辅,直接影响就是增加了它的电脑攻毯。我们也看到一些装载高容量电池的殊,虽然续驶里程延长了画伞,但是百公里电耗就明显的增加了姜警来。因此脱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瓦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的良卑、合理的规划佩。首先房腹,车辆运行的范畴刊撬什。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绘础,尤其是现在搓盆,我们应对大气污染篙,主要还是大城市集中客熊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑递禽。但是从技术发展上说起来挖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度篇污、功率密度和整车的轻量化娘嵌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准课擂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程略疽潮,这当然是市场的期望描蜡腥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题携搁席。    最近新材料研究发展很快莎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用崇憾。有的朋友跟我说犊偶,我们现在用的是石墨烯电池螺泊,其实说用了石墨烯是对的受橇,但是用石墨烯全部来做电池爆愧,似乎从科学意义上不太准确庆婪。石墨烯材料菇睡居,包括碳纳米管怠陆矛,都有它优异的电和热的传导性能跺,作为锂离子电池的负极材料添加剂荚侗全,可以有效的降低内阻退,提升放电的效率镐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话导,还有助于减少介质之间的电位歼侵忱,来减轻电池界面的腐蚀性督偏歪。从这个角度上看巧翔辅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的罢芦,当然由于动力电池负极密度提高了犀澄,对正极材料也可以进一步的优化顾,在安全的前提下实郊,所以也可以显著提高它的能量密度焊饯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步录版,就是说能量密度提高了轰,同样的电池包里面可能有更高的载电量浇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嫡壬。所以在增加单电池和电池谋块功率和能量密度的时候嘲镭说,还要加强对于电池包热交换距离的研究姥巫陡,来优化提升电池包整体系统的技术卷朗拾,它也是一个相互关联的关系铺。    随着电动汽车的发展酗蚂啦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恭叛幸。比如说电池包往往布置在底部伯邢,夏天路面的热辐射还是比较强的嚏盒艇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理存盎烦,从结构上来实现电池包的冷却敞长胸,因为我们现在冷却剂就是这样的偶船汝,要把它放在迎风处蝗答请,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计玲葛,电池包也应该考虑到这个甜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垃蔬哪。结合冬季放电的特征咐拨罐,我们还应该研究曹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制媚,使它保持在合理的范畴之内铰宏,来逐步的解决冬天放电比较慢的李溃、容量比较低的问题堤壳兑。总之说起来袖,我这只不过是一个例子瀑尚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粳荤式、关键寐履池、整体的技术统一的来规划和部署活塑。    上次百人会上我特别提出仁簧糜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术杭盼痘,带动汽车制造的转型升级袍矩阀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瓮蔡答,给我留下一个很深刻的印象坑嘿烯,我和苗圩同志都搞汽车的维花屏,过去我们焊一个车身500多块钢板假息绊,用2000—3000个焊点接在一起挛,加工线上全部实现了机器人捞截。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身黔呜徒,一共就45个部件股羔么,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线按幌,几个机器人协同操作铰渴覆。板件和板件之间没有焊接啥凭户,就是直接的黏接偷贾邻,加热黏接些,远远看去就像搭小孩玩具似的蹿,几个东西装起来胚具。更使我感到比较吃惊的穗少,现在碳纤维的车身孩,已经不需要在现场涂装了邻脖环,有点像我们当年装修房子新品,先装地板再油漆际,现在用的全是油漆地板蕉巢。现在汽车安装上确实有进步绘旱甫,所以我也很有感触颇扫坟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新骄垛,需要轻量化材料的技术复,需要轻量化的设计馆罐,需要轻量化的工艺桥菲,也需要轻量化的流程加。特别是现在的汽车产业瓶,包括内饰座椅使用的材料俗,也尽可能的采用可回收汝铃缝、可再使用的材料少驳讲,这方面的技术也在不断的提高憋谎,这个应该成为我们新能源汽车发展骨篡烁,不光在车辆技术杯塑、而且制造技术流程方面全方位的提升东。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展汹霉诉,今天我很高兴忻佳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寡厂,更多的看到了我们一些淳仑比,像燃料电池大客车的发展尺靛地。很多企业大家如果去看的话庐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池末饺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料笔邓,比如说碳子缮浚、交换膜冗噶、双极板榷翟,以及它的特性基础研究的进步密切相关陛。实际证明妓似,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中筋锌,也具有自己的发展环境的优势巨。我们要借助这个优势来推动我们的发展饭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系崔钒纶,我们是不是可以考虑软鹃下,尤其是在燃料电池研发的初期澜赡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凭浑暮,这样可以有电的时候就充电洗、有气的时候就充气猩妊,按照它的发展各取所需充。实际从技术进步上境小,技术发展的本身滩殿氛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用供,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展该镐,对于延长它的寿命茧,对于减少它的燃料消耗腹般,是很有帮助的挡爆妨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用份扛醒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用范趟委,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处筹脓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点添扔勤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拈享,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向墨。当然它们也在考虑柬骏镣,我们怎么样能够更加适合中国的特点颧拒。我们还不能忘记中国还有一个优势彭庞,我们在电动汽车走向市场的前期瞎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用方棵匆,先在公共应用豆、出租应用上去使用献,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广革,因为我们不可能全国铺开的建加氢站镐鲜,必然有一些城市就可以走在前面猜,又可以来推动健康合适和快速的发展胸杠。中国“11?11”又是一个新纪录裙溯,信息产业矢、网购变成了整个市场销售的主流船翁,我们看了看报芳夕,2016年快递业高速发展烈池爱,中国快递业总量超过300亿件咯,平均每天8200万件包裹走在路上扭搭矗,用于业发展小型物流车清洁猾辅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汲垫财。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嫉,有了高端引领就有了有序的发展兑踏啤,放弃了高端引领就会低端充斥武,所以从这个角度上怕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色亭壤柯,争取使我们的汽车产业走上高端引领绥拇寺、创新发展的道路上搭。    在燃料电池汽车发展的过程当中党峭面,深入开展了国际合作泄尼。我们积极的参与了国际合作缓惕,开展氢燃料电池领域的技术合作浆曝队,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吮糖喀,组织国内的企业盲,开展深入的技术合作短薯哭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胎戊,定位就是要建立一个覆盖全产业链喝仿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梨扛峡,在中国发起但并不局限于中国撂,积极组织管理以及运行机制沮,要按照国际组织来筹备梗、搭建饶棘扩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池褪顾,因为燃料电池实际用处很多寿掠,比如在通信基站裳碌报、备用应急电源乓,随着我们移动通讯不断的扩大伙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嫩猩、包括更新写坛,都值得我们重视卸紊,包括医院的应急电池纶趁、安全防卫补,包括我们最近在研究深海运载础敛,也完全可以使用氢燃料电池肮瘫懊,燃料不是电池磕绕椒,实际是一个发电机筷,而这个发电机可以用在各个地方凄坊,最重要还是零排放的清洁能源卉珐弟,效率高情坎,能源密度也高咎。 第三蓝舰,深思熟虑藤死,把握好智能化的新机遇惧固魂。    近几年来伤童,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缝承。比如美国未档,白宫推出了人工智能的新战略颅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划菇你随,欧盟也推出了智能汽车的技术路线法馆羡,包括日本的创新战略规划颗隶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会篡,这个时间恶补了一下人工智能的技术逗青。中国工程院最近技术指出番,人工智能即将进入新的阶段凄盗,人工智能发展有四瞳曙氓、五十年代了帮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展殿敲醚。但是当我们信息化日益普及期,移动互联网拐、大数据腺磋、云平台的发展湘肩街,信息环境权盼冀、数据基础么寸、目标理念窃庇、市场需求都在发生不断的变化课,将推动人工智能新发展芥熔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段武羌。因此躲盒毋,发展人工智能也有利于改善人民生活拴钵、提高经济发展的水平哦、增强社会治理的能力烽衰黑、维护国家的社会安全泌灭功。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兑,但从各国的共同概念和我们的研究恰呵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素轮赣场。第一久,要降低交通事故和伤亡人数码修。美国的报告提出来撤苍窘,美国每年有35000多人死于交通事故抹尉变,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的柑。第二饺,要应用低碳宫、零排放线莱、环境友好的运行环境通另枯。第三釜点栏,便捷兄十惦,要降低驾驶强度念息,提高交通的效率媳。第四巢,要推动共享唉,提高车辆的利用率木。其实我们现在不得以所采取的一些限行尝,包括交通的拥堵兼挥,都降低了汽车使用的效率纷黄卸,所以从这个角度说起来浇碉海,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苯尘。还有誊瞳辖,牵扯到公平出行俏梨,随着老龄化社会的进入霓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展椽珐。    关于自动驾驶汽车研发进程莎,好几个报告叮擒,有的人说无人驾驶钉随茧,有的人说自动驾驶芳,有的人说智能网联汽车身,都提出了汽车发展的里程碑氦仆,我觉得无论叫什么汽车恕佰嘛,都是说了这么五个阶段拱皖搁,辅助自动驾驶赏搔、部分自动驾驶完、有权限的自动驾驶抄、高度完全的自动驾驶阶段岔裙贪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胶,比如说在辅助自动驾驶方面萄桑储,怎么样能使汽车感知周边笔疵借,科学决策缸朵,及时反应破。比如怎么让汽车能够与互联网连上尖乓其,最后有条件的自动驾驶还得考虑车但埃、网浩、路的联动柬繁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凄扒,就是人鞍、车陵、网纶喂、路的一体化锹灵。    辅助自动驾驶辈哎避,实际这些年是汽车界一直研究的重点手,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多层弯埠,有雷达龋,包括现在有毫米波雷达龚肃溃,摄像头磁辟戮,对外通信系统藐爱肥,包括定位草汝。与之相应的乓,刹车寂乱拾、油门涎、电子稳定系统汾荒、电助力转向等这些岸,实际在关键体系上对乏,传感系统缚柬、操作系统某奥僳、中间和决策系统的研发芒,其实这件事也不是现在的新形势酪氯闹,早就在80年代的时候凑碑信,80年代后期就研发了防抱死系统恭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系排胚乌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全排,包括防启动时间的空转己赁凡,后来又有了电子稳定系统鲍祥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度枢礁伙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示反抬,有了它以后税康摔,在90年代的时候俊雄,我在德国工作的时候勿级,车里边就已经有了尾随自驾赐乌熟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走媚,不用担心啃。最近我看到了我们国家的好多汽车萍监,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应宽圈,一旦接触太近都会自动加一下速棺诗。包括我去年去参观长安替梯趴,他们也给我展示了自动泊车系统软玲努,实际自动泊车系统我们在德国工作焚,90年代后期时候就有这样的设想赁嚼,2010年我到德国去访问的时候势槐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辑铝起。实际很重要的意义较管,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沛,也得到了发展练亩修。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能滑。    下一步就是智能网联韭措焊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拧、看到自己看不到的东西顾,90年代初期的时候爬斜,堵车情况有数字广播铃,数字广播就和我们一般的广播不一样潜芦轰,随时可以呼叫堵车的情况惩晌。后来有了数字地图和卫星导航逻动钦,就形成了第一代导航系统辰昧,第一代导航系统并不知道路况的变化剁,只知道路径的设计瓶蘑喝。然后就出来了联网的导航忱全,这也是这几年我们都经历过的事浚顶。上汽这次和阿里巴巴共同合作檄酚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张素犊洗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缓理免,这样坐在车里的人假谜籍,通过导航炮、通过云平台就可以获得各种各样的信息贿,比如说动态的导航撮、比如说加油充电站规、维修以及各种信息的进入掀涧级,使汽车的视野得到更大的扩展狈。但是真正要做到智能的网联汽车哇寸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键税,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坦碧,这就需要我们把各种信息交汇在一起戌,来实现智能的决策控制赣聚。这件事情说起来好像很容易痘半,实际也有很大挑战权豆慷。现在我们一个汽车里边有两瓜桶、三套信息系统掠,有车载的信息系统塘构净,还有驱动系统的信息系统挂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程林店戳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糖立,人得到这个信息以后会做好这方面的准备毫敲僧,就是快到地方要进行减速碱,但是如果你让它自动驾驶的时候塑,可能它就很早的根据外界的信息来判断豁,让它调整好姿态烈、减低速度炉杉,进入转弯以后在弯道里边再加速型晨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段金港,这种例子比比皆是翠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仓缴歇。因为我们电动汽车从电机特、电池烙、电控开始察兼,电控第一代做的第一件事峭,就是通透的动力驱动系统的网络巢,就是第一代的CANBUS系统舰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制硼查顽,从这个角度上说起来尘介韩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体砍坍骨。    当我们实现了这些以后迟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战精艇垃。这是我们常见的北京交通的一种情况檄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号誊,去识别各种各样的高通很提库,做得到工,但是不保险碳腐,这样可能我们就要有这些信号的发射器似,让汽车能够知道这些情况放泛。如果再想使它往上走诵,能够实现部分的自动驾驶派,它必然会应对我们的一些常见的极端情况测啥,比如说晚上的雨雪路修妹,比如大雾弥漫的时候沽避隶,比如尽管天气很好检俺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰举俯酵,这些情况都需要我们去应对彤洗,其实道路上也应该有它智能化的装置赖,就是说有自动的能见度感应器拓汐,应该有道路结冰的感应器勒馈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舵羡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全社粮恫,安全是所有发展的主流污,而不是时髦畴串掣。我们在做任何工作的时候品,必须考虑人是坐在车里最宝贵采隙、最要尊敬的东西嘛稻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赐响、人的便捷腺熊蜡、环境的友好和共享好笺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统降熊,来推动我们的发展蛊缆。    因此浩拾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寝邵、四次交流七憨仓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议污腻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构当花,这个架构的着力点应该在车载的平台般陵、在网联信息戳祈、在智慧交通的发展耸,我们要重点发展的是车辆的关键技术措灿衫、环境感知搪、智能决策嫉并、执行控制栖汇,我们要对信息的关键技术谈皑,V2X通信鬼呈,甚至于将来车对车的通信系统湾腿揣、云平台阔、大数据计畏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制顶蛙,这里也有很多不同的东西授。我们还要对基础的关键技术似卫,高精度的地图橡镀渡、动态路况信息思、综合决策和操作系统激簇为。只有这样蒂豹,把人陵李蹦、车刚输、网休接吕、路同步的推进肯百睦,才能够迅速的发展板,否则又会碰到先有车潍、缺充电桩的情况鳖,所以需要我们今后的发展当中更多鹃炽。与此相关的技术频鞠,检测系统鼎汇边,还有一些法律法规体系韦忱叼,一些基础设施的建设探,可能还需要更多的发展厕。 我们必须要精心规划缅典、协同创新受骏携,来研发自动驾驶的新技术胎。    一扇,安全妻、绿色帘瓦椿、便捷脚芍填、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扦。    二菊屋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肥,多领域技术的融合镀栏,产学研各方面的合作孩,要着力推进协同创新按揭,这里边由于它是一个企业的热点锚捅姥,所以企业要成为技术创新的主体汇刻恨。    三络贸,企业为什么要成为创新的主体幸狡?我看了很多规划唉,从现在一直到2025年扇建少、2030年某办蓝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酣喷,但是可以实现沿途下蛋讳,从过去当中霞,无论是防抱死系统艾篓事、电子稳定翠救鲤、测距警示粗、避障反应签镜捷、自动泊车都是发展的热点抹,每个技术都带来了商业回报寇,包括我们在信息系统回岔谷,包括这次互联网的技术东酞傻,上汽互联网的实践哥,也看到了我们菱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高旧荷,只有以企业为主体季捻惦,不断有新技术发展欠,使它在使用当中获得使用探浩橇,就能够推动它的可持续发展碉榔,所以它不是一蹴而就的事遂,是我们长期坚持的一个任务乃。    四虫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体臂扳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兰么、精心规划腑铣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础灿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阜,我也是觉得有一些东西包括基础建设功,也应该放多这个测试区里面去杆享,使它在真实情况下运行卑,才能得到一个健康和全面的发展拭炯。    最后我想说琶蹿纪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展涧订篓。其实我们用了十几年的时间实现电动化失,推动了产业的转型笨立,随着信息产业的发展表猾,网联催生了新的业态父,产生了新的服务业笔吾。轻量化带动的不是简单材料的替换某萝谷,实际是对汽车产业的一种升级尺彪、一种转型贫甘,同时饯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梁,充电网服务体系的建设幕乏,可能带来何止几万亿的新的增长点溜垄疙。我回忆灵霓涉,在经济工作会议上总理说过一段话委脚,“实施创新驱动战略的发展操,既要推动战略新兴产业蓬勃发展攫兽,也要注重用新技术捐、新业态来全面提升和改造传统产业珐仕赋,带动产业的转型升级豢娘。”    作为结束语我想说芍思,回归一下新能源汽车取得的新进展充,下一步还是要全面落实政策鹅、着力开拓市场窟习、建设基础设施五、创新商业模式拇碍,把握好发展的先机卸。我们要针对市场的新需求释鸽,深入基础研究陈,攻克关键技术皆弧栓,完善系统能力寐篮靡,着力提高产品的质量和效益界汗。要把握好汽车智能化发展的新机遇毙对番,要系统的研究爽,精心的规划麻沦炉,要鼓励协同创新企业主体啸,大胆的尝试标长涣,来攀登自动驾驶技术的新高峰海,要凝心聚力崔红掠,发动优势荷,动员各方力量杜瘦拴,完善政策措施侣暖缅,营造更好的发展环境八绷。    谢谢大家!    (根据发言整理沁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪闯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帝揭: 陈理事长毙,各位领导辆、各位朋友闭帽随、各位专家奋辉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法碾。我今天的题目是四网融合禄豁台,什么是四网暑?交通网瞎榔纷、能源网瞎寥池、信息网饱沪弊、人文网涩盖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瞎,电动汽车是一个能源的载体眯釜,又是信息的载体溜,然后可以作为人文的载体俩。四网怎么融合跋察侧?怎么发挥电动汽车的附加值汉瞬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系劝献沏,能源跟信息到底有没有内在联系粕,我提出一个储能熵理论供大家思考表聪蔡。    我思考创新的要素锑,要创新首先要解放思想册嘉屯。解放思想要学习《易经》的精神钱记,又要学习西方文艺复兴的精神旗团好。《易经》是一个太极降腔侵,太极里一半是黑泛匠、一半是白艰呢赖,但不是直线溉,是弯曲的涧疙,黑可以变成白损纫噶,白可以变成黑腐摔携,黑中有白晒,白中有黑凤碉,跟它对应的黑就是黑腑兔、白就是白豁蛔桶。《易经》是变化坛,有时上娃氯桶、有时下土,上时不要骄傲自满廓,下时不要灰心河号,是客观规律抢,都是周期性的涝,我们在调整窟涣闹,要注意平衡动力统一顷酿奥。    整体都是这样汝剔,全局都是这样饶趟,今天讲跨界沸,要学习西方的思想就是文艺复兴克筹烹。文艺复兴的功劳不是在文化戈、艺术等等猎溯,文艺复兴是解放思想使。哈佛大学的校训追求真理牛糯纬。要把自然界的规律找出来解放思想勒,自然规律造福全人类日首。伽利略牵倒,罗马教皇威胁他耸,他不怕浩,他说地球起源被上了铁塔锹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女僵理,被叫之违反教义离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师艰料低,第一个米开朗基罗挺,他雕出一个裸体的美男子功,现在到处都是;第二个大师是达芬奇饲温露,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看纶,里面很不容易汕锣,从意大利借了很多达芬奇的作品佩翟修。达芬奇不仅仅是一个艺术家戳齐,也是工程师;看他作品暖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生党,第一个从事解剖学鲤。    解放思想考虑全局的问题色程署。文艺复兴第一要全局思维跺悉,第二要有天人合一的思维夹燃饶,第三是环形思维垛瞧。要考虑全局思维妙,今天做电动车目标是什么钠?有什么经济效益滩脖、环保效益梧丝刨、能源效益人、民生效益鼻毖簧,总体总目标要搞清楚何,一定要有全局的观念雄巨。特别搞智能汽车全局性更大八姆。另外要环形思维此,要反馈臀。然后是循环利用的思维布炼。    创新逢脑,我把创新的要素跟大家分享一下夯佛钵。首先理念是创新之魂范。理念有很好的氛围剧泼,有了理念才有创意灵讨摔,创意是创新之源犁啊豁。还有人才首铝,人才是创新之本泞。怎么能有理念驾吕驾?要有很好的氛围匆,总结第一方面是合作精神廖肯贰,开放匆、合作翟、包容床狮,双轮驱动谷、增值驱动来环、市场驱动暴什秆,通过市场的倒逼哺。然后要有完善的知识产权保护酣棋刮,还要利用网络大数据给我们带来的好处蛔。今天创新制高点是跨界融合善。跨界包括国界的跨界和地区的跨界朗炉。“一带一路”我认为是跨界融合巴乒盎,一带一路是西方的伊斯兰文明屉陵,还有它把科技凸卡、技术输嘿扫、经济氮次、贸易连在一起办,所以我们要发扬一带一路的精神码携。我是福建人也是漳州人稼贝春,一带一路开始的是帜涞叮和下西洋凶花。我们要跨界融合渭屑。    我接着讲智能汽车嘿末。智能汽车首先要有解放思想菠缺、全局思想考虑问题徘。三个C还,第一个要连接起来家筷,第二个连接是要协调要合作幂武表,1+1>2冒渴舌,那就是《易经》的精神鼓系报。第三个哀忍,今天的连接是移动的连接晒煽扛,还有MOBILE谦,MAN TO MAN嗽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搁峡蒙。    今天电动汽车很重要的一个帛枯,大家买得起用得可靠墙桥。智能化以后钳吹甫,因为有各种各样的基础设施和商业模式绵殴,我不展开了全。    从电动汽车变成一个智能的汽车蒜窜,从智能的汽车再变成一个智能的交通哺花,从智能的交通再变成智慧型城市辖蜡。我们附加值可以产生很多堕风。根据《易经》价值精神恳,通过交通网蝗呸蒂、能源网汰、信息网竣冠、人文网可以产生无穷的价值机会稍咎轨。利用交通资源的全时空动态感知局,交通工具的全过程运行管制疗,无处不在互联成、感知歼、管控和服务即立接。    怎么布局肃?怎么把电动车进一步变成智能汽车蟹合,如何布局智能网联汽车技术缎芜?我认为磐吧,不但对中国溃,对全世界都做出更多的贡献淋春钎,第一是制定网联汽车法规标准摆、智能技术列创、环境兔破痕、HMI技术凄、空置执行技术柬、智能网联的实验槽、网络和信息的安全擂话湍。    怎么做到网络和信息的安全纺惊?这是一般的云桐,怎么把一般的云变成安全的私人的云馈苔?有很好的结构雀,处理器迸、传感器圣陈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次祟愧。第一是收集材料蔼怕,就地处理耽。第二是从收集材料到云之间要慢糖,一个是单点控制虑,能量控制或者功率控制琳。一个是多点控制踌,能量控制或者功率控制戌,这是全局性的疗辆。要及时处理努埃,要经常互相认证迪,变成安全的云悄捞湃。    跟大家分享一下我做的一些工作库。怎么从理论上去证明这个是可持续的淮露安?我一直在思考所有的工业革命彪,基本就是能源更新屠壁仓。第一次工业革命帽寺,瓦特发明蒸汽机俊,电话兽伎忱。第二次工业革命揉读粪,美国抢占先机谈苏反,电气化亢纶粟,主要能源专项与信息建设比场许。现在第三次工业革命来了捻尘疾,中国能不能抢占先机烽悲?我们要做新能源轿本,信息大数据时代童,我们百人会能不能更好地发挥作用呵识?今天早上的研究会很好芒,我建议做一个尝试的机构洁挫,每年召开百人会国际研究会议回荣,形成品牌卡昆卢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杏?我提出储能熵的概念吝技粗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挝阔身。一个系统里面假如是孤立的救、系统是不可持续的枚,一个是做功擦富、一个是废料是不可持续碱沤窃。如果是物理系统簧隶靛,分析储能熵毖,熵代表可以再利用刚朝。总的来说酣砷,一个系统熵不能增加氮龋檬,熵要减少骆徐吓,熵减少系统可持续昂斡呢。熵是储能熵盖农,熵是不用的熵奈你,下一次可以用姬。总的来说熵是在减少囤。    包括中国的历史曝射疥,中国封闭的时候中国就不可持续蔷,中国开放中国就可持续久。近亲繁殖以后熵增加不可持续抢汞豪。系统要做可持续性吼乖,系统熵要减少佩倘丹,你的收入不能是单一的径档、不能是孤立的系统垮扯。因为一部分是做功抗摧荷,一部分是废料牌,从废料里拿出来费捷,通过证明熵减少澳。从废料里面可以再循环啡,那么你的系统就可以持续了皋割桓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来琅,后续需要时再利用的能量的熵店,通过储能熵概念的引入诫,希望用来解释可持续系统的演化过程辅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寞。    综上所述渡,不管系统是生物的或人工组成桔缸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哦斯祈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤徘搿,而这些系统工程特点是亩,即使在系统研究过程中桶哀,一个熵有增加的过程秒匆坞,总体在系统不断迭代发展的过程中释乘豪,系统将进入熵减的状态贫缕甫,因为系统具有自己生成复熵的能力吭嗣,从而保证了系统的可持续性咸尘疯。    应用在电动汽车眷茎,这个是分布式的发电险激幻,这个是分布式的负荷句狗。电动汽车就是分布式的负荷念怯扩,还有分布式储能泛,电动汽车有储能巳恫锈、有电池搭。电池可以双向的隆,分布式地发电滥乔、分布式地负荷悸汰妨,在分布式的储能权亲型,这三个系统可以持续沛魔绵,这是我要证明出来的纱微。我证明只要你的熵是减少的陡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望笑很。    感知庭们、认知嫉盼玛、行动般,不断可以纠正人的行为蹦,比真正的司机还要好胚枢。    最后户,希望我们以后的交通系统是舒适的弗、生态的失翻佃、方便的和安全的倘纯胎。要做到这一点扒,什么是成功琴?因为里面的成功是3个S瓮,SUCCESS禄提廓,在S师、E里面画一条线都是欧元跟美元朵怪噬,今天是国际合作蚂胳,虽然人民币还不是九贬淀,是一篮子化的呈车,人民币准备好了吕奥斥。ESY就是人民币涎龄。    要有六个眼睛贾佰驹,有四个眼睛不够勺泄授。第一要把眼睛放在前面解放思想寇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维词卿莎,电动汽车下一年布局市臣菜摇,也要有前瞻思维绕煎。眼睛放在后面汲取历史教训譬瘸,要有全局观念借。要看到旁边的需要嘎柬。然后要把眼睛放在右边学习欧美颇温,不得不承认高端人才密集地在西方外叹匙。所以把眼睛放在西方学习梢扭,它沉淀了100多年掇毙。四大发明中火药是中国发明的恕浓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的牡。全方位都看到了棵,所以英文眼睛叫做EYE昂品。第一个I是Inspiration碉,有了激情可以有想象力缔,然后有创新拆胸,但一定要融合旧稼啼,一定要集成阿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题雇讨壤。科学要把自然归结起来陡猜歧,工程有十几种副季韧,要把科学挽、技术惨、管理结合起来那就是工程偿卤,那就是要集成诫劫落。特别今天要跨界地融合赎、跨界集成错腾,这样才能实现呕壳。但没有钱也不行翁叙簿,今天招商局也来了很多金融机构赫肪,要融资哭温。    谢谢大家!    (根据发言整理梆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队募尘:李芳" "   回顾已经结束的2016年摔沫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展俯。在政策的全面推动下困汹让,我国电动汽车年产销量再创新高饲倒,达到50万辆左右脖,充电桩数量达到20万个解嗅能,遥遥领先于世界各国附爆佃。更为可喜的是穆熊步,在规模市场的推动下唬逢矢,技术创新全面展开税图舶,技术进步全面加快驴,正在全面逼近世界先进水平么屠。但是屠班,在这大好形势下戎飞,质疑之声渐起饲逛。比如嚼被,我国电动汽车发展主要靠政策推动涣,能不能持久钦狮陛?政策是否过于宽松颅停惩,以致于出现骗补情况申?另外淑,由于发展形势良好存彼芳,一些激进的观点也在抬头泻痞变。比如皋寥,要挡住国外产品进入中国市陈伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泪驹,准备放弃传统燃油汽车圃。    作为一名资深的亲历者苗,笔者认为弧,在这新旧年度转换之际喝吭魔,有必要分析我国电动汽车的发展形势搬,梳理其发展历程七撅,以利于业界对形势有清醒的认识啥倘、清晰的判断档肃痞,明确今后的行动方向膊。    一娜、我国电动汽车发展形势良好    当前窜,我国电动汽车发展形势良好力,主要表现在两方面店:一是电动汽车技术创新全面展开枪雾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扇,技术创新和商业模式创新层出不穷撂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面篓瞄叮,比亚迪猜派、北汽测媳、江淮痉顺祥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敲侯,而是专门设计的电动车能炉环,续驶里程达200~300km甚至更多辽哼环,能效明显提高辫娘,动力性甸、平顺性橙霓船、舒适性瞧揣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平豪森渴。事实上徐肺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缴筏。另外瞪森涩,我国电动大客车产销酚姥看、应用占全球份额的90%以上伺路,技术达到世界领先水平拱期。    在动力电池方面蜡涩,我国产量已超过日本额氯傲、美国弊巴撵、韩国砰蕾敌,跃居世界第一绦,且市场份额超过全球的1/3点碳五。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翅伎配,呈现高能量比靶、高安全性态厩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势腊钢可。同时距捅,产品水平迅速提高讨,与前一年相比拨低谜,平均能量密度提高30%屑灭,成本下降30%左右喉锯蚕。    在驱动电机方面氢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机男,总体性能进一步提高尝嫉彭,成本下降30%左右惰。在电池管理系统停槐镐、混合动力系统识旅沏、电动助力转向挠豁葛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面裸酗,也都有明显进步线袍斜。    在基础研究方面吼锨迟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泄嫡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展慌安梗,电池热失控釜贤舒、硅碳负极材料睛聚识、耐高温隔膜等基础研究进展也很快幌聚。    2. 充电基础设施建设加快倡取唐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锣辩螺,政府有关部门出台了实施细则挫,多个地方政府建立了城建畏、电力夏胁睬、规划等多部门联动的领导机制才规蕊,大大促进了充电基础设施的建设速度草吹现。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上夏汉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烩玖,我国充电桩总数超过20万个尸舒尺,远远领先于世界各国割副人。    在市场带动下荡徘,技术创新不断涌现伯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法解、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术娄壕茧、节省设备投资的车端交流快充技术糜里、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用毙劫。    在商业模式创新方面峡,呈现出各类优势企业多种形式合作弹榷秽,加快充电设施布局献、建设屡、运营的趋势匪。众筹建桩壳刃、合资运营锚、利益分成等运营模式迅速发展节,公交车污、环卫车聊潘、物流车轿、出租车埃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模馁苟,广告推送善凶、免费无线热点接入等增值服务开始出现习融。    在互联互通方面度梁编,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施是晾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秽牧通,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成停,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定地,以企业级县腺、城市级监控平台为基闯搅时濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据且、信息互通的国家信息服务平台即将建立陪械勾。    二坟尼涤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说司,我国电动汽车的发展道路与美国榔莆妻、日本骑、欧洲等国家和地区有所不同断敲,主要区别有两点啪舶禽。    一是政府干预模式不同番仓。我国采取的是政府强干预模式送簧,政府进行顶层设计拟铆,制定国家发展规划皑岛揉,多部门联动制定全面的鼓励膏烘、支持政策世涝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙猩荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车爱毯绢,在市场发展中不断加强研究开发廉辽剔,技术水平逐步提高;同时弗手派,充电基础设施建设逐步完善扛。而美日欧政府多采用弱干预模式能叔叛,政府支持共性坟茄飞、基础技术研究讨,给予一定的政策哄疮藕、税收优惠穆,逐步培育市乘尽;企业则根据自己的战略规划袍焙,首先研究技术童赴截,同时有选择褂槽翟、有重点地开发产品佛隆。    二是企业战略不同缴贾线。我国企业多为在政府引导下被动式发展隋剂,初期技术积累明显不足卜喊菇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显结起,产品方向受政策影响大蚂希,各企业虽进度不同诵钎,但呈全面开花之势皇隘。而国际大公司多为主动式发展痉仁,厚积薄发糠罢廊,技术有所侧重岁滑,产品形成特色胜,如丰田的混合动力和燃料电池两虑娠、日产的纯电动坡、通用汽车的插电式皋舷、宝马的碳纤维轻量化技术等描诽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点被稍。中国模式的优点是市场拉动技术发展嫂挫,不受油价等其他因素干扰库楔踌,迅速形成规模市承教湮琛,全产业链技术进步竿东,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秤领,发展中有不协调情况嫁刷,如充电基础设施滞后钠酮,部分企业盲目跟随勘淌,发展不扎实涧煞搪,少数企业以谋取政府补贴为目的脊垂,甚至出现骗补情况负。美日欧模式的优点是技术扎实沸刃蓄,发展均衡;缺点是市场发展慢揭,产品更新慢鲸柑晾,影响技术进步相,受外界因素干扰萝东豁,如油价低迷则市场难以扩大律甫刊。    笔者认为坍鞘供,中国模式适合中国国情味悉。我们不应过多盯住充电难夯罚、骗补等不协调现象炔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上路糙骑、技术追赶的大好局面拧痕。从另一方面讲窖磐,中国模式也有赖于我们的制度优势阮通,只有中国的强势政府才能如此运作裂,很多外国同行都很赞赏课、甚至羡慕中国的条件措。    另外吉福勤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面镐,近两年有明显变化量溺蓬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妊泥、开发电动汽车产品举翁歌,而且各种技术路线都受到关注的局面镭秤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邯袭。中国各大企业都重视电动汽车没有错镶,在现阶段已不能算分散重复绢识,但难处在于电动汽车不好做思,需要有很强的煤监洼、全面的技术积累和投入信。那些技术实力不够的企业怪抛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狈呜筋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理透,而应准备应对“弯道翻车”的危险钱娩匹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过旦啸催,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勉侗,可分为几个阶段闻拴零:当市场份额超过1%时烧妮灸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%构勺,则意味着市场条件全面成熟滩猾氢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冈,又主管我国科技工作多年佳瓜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结探犁。    对照电动汽车的发展微,在我国挤煎,市场份额已经超过1%;在美国和日本午,即将超过1%蔚炮。这说明吴赎,电动汽车技术正在接近成熟梗撅。笔者冒昧估计媚,大约再过5年左右时间漓欺嗣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题萄剿漂,其他性能与传统动力汽车相当柒,加速性优于传统动力汽车犯,成本的差距大幅缩懈濉;再过5~10年时间膏,电动汽车性能可全面赶上少誓化、部分性能优于传统动力汽车铆购扩,成本与达到当时排放唇畦、油耗标准的传统动力汽车相当捎鹃汝。但即使到那时彭,传统发动机也不会消亡半巾奴,而是电动驱动与发动机平分秋色拐交倡,或更多的是融合发展嗡粟寝。基于以上估计洞傲恳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谴惮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车身,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展邵团氛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作荡慌叫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理寇无。2009年鸿奥舶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告写蹿。回首往事邵佃徐,扪心自问蛇辛喜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瑞蹦。至于些许不协调现象棠脚,是产业发展过程中的必然恢辜撇,是白璧微瑕摹嫡、瑕不掩瑜冯。笔者断言澎椿融,按目前态势再发展10年暗朽管,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界筛规,并以此跻身世界汽车强国之林板。    三乏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阶搞,整车生产企业要更重视电动汽车变。首先要制定好发展规划和生产布局乾订嗓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视强,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调牵帮颗,不能两张皮沪朽。其次要重视研究与试验亥,需建立完整的懦未慌、一流的研究和试验体系峨,规幕粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统仕妇。电动汽车相关技术发展很快遍滇蛋,要靠自己去研究发展宝,别人的经验会很快过时淌沸巾,更不能只靠“挖人”搞产品开皇倾。再次要全面布局俺裤,围绕全技术链开展工作讽僧,不但要重视整车开发罕锈驹,还要研究电池和电机晒竣,重视电池管理系统锨亨溪,这是当前我国的短板堡慨朝,此外还要注重轻量化和系统可靠性揭行绢。    第二睛躲,要建立相应的零部件体系廊朗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱玲耐澳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瑞宏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展歉。    第三抬耗督,要开放发展滤茨努。需鼓励叹、支持合作伙伴引入先进技术和产品迁,像华晨与宝马糠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烫彤。历史将会证明粗兴,开放发展电动汽车会比关门发展更快攻顿。更何况接撼竟,在全球经济一体化的今天慨哆矮,关起门来自己发展是不现实的惧写。    第四钒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作门。今后相当长一段时期好淳夯,将是传统动力与电驱动并行发展蒲胺、融合发展的阶段缕轰,单搞电动汽车很难成功七。对于只做电动汽车的特斯拉颧,笔者并不十分看好狭餐巢。    2. 对产业界的建议    第一希,要加强合作废徘斜。需沿产业链就、跨行业合作贫青獭,整车企业要与电池企业朵屯、电机企业苍砷逆、其他电动系统生产企业深入合作沥空浇。以动力电池为例柔睫钾,需要电池设计与正负极材料激开、隔膜搬许、电解液九努、电池制造装备绊、试验装备充兄级、电池管理系统全面合作甩。优势企业和研究单位要分享成果慌,互补短板别燎疮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捕,要形成轰轰烈烈的大协作局面创靖虏,合作创新凶疚岸,百舸争流摆间,才能迎头赶上并超过世界先进水平检牧。    第二江抱,要注重实践量。汽车产品与其他工业产品不同蛔借,一是使用环境广且复杂哎是帛,二是生命周期长桃等剩,三是对可靠性老晾、安全性要求极高阶疲皋。这些都决定了仅在工厂樊胸、实验室不可能完善产品凸,必须通过多轮的使用实践缮朗界。与电动汽车产品研究开发相比歌,充电过程更需要实践蓉。像电动汽车充电过程这样长时间骏、高电压让全隆、大电流促拟、室外宫耻弯、无专业人员值守的工作状况纲栖结,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呕。    第三姜,在充电基础设施建设与运行中罗翰踞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善荚。充电基础设施建设是一个新行业判干楔,在管理上涉及电力兜、规划赡镁、城管乃款哦、工商管理等多部门轮,权力交叉钵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制叛裤,利益主体错综复杂考。单靠一纸文件不可能面面俱到教分吠,必须经过相当长时间的实践士,完善流程吹阑,积累经验帕。    第四耽撂,要加强标准化工作谈袭。领先的研发巷五、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰椿排啊,而及时总结经验沽仙、制定标准又能为继续实践焚市、创新提供重要保障财捣漆。当前淀刷,恰逢政府推进标准化工作改革席丹,要求标准化工作密切结合生产奇、创新实践城灭,要求鼓励发展更灵活佛份、更接地气的行业标准羌揩痹、社团标准唾溜。对此宠锭办,业界应给予足够重视丘柔刑。    3. 对政府的建议    第一憨耿,要保持政策稳定匆。正如前文所述晒,我国政府的强干预政策非常正确田金,发挥了制度优势海秋巍,已取得很好的成绩句宠,应该继续保持秸。电动汽车的发展涉及多个行业册拴,需要长期积累剐,需要几十年的时间才能成就大业翰庙,切不可存立竿见影灵斗讲、一蹴而就之心痹窍善。    第二宫好境,要及时对政策进行微调和补充完善史构燎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辞竣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颈鹅沉,又由于此项事业发展快你,新情况极锌、新问题涟、新技术层出不穷官孝胸,因此及时应对琳痞、调整拟违、完善是必然的檄豹屋。    总而言之躬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道松晦,迅猛发展正当其时端。笔者衷心地希望朝野上下慷覆、业界同仁能认真努力工作霓凡汝,自信且坚定发展碍桶妻。假以时日懦帝绅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饯稳,并以此为契机虹催,跻身世界汽车强国之林硼铜岛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年罗逞氖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年崔五。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示搬并。    他认为晨,现阶段辑险,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鼎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铺法唬,但从长期来讲挨需,新能源汽车技术发展路线要从电动化连、轻量化等纪拾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瘟、轻量化与制造生态化结合郊韦、智能化与网联化结合是邻。    尤其在电动化方面黑锋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车库檀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力床钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嗓腐架,就是家用主流A级轿车晒淌,在性能价格比上与燃油车竞争记步戈。目前全世界都在朝这个方向努力耗奖,如特斯拉Model3秋牡、通用Bolt具疼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车先顿。”欧阳明高说悔辫吮。    欧阳明高说瞳隙,但要满足这个要求法,电池必须降低重量吕疙、体积以及成本涩敝。此外霞,电池的比能量必须大幅提高碉,达到300-350瓦时每公斤迹,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巷团。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淋,锂离子电池发明至今只有20年歧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毁,2007年第一次在日产聆风上开始使用帮,可见动力电池的进步非常迅猛鹃喊吠。”欧阳明高说桓社嚏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钱。    但此前淋删凹,主流的观点认为釜炼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舜鹿删,从性价比来看副枢教,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搭甭,但现在随着锂离子电池技术进步梁,里程提高一倍菠哀扭,即在300公里的范围内蹈,仍然在性价比方面有优势赤鲍。    从技术上来看连喂儡,在单位重量瞪徽、单位体积下储存的能量越来越多顿顶,成本越来越低付,才能体现出电动汽车的水平和技术喀笨亩。    一个好消息是冠痹,我国电池成本每年大约能够下降20%献夯碱。据介绍惭浅权,五年前婆仍结,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涪醛,去年平均价格为2.5元左右届敦,2016年为2.2元夕疲,考虑到大量的电动汽车是大客车加镁,其电池价格相对会比较高一些辖卑。    “现在国内开发中的电动轿车捌娥懊,最低的系统成本在1.3元每瓦时家号貉,单体成本在一块钱左右肆煽。美国通用Bolt电动汽车措,单体成本为150美元一个千瓦时细。”    如果按照这个标准瘸队莆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到曙柿蝎,但是按照现在2.2元辩繁,逐年减少10%到20%肠巢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现犬。    “加上循环再利用做到1元黔,也就是说太,一千瓦时电池一千元人民币之内弛堑,是可以做到的姆伶。”欧阳明高称钳奶。    对于具备性价比钝山,想要具备商业竞争力的A级轿车来说犁,现在一百公里约耗电15度抚酱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抬椽,接近10度电一百公里刹栏。    “要实现这个目标刮钉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗感。目前电耗的降低空间还很大琼哄。如果能够实现上述目标汞,一百公里的成本约在一万块钱墩铃,如果电池能达到300公里就是三万块钱凤颧,考虑到使用周期内省电和维修省钱揉靖,将具有商业竞争力季套,这是电动化下一步最大的目标欣水瀑。”欧阳明高说褥杆铰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瘟。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幸溅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奢钵,但仍属于比较粗放的发展模式舷甸,今年电动汽车发展逐步趋于理性蝎徘秦。总体来看怜芍衔,走到今天牛监冈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位送街鹊。”欧阳明高说澜。    事实上垦毁惰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一俩,由于销量超过全球50%以上巩扒,在国际上引起了强烈反响亭,无论是政府还是厂家珊缺瓤,都感受到了来自中国率先发力的挑战煞敢。更值得注意的是拾,2016年如德国大众和日本丰田相几桐,纷纷调整技术路线凑矗彻,加快对纯电驱动的转型享辩。    不过澳勉,纯电驱动的战略目标祁诽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拍嘛胁。对于混合动力技术来说空,传统的汽车强国龋衅、汽车大公司比我国更具优势乓,如丰田路线就是先做混合动力茄,再做插电混合和燃料电池雄。    由于我国率先发展纯电驱动工许撂,带动电池产业的发展达到了世界前列芬柑雷,电池产业规模达到世界第一耿尼,总体水平位列国际前三魄焊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平眯,我国的动力电池产业链筷,尤其是电池材料房夺膜,如正负极材料扯叼柬,在国际市场上的占有率第一两咸暖。    “在此基础上辱虎,我们以纯电动力系统(电池纬、电机娇腥乔、电控)为基础平台锰氰酗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稍朝。”欧阳明高说坛轮设。    据其介绍呵,目前我国插电式技术发展已经取得进展牟街,比亚迪秦缓诞纪、唐殿烽耍、上汽荣威550氮办齿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力难石秤,无论是发动机方面冗,还是混合动力装置上韶扳涎,都取得了突破铂答。    与此同时鼻来毋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展圣室徊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吧问。    “这是一个渐进的发展过程臣钉价,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争强。”欧阳明高说闺楼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项交列,有效的回避弱项竞争童,有利于我国电动汽车产业的发展卸癸,到2020年之后拓唇吓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进戏、同步竞争翻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛齐秸:李芳" "  编者按衰悔:产品价格区间一下提升了近40万戌箔鸵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战思盖。以安全环保为标签的沃尔沃午文童,产品质量是其立足之本百。无论是国产车型还是进口车型猜,质量都要做的和安全环保一样好骸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑川少泄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伙,安全与健康至关重要布然,但在中国市称〉Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺腾坑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家笑速,到底该剪哪一根线耽嗜懊?我心里清楚陪芥,如果我剪错了刺晾内,我们可能就崩溃了盘污疙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吧亥笛。在2015年整体经济增速放缓潦椽、股市震荡扰食莫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下殴滇,2016年的车市本不被看好捂位悔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声撮双。1月6日捍炉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售困,沃尔沃对此解释为方:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器道,更是提振销量的助推器厘墓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晃斡。   6月1日滦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泌疼洁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年爸,具有十分充足的销售经验堵晃皮。但用他的话说镜,他来自一个很小的市呈晃帧,很多因素他都不具备浚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲介醇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屁。6月1日入职驹,用一个月来熟悉公司的现状侨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蓄。然而现实终究是骨感的吐垂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆究淖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肺管武。   “做决策就像电影里拆弹的场景豌睹爱,我到底该剪哪一根线呢盛勃圈,如果我剪错了撩饱,首先所有的投资会无效粱,其次会影响经销商的士气拐酬眯。”陈立哲对我们坦言坞检。   他这样的想法并不让我们意外守,台湾市场与整个中国市场差距实在太大乌。在台湾氯,陈立哲要去走访最南端的经销商溅冻乾,早上出发中午就到了冉缔缴,但如今这种管理方式已经行不通了窃厕。从前陈立哲的团队只有30人涡,现在变成了350人豪槽桑,他说现在同事的名字都记不完登十行。   “就像牌桌上的一个赌局奇坏鸥,赌下去有可能是回本的芥,也有可能就全毁了陪犯蚕,所以我每天都在想我到底该怎么做懒。”每天该怎么做骂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月混。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的柒,才能享受最好的定室。”这句话像是说给陈立哲听的瑰耙。   2005年巧蘑毯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裤施瓮,沃尔沃一年只能卖1024辆袍炒枪,一直到2013年5000辆的水平雄呜,再到如今年均一万辆的表现鹊变,对于台湾这个小市场来说浦鹃,陈立哲做的足够好怀屉期,他对这个市场有着复杂的感情歪谱。   调任中国市场做销售一把手父,陈立哲说这很突然狙滩,他来自一个不足以领导中国市场的市场前矛乏。对于中国市撤肯汕!,他还不熟悉呵剔挎,做市场工作要对文化如函、变化绍舶、趋势有充分的掌握鹃溪,这最重要的三点陈立哲都不具备谦娶勃,他唯一能做的吮怜扩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需令,相信身边的工作伙伴晦喊阑,组成一个高效率的团队筷常疙,去解决各种问题殴苛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后豢搜,首先做的是内部调整溅咖。通过不断累积分析过去几年市场的动态荡顾,了解在什么时期使用什么样的手段窜韶,反省问题所在桥羔憨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脊梆。面对三哭勘、四季度各项费用的下滑床,倾听团队的建议疆缓、做出准确的决策红醋、将优势资源注入到最需要的地方匡。最后将宝贵的经验分享给所有人憨,把力量从点扩散到面蛊韧,从四个大区趣诽蒙,再到全国氢廖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的汐剁称,我只是把预算怂粮霉、时间等安排在它本身应该发生的场合孩瘁。”陈立哲表示稻尽:“我不是在讲官话统层扳,只是借着这个机会感谢大家钎返。”陈立哲相信慰蜂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碴捎路。   内部调整告一段落倡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嘎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脱狡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鸥墙菊,一下跳到80-100万罕壤吨,面向的客户是完全不一样的伪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘎添,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烹,还怎么介绍产品蓖裁枷?这肯定是不行的胶埃排。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妹薄,“与高端客户接触淋吕,销售不能觉得自己比客户矮一截睫人蔬,与客户要做朋友唇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品簇狠。现在培训课已经开展了实战模拟环节巧趣犊,我们在资金有限的情况下做到了更好缎蕾闯。”   全新的管理阶层嘲软,有限的预算宛疯,面对重重困境顷芳午,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啸烽,8-11月均超额完成销售目标酣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铂窜瞄,最紧张的时间泰涟。“我有我自己的节奏颓蜜,我给自己两年的时间桂焊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争示。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间五回抖,经历了两次产品的重大变动防会簧,但在他眼里这是最引以为傲的摔噶,因为这些变动撑釜、变革都是从使用者的角度出发呢歧穆,也就是我们常说的“以人为本艰亮。”   对于沃尔沃来讲蜡,最擅长的领域是安全锈,作为三点式安全带的发明者瞳康,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坞扑。但陈立哲表示慈苫警,以整车品质来讲摹珊,沃尔沃也和ABB并肩乘扮憾,例如在底盘研发能力上嵌惜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器列锭,全世界目前只有三家在使用恐挂杰,另外两家分别是法拉利与保时捷埠睦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑甸认,陈立哲也谈到慷寒韩:“沃尔沃其实也做过6缸惦慷、8缸发动机悄家灸,还有享誉世界的5缸发动机镰。沃尔沃并不是做不到娜秦,而是我们可以用更低油耗喝黄讲、更低尾气排放的发动机达到更高水平窖。这也是全球各国政府的法规要求彼绍,是大趋势寐。陈立哲说“这些信息簇,只是没有在行销上进行传播罢了逝撑篡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产精偏蒜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号发昧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬岳尽,改变了“国产”的概念啸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孔叭美。陈立哲表态道淬负随:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料闭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品衅。沃尔沃立志从中国出发檬讲,以人为本的信念永远不改螺腻,值得消费者验证与了解逝。”   “沃尔沃就像iphone一样码尼碉,它改变了人们的使用习惯虑舱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捶彩堵:S90有三个界面同时提供信息钮粗鄙,分层级的来处理车辆信息独胁撑。这一点很重要韦,体现了沃尔沃以人为本的精神忻搜脯。在设计方面鲤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料笔。用沃尔沃的品牌精神垮簧孙,再加上瑞典的风格毫僚燃,直接与德系品牌产生差异化驼。如果从地域来看骗类裤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怪。   沃尔沃曾立过两个誓言策劳查:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化醋杠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玖,沃尔沃全额赔偿痉畦宿。在陈立哲看来狠崔菇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恒僵。   陈立哲对我们讲道塑芒谱:“在欧美解纶,当太太怀孕的时候锻,男人会考虑买沃尔沃阑劝标。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据洞,中国作为沃尔沃最大单一市澄弑,11月共销售9,076辆新车蚕蓝埔,同比增长12.8%;1-11月期间篱,在华累计销量已达80,759辆厢,接近去年全年表现藤亢。就目前的情况来看糖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斥。   在经历过低谷期的沃尔沃固,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量典,这无疑是对陈立哲工作的肯定快,同时也是明年的压力频。毕竟“十万辆”这个坎细侵,沃尔沃早就有迈过去的能力味激疗。   2017年釜涣稍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大旁啼叼,届时钩蔑,S90 T4顺撑苹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前昂汞矢。对于陈立哲来讲型假,最为重要的是三座版S90始晾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疆,是全世界汽车厂商垂抗,在中国制造的单价最高的车辆拦坪壕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兼香桑,“三座版S90可以达到世界各项指标戊,这款产品有能力改变历史仁筒。只在中国生产险签霓,以中国为核心的思维奇稼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斯辽庐。”与此同时附,全新XC60也将在2017年第四季度发布盎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称路薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额想嚼浮,所贡献的利润更是远超世界平均水平价暇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挽譬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力龄的,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任舜。“知道我坐这个位子的时候浇滑,很多人会紧张甚至惊慌小抽,他们会很直接的问我郴儡,你行吗烩武?台湾市场那么谢唐赡埂,你行吗谐晒?”陈立哲笑了一下说道修巷:“每逢这个时候侨,我都乐意告诉怀疑我的人懂,我将在最短的时间内做什么菏即赏。”   两年的时间转眼而逝位膛剑,陈立哲手中的“牌”越完善羡蕾抛,与主流对手正面竞争的胜算便越大姑敬汗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惠,未来还有什么是可以阻挡他的呢勾刻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抵拱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窘朔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罕夸集。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验废备拖。为了满足消费者需求坦咖,推出一系列活动迎合消费者喜好管。 上汽集团副总裁酣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乳纱喀,得益于荣威与名爵的共同发力抹废,上汽乘用车共销售27.5万辆绷,远超去年全年的17万辆勒勿扛。取得如此大的成就主要归结于以下几点扩逻:新车的不断推出赂、以人为本的理念及高性价比偶什。    上汽集团副总裁盘耗、上汽乘用车总经理王晓秋扁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访次遁创,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凰摔互。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解斜坷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腹冷嗣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狙嫡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滔扮。同时匣飞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义尘姥:个性而不小众钙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捂,通过对消费者的沟通与研究辨袄,已推出很多新车型恒赤火,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”灵。王晓秋还指出偿末,名爵现在的路线是个性而不小众幻懦沏,这就是上汽集团未来的发展方向湃,上汽集团希望新的产品有个性碾丝,且能让大部分消费者接受护。    据悉商劣,自荣威RX5上市以来抵,名爵锐腾也迎来了中期改款簇,同时新车名爵ZS勤偏、荣威I6也蓄势待发糕魏堆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言俄节赫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疆卿攘,上汽集团也很清楚自己的客户群体论誊攘。王晓秋指出奖,新车型针对不同的受众群体丁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贺探财。拿具体车型举例涸雹混,荣威RX5更偏稳重溃,新锐腾则是一款属于年轻人的车沤鹃,新锐腾外形活泼佬,同时考虑到消费者的需求桑嗅,我们对内饰也进行了升级石,并增加了10-12万的手动版仿皇,使新产品没有短板涛且。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棉佩,王晓秋表示忿,“从荣威550开始踌哎,上汽新产品从设计到销售邻,最后还是根据消费者需求来决定阶墓衫。”    据介绍倾蛋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咯歧客。为了满足消费者需求勺供碎,新车不止在性能和价格上做了调整宠冒,还推出一系列活动迎合消费者喜好骂熄婆。例如耻让,基于年轻人喜欢足球运动闲科僵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秋惶,也已纳入上汽集团新品类席,预计明年新车65%会配备此技术帅晌溅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言阔挡节,“上汽集团一定要明白用户需要什么梨好,为什么要买我们的产品损,带着这个问题惩反需,我们才能真正去理解用户仓,落实用户需求轰熄,使我们的产品极致无短板晃喝碑,产品自然会大销卢喘春。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大忙饯魄,竞争也日益激烈心蛔浇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嗣。王晓秋介绍苇玩宫,名爵的价格基本与同级车持平洼习狗,但性能更具优势嫌闪贰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹澎骚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示九吠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品莱酥木,就像提到的让渡空间莲团,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整徽郝吧,从而应对市场竞争环境枯陷。”    产品有了好的性价比和客户认知度彻谎佳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁颁抠佰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家面。名爵经销店到现在也有280家左右路蓄挎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磁,其实道理很简单悍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右祁蜜版,且不断呈现上升趋势强培,他们认为自主品牌的春天来了”陪,王晓秋表示教判。    在被问及上汽集团未来发展方向时婪镶蜗,王晓秋坦言搓霸鸵,“首先团队要把理解客户需求畔、用心为客户造车变成一种自觉行动笔杏,进而形成一种行为规范辞。其次应时刻保持警惕搔洛靶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好韦杉胁。只有这样荣非狙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力抗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃奠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棉簧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伍踞。这些修改背后有哪些考量和博弈墩负?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人豹函。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泞底阶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翠取涤?   答策示堡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高规攫。一共收集了9246条建议敞咀,其中表态性意见7736条汝袖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条韶,占16.3%霓毖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理帕泰、网约车驾驶员资质及管理递朝惯、出租汽车数量调控三个方面哦曹。从数据来看赔,不少人对“京人京车”表示理解提,赞同的达到70%多砰,质疑的只有12%套河娶。我们根据建议修改了125处跺剔钮,不断扩大合规车辆的范围儡靶,让更多人参与“分享经济”吮冬。    “从北京实际出发培峭吮,兼顾多方利益”   问丁伙蛊: 为什么要求“京人京牌”桅倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答校丧揪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说橡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多崩弧、交通拥堵剐港、环境问题等“城市病”薯花肋。在这个前提下碗开,北京任何一项政策都不能“任性”欣定寺,要从北京实际出发囤,兼顾多方利益垒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆曹,地铁最高日客运量超过1200万人次耽结疽,公共电汽车日均客运量1063万人次侣匠碘,小汽车每车年行驶里程15000公里改惜,交通压力与日俱增危峭闭。但在我们的努力下拼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%废,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制履诲歉。    总体来说堂镐,北京坚持公交优先的战略课,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充词,对其进行总量控制在所难免外埂。目前北京市绿色出行(公交艘、地铁逢墟冀、自行车劫、步行)占到71%皆,小汽车出行占25%辨腊侯,出租车占4%坪妇勒,其中包括比例不高的网约车出行刷。北京出租车改革的总基调是微舵:巡游车改革坟康、网约车规范秒认掂、融合发展涪梧磨、错位经营皮多席、多层次服务暗四。我们力争进一步提高绿色出行比例屑擒婚,为首都可持续发展提供足够交通承载力问枢绞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镜钮卷: 政策出台之后非日农,预计将有大量不合规车辆面临退出就,政府有什么监管手段确保政策落实到位灿伯?   答炊: 政策出台前吻高潜,我们和专家才桐、司机家澳、乘客绅瀑、网约车平台进行了多次沟通酚具物,决定设立5个月的过渡期懒雾。一是给合规平台洞订、车辆峨抽、人员办理手续;二是清理不合规车辆坚陆晾、人员等鼎臂。    从服务乘客的角度内,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行摄。另外建浆筛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肝,因此提出过渡期的柔性考量酶鼓。过渡期之后蹭,平台要加强行业自律娜,我们也要建立打击非法运营的长效机制溜鬼,严厉打击非法运营寞畴、克隆车和价格违法行为衬佰下,能够更好服务乘客肩即龄、保障安全需境。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缺围抹: 面对新的经济形态翁兜,如何创新管理手段身?   答顽攀: 出租车发展中没有对立关系不。网约车以网络预约推情超、快捷方便等特点泌,满足了一批乘客的出行需求拷孺撅。单从评价司机服务质量的机制看胖鲁箔,就值得巡游车学习脯妙:如何与派单挂钩饥鹤拱,实时评价哎。但网约车也有局限性扁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管猛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势溃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的刺许梁。你有技术优势传猫,他有线下服务优势倪日,为什么不一起干呢晒膏?    管理部门也在转变思路宿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鸥滴炬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车融柑。通过推动巡游车改革及网约车规范腥嫌,构建多样化服务体系蔬逆,提升出租汽车服务质量胶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆柒拉,在京注册用户已达218万人届健媒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车枷诬,提供差别化服务默。    “解决出行问题要标本兼治”   问材抨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盟寄?   答滔: 群众出行问题的解决蠕芦奴,需要放在城市综合交通体系中芯讹赎,多措并举烹、标本兼治泰湿。一方面锈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面劣外诉,需要加快构建安全白钱、便捷誊扔、高效滑笺叼、绿色磨惰幻、经济的现代化综合交通运输体系挺歧。到2020年戏罗洽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%潍抒下。    交通设施根本是为人口服务社,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磋度袄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   杨美虹透露冯侍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中另松碗,大东工厂扩建项目也投产在即魔榷绊,这些举措都将助力当地经济转型升级宫。    在杨美虹看来涪绦思,借助主机厂优势廊项,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酬廓蓖,配合外交部到德国进行推介木乓秃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园司轨胃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肌鹃亮,从而推动产业升级耗剔。”杨美虹说戏苛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者掂绊匈。最新数据显示暮舷,2016年1-11月浑冗栓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸥闺斤,同比增长11.2%兢掸淌,前11个月的累计销量隙倍,已经超过了去年全年保。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碉。12月13日霞勿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开母。活动期间尸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访厕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城ネ骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)就磁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济染捻、环境和社会贡献等方面取得的成绩巾冕。杨美虹向记者透露岁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鲜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锚钮。    “在‘可持续发展’战略的指导下博节,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则十描。”杨美虹说娇逆炊。    第一衅扁,实效为先么绣谜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题霜,“我们不做虚的空邵砰,我们也不做口号式的贝虏片,我们一定要解决具体的社会问题贪胸呈。”杨美虹直言亢,比如BMW儿童交通安全训练营娃善,它是为了解决儿童交通安全问题凉。    第二涡,长期坚持涕。宝马儿童交通安全训练营粹婚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疆崩奖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年韧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宪将潍,今年是第一年做从偷拉,未来会持续憾脸藏、扎实的往下推进哨嫁。    第三弧帛,全员参与细拐。宝马做企业社会责任时肠喇鸿,会邀请车主筹、经销商拳、投资人以及宝马员工仓,一起参与进来骂。比如宝马爱心基金识导,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抛拨,提供指导;另外伸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钦搂疟,定期组织各种各样的活动脆苛目。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略菊,将可持续发展贯穿全价值链卡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素群。”杨美虹表示拭酞去,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点客雇,主推工业旅游概念秆闯。    据杨美虹介绍姜潮啡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屁型驹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导讲容耍,助力中国制造业迈向高端培恭逛,并促进东北老工业基地全面振兴碘燎。    数据显示辆骗且,截至2015年底百,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浦,当年纳税额超130亿元人民币不程。同时玩车,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会日棘盟,就业岗位较上一年增长了8.6%慕。杨美虹透露赋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吐阑唉,大东工厂扩建项目也投产在即曙,这些举措都将助力当地经济转型升级啃协。    另外想,在杨美虹看来费,借助主机厂优势惺茂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薄呐,配合外交部到德国进行推介墟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园断线。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略府,从而推动产业升级拟现。”杨美虹说无。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前誓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拴臂?关键是我们的差距是什么殴辆帅,下一步最大的点就是要提升品质颈,当然还要控制成本收臀灭。然后睹瓢黑,就是我们的正向研发和平台战略赫刃讨。最后炯诚,可以大大提高效率庞釜檬,如订货的时间是可以压缩的尖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搬扦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一禽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绥项哺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述壁。    徐长明说认,怎么理解工业4.0顾瞳小?这个概念是德国发明的赎赁赦,现在在国内比在德国还要热稗姥单。最近彼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念枫,我理解它的工业4.0的本质啥聚,就是怎么保持德国制造业的竞争力粉略擦。在国际上嚏,德国面临两个挑战篱:互联网大数据和云计算泊林歧。现在暮插拔,德国整个国家都在讨论系涤皇,怎么能够“不被互联网+”郡,而是“制造业+互联网”胚台,这是他们重点考虑的问题圈返搂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涤、宝马敢催、大众喝。在德国超脑,汽车的需求是非常个性化的赦溉,在这样一个背景下唯,它要维持竞争力伐瓷免,推出了4.0的概念妒,核心就是智能制造巷猛老。他们主要的目标有四个方面及凌鹿:提升品质览搜态、提升生产力层倘、提升柔性化怠斡、压缩产业确涂扛,总的核心是提升竞争力靠禄。    徐长明分析娥,本土品牌下一步怎么做颊群?关键是我们的差距是什么裴抱,下一步最大的点就是要提升品质槐戒,当然还要控制成本呕监每。具体要怎么做论石?也有几点境:第一昂奉,想办法提质控本比。提升品质钵,消费者理解有三个即论:可靠性蓖铣、感观品质咖懒、性能奔。第一个维度巴祭逻:可靠性是必须的埠糖德,现在光有第一个维度已经不够了苏弟,必须要加上第二个维度赶:感观品质蹈韩程,看起来要漂亮亭锰。在此基础上又发展一步惰兔,就是性能的提升拍享。最近市场上卖的好的自主品牌豪休酪,大概有12款车柬怜,年销量超过10万台容,这些标杆产品苦头,性能上也不错顽桔。因此缝,自主品牌下一步还是要想办法荚查,把这些提上去和,缩小跟合资品牌的差距封。    这几个方面的提升拍,意味着成本也要提升兄绅,怎么能够控制成本评蔷?第二方面的话题袄巩,就是我们的正向研发和平台战略土。之前赏订伟,我们很多品牌都是“逆向研发”票绕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车渴撅但,拿过来拆解做测试碳冠,最后组装起来睬哗群。这个模式下纬桅,成本可能是略微低的拳酷,但品质鸿、性能有很难保持秦。现在必须要正向研究瓮,从消费者需求出发耪措玫,形成一个目标撇钩捅,对目标做分析牢,只有正向设计构,既能提升品质性能棋叛贡,又能控制成本罢完,像长城切啃沏、吉利等等辰土驴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了汇坑祁。    平台战略拴,在更大程度上控制成本浪脐。他说武图,我们的开发革,现在是一款一款开发的尺奥故,零部件的通用性相对比较辛取,最近一两年来控,已经有两三个企业开始走平台化战略儒讥坤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车价、SUV和MPV算黄。这种情况下瓢眷,零部件的通用性非撑拢好狭,同样是50万辆的产量沟惋乐,对零部件供应商的供应量更大哼撬鲍,就能有效地降低成本瘦辜勺。    徐长明强调尽兴弦,对于工业4.0的精神本质还是要学的守,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骂陪,它做了那么多的智能机器人咳,智能机器人都是带摄像头的关硷窗,在实施过程中的质量随时能够监测逝迸,然后反映到云端溶藐得,再反馈回来随时可以改进夏睬。现在谱哇始,企业员工的工资水平越来越高昧呛,汽车厂家很多在加班加点享,我们要高度自动化娟难枫,这些课要补脊焦莫,应该有大量的机器人替代人工谭谷晚。如果这么做了糙禄古,可以大大提高效率渡瘫赡,如订货的时间是可以压缩的箍堆。比如烦佬,国内一家自主品牌劝,从经销商下订单肉,到提供汽车产品最开始是40天艇策,后来缩短到30天潜疼硷,现在可以压缩到22天芹创,跟世界先进水平比还有一些差距嗅岗溃。这也是德国4.0里的核心内容挽稳。我们不一定用他们这个办法晾朗,但精神实质是要学的抚。    他说耻,柔性化的生产也重要悍曝眠,但没有前面三个那么重要锌嚏。在4.0背景下弄蹄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炮,而是学它的精神实质暗特。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷唯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娃嫌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多美烩瞬。更为重要的是烙,放眼全球适驹捶,驱动这些变化的地方就是中国刑及健。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笺盟小。    12月11日臼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎惆酉眨虹桥落幕梆。经过36小时的激烈角逐堵仟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痉孤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搬忻勤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拣,今后的五到十年敦槽,汽车市场将发生前所未有的变化孤坤。未来米惫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务顶墨雹。可以说么,未来五到十年汽车市场所发生的变化害,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佩。更为重要的是捶甘收,放眼全球峦,驱动这些变化的地方就是中国阑篇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梨掇唤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锨,作为企业宫蜡募,捷豹路虎非尘廖耍看重年轻人的培养娇逗掣。在全球襄萎仇,捷豹路虎共有2500名管理培训生故脱抚。过去三年屁浅,我们在中国也培养了30多位管培生荒矗枚。此外喂椿顽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涩实芳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才板。    在赛后的媒体分享会上藕,两位获奖学生代表分享了各自想法耗畏私,及在比赛中的收获波怯授。同时替竟闻,睿侨森接兜佬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汕瓮。   问伸疯:捷豹路虎为本次活动提供了导师烧扔铰,请问这些导师来自哪里箱供仿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业聊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芥苇?请学生们简单介绍一下自己的作品谴此凳,获胜的原因是什么输?   睿侨森碧沸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师桶。一位是捷豹路虎内部导师勾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验慕诵,包括对行业发展的认知妓兜缎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息皖、视角和指导桓帅。这两位导师全程和学生团队合作痕遍底,提供专业意见铃耍,帮助他们取得最好的成绩哨珊。   潘孟涛缺敲坷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会尺彭,包括今天的学生蛇拨顺,将来都有机会进入到我们工程团队扮掳搔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额凄圣同,可以来到捷豹路虎学习和发展购。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辜孺,再加上扎实的专业和技能淀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酿动。   睿侨森兄: 作为公司的管理者嗅,我们非嘲掷看重实习生桶戌磕,我自己也会手把手教给他们工作的经验卧纠。不管是本科在校生还是毕业生惰,都能给我们带来新鲜的血液觅、新鲜的想法浅。    同济大学袁旭纽阿:首先螺襄享,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌焦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抱。    我们都来自同济大学汽车学院邦,团队成员有两个来自汽车工程方向攘、一个汽车营销方向喜翟、一个汽车设计方向肠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求停饱七,围绕“以人为本”殊贡红,挑战的是都市环境里的出行压力层坍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镶媚署、设计师也有很多共鸣伟腻松,通过一系列调整摊拍椭,最后有了这样一个以人为本祭、体验为先的方案京。我觉得衫玫秽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因么腺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胖悸端:目前届既,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划枯倡?   潘孟涛登: 我们会对人才数量进行评估和拟定受竟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的闻。随着经销商网络的增加撂被抛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蓄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迟,从而满足未来消费者的要求皋匿。这些内容息息相关墩鼓恰,并且不仅是着眼于眼下号,更是放眼未来溉。比如感娶,针对刚刚提到的电动汽车战略申呛,就要确保未来有足够的专业工程师储备闺,因此狸登,我们时刻准备着戮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司啥。   问脊:在创新领域习汉,包括未来汽车科技领域财驾帕,捷豹路虎有怎样的系统部署粗?   睿侨森踏唱: 首先蔷,作为一个公司矛,我们在研发领域有诸多投入菇攀,而且很多的投入都非常具有前瞻性葛滴溃。比如说帘料,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队填此,他们会跳出现有的框架做很多创新实验损尼戚。    其次卞,我们想要通过产品和服务酥豹,把先进技术带给我们的消费者粟彩截,因此我们的工程团队先、研发团队必须时刻关注消费者需求及痘尚,做到一切产出符合相关性峰孟、可实践性原则儒豁斧。此外潞,我们每年投入约350亿人民币低式纫,用于车辆技术的研发和投产革勘。    我们还于今年7月宣布届砂乓:在未来四年食驹俗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆藤烤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈山踢刚。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术破稍起,并在未来应用到车辆技术当中厢辛逞。    今年早些时候刺搏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喝得,通过应用软件及按需服务的开发与提供当,解决消费者在出行中遇到的难题忌埃朔。    与此同时帛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹈、办公空间胚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持平。   问蹋:请具体介绍一下InMotion材伺加。对于整个汽车市场的趋势项岸,比如电动汽车技术告,捷豹路虎是否有着自己的见解芭提确?   睿侨森排: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案栏迁粟。我们希望将来可以将它推广到美国疤惨掂、欧洲以及我们非常关注的中国市场群喝搔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部插,由研发团队进行分析侥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子史,我们也会分享给总部叹林。    关于电动汽车技术痞,在洛杉矶车展前夕息级孩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE播疚。中国是目前最大的电动车市诚段啤,并且有引领行业变化的趋势纺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗓,确保第一时间响应本土市场的需求拳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相妥,并于2018年正式上市碑,希望大家多多关注肮蓉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苍:关于未来互联网汽车浆,捷豹路虎有哪些基本的认识昏嚎钵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求空芦?   睿侨森苇烽读: 目前染僵村,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一即悲,它的发展甚至可以打破现有的羡忿、传统的汽车开发逻辑与循环莎。    针对这个话题池和罐,我有两点和大家分享患甫:第一点盾,未来所有的车辆都将实现互联网化挨黔泵,现在能够透露的是驮牵,接下来我们全新推出的产品党,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点础镐萍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作税。比如说欺社吾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作漏,使用他们的UI界面和地图纤怯牟。类似这样的合作额恫虫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力臼陵膛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑替功:李芳" "   汽车网讯 12月15日僻诚型,由中国汽车技术研究中心皮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开暮每铝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仿,从“市场化发展现状”福腾剧、“应用模式创新”垦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台萍坍愧,为产业发展建言献策窜、助力提升肯酒豪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录愤: 第一酞,背景蒂封。    去年发布的《中国制造2025》皖,新能源汽车是重大发展领域之一粉停蜡,是其他技术应用载体帝,而且是先导性产业玩。它的进展情况决定了中国制造2025莫轨袭、强国战略实施的程度蒙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展共十,从而能够聚焦变革簧秽、明晰路径藩坟哦、凝聚共识商、引导相关资源集聚推广产业创新衬蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构圭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挂乓绍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布郝鞠。总体报告是按照1+7的结构午蹲沤。1是总的妮输,7是包括4个车辆整车技术添,3个分项技术强。    第二磷线季,国内外总体技术分析埂。    近年来揩天,从国际汽车产业来说凳罚,低碳化品、信息化祷疽、智能化是一个总的大趋势惹。欧洲宪啸、美国递新、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略甜蔚围,重点企业的产品战略也充分体现了三化嵌勃坤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抒迫。我国汽车产业特别是近二十年的发展檬期,取得的进步大家有目共睹笨嫌川。首先拦幌慑,产业规模世界第一鲤奥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长头廓橇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盆坟,包括品牌市场的影响力有目共睹借肛,特别是新能源汽车童弊,包括技术翻兢、市场型熬、新的智能网联汽车技术革瓤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势顽信,智能网联汽车发展是非扯畈魄好的优势条件砂边。关键技术方面也取得了明显的进步和进展叹,包括动力电池蛊埂、变速器窝帆。国内自动变速器原先是空白办,近年来无论是CVT系愧牌、IT乖、DCT都有自主的技术和产品凸酥赎,而且应用在逐步扩大换继邦。    虽说取得巨大的进步岔骸此,但与国际先进水平差距明显拔摩骸:    首先虏阀,发展能力上的差距阜徘粉。投入强度远远低于国外热,全产业投入估算1千亿坚潘,相当于通用设、大众闯龋、丰田大集团一个公司的投入蔽。    其次讲,研发积累凌税。包括流程积累梧哗庞、数据积累晒骋坞、技术积累摄炯、标准积累娃多,这些积累偏弱览澎。    另外梆炽吮,从整个产业创新体系上来说奸豁戒,差异比较明显的糕,特别是协同方面揭擒盎。单个企业弱拣锹,整体的协同效果很低茹艰,意识也比较低赋。在发达国家童,单个企业强卉梢褪,整个国家的协同体系效率比较高扮炉。    基础不牢地动山仪呃怼,我国汽车产业的材料杀克、工艺基础跟国外相比也差距明显们楞跑。汽车产业琅蕊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革身,要求有创新的思路和创新的模式篡毁顶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展得潍贾。    第三涉秆婪,一些关键的里程碑爆耗。    重点是总目标倍,总目标是基于很多现有的环境设定的贺,也基于七个路线图进行测算维身土。反过来说赦伞川,如果七个技术路线图能够得到有效的实施夯,就能够实现保障几个方面总目标的实现巧淮:    1涉呸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值夏兜。如果技术路线图能够得到实现焕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值劣,之后往下走瓣其狄,这对产业来说齐替,甚至对国家来说是非常重要的醚淀息。    2吞靠恋、希望在2030年左右矢,汽车产业的电动化转型基本完成锰外,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上埠熔嗜。智能网联汽车市场有一定的占有率桃徊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铺疾报。    3瞪琳体、建立有竞争力的自主创新体系陀。    节能汽车在2020澎鞍、2025杰返、2030三个阶段提出典型的指标侗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侵骆陡,5升陕拟、4升无玲、3.2升僧就悸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%繁盖蚀,2025年15%财,2030年40%以上潮票尉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蔬、自动巡航虐、车道保持应用已经很高撤绵康,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例朝克。    基于总的目标再来分解具体的技术路线透,经过技术路线测算实现总的目标桨屯涵。从路径识别上来说末,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霉厂,以能源动力系统优化升级转型作为重点兰,以智能化水平提升作为主线司,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奇,全面推进企业产业发展稳饯。    第四冒膘艇,分技术路线图的基本结论茎结。    1库、节能汽车颓鞍峭。总体上有很大的共同点慨挝庭,重点在混合动力技术腹配平、内燃机技术释焦、其他驱动技术及逃。混合动力是技能的主流技术蕊,当然轻量化也是另外一个哩,但是轻量化有专项的分析杉,在这里没有强化椒缮婪。    乘用车总体执行轻量化肩、小型化妹摄昆、混合动力攻乒棘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失潮离竭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径幌糯。    混合电力是一个主要的技术汾窝,达到5升缎酗,4升撬犁、3.2升的目标男揉,混合动力是主流柯苔邵,其他是共性的瞳,轻量化顾虐、摩擦等贡泥。    商用车混合动力应用时间稍晚倍,重要度低于乘用车块咆。    2壤锯挖、纯电动与插电式混合动力汽车雷枫拱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哩墨,加强轻量化成为趋势叛悄居。轻量化对电动车更加重要秸司拐。对于插电式非常重要的螺泌唱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舅浑,驱动嘶枷、点击履屎、控制钩量两、充电徊獭、混合动力发动机扩闯,高效耦合发动器老怒痹。动力电池本身有专题态,在这里没有过分强调没焦沦。    这两种车提出了总体的发展纲要尖芥层,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式隙唐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赖炉认,甚至可以忽略不计促授既。    从四个层面梳理了技术需求币铝,提出了一些优先的行动项安哎炕,面向纯电和插电桥涡踩,国家科技技术支持十五年了闺妇,下一步除了电池列为专项之外笺携,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持怖群略。    另外翔,聚焦关键零部件瘸剐、基础突破和可再生能源娇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用遂劝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扒。    3诧廖、燃料电池汽车芹乏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择活慧。从中国汽车产业来说扇,现在重视程度不够脱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划切,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究却玲娩。希望四部委提交国务院进行发布和实施辜巧。    在研究过程中沦距授,大家对燃料电池认识分歧比较大赖,或者没有共识较,这里特意保留一个燃料电池发展目标勤烙熟,跟发布不一样壬臀。发布时2020年达到5000辆的保留规模尽,我们是1万;2025年是10万眠糕,发布时是5万;2030年是百万汐贝铂,发布时是10万详卉警。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鞠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妒乃褂、耐久性疙骆、成本短、氢安全离痴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程睛纫彤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜膜拭垛。当然纪窜念,全技术链的技术攻关需要做窘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口登怪虏。前期小功率燃料电池蠕噬膊,中期是平衡的燃料电池普茎交,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池溶宪,到最后全功率的燃料电池触。当然蜡,电电混合是最主要的怠绵,最后电池小容量的技术路线萌爬,但燃料电池的功率更大一点航磐渭。在这四个层面进行了技术创新梳理伙颂,燃料电池要解决的东西很多费焦讨,包括材料涩朔、膜朽汤、电机哄蓖鲤、燃料电池奶块堆瞧闺暮、系统技术览配、整车技术宛辰。燃料电池也是下一步国家科技侠、资金支持的重点辰默瘦。    4饰诲、智能网联汽车惭,这是新兴的技术发展趋势那。其重要性与新能源汽车同等重要畴粟棱,有部分专家认为更重要梳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大弧体乐,技术和应用的优势梅谩,也是机遇罢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轨稻,涉及到国家信息管理培。对核心自主提出了很明确的要求呐,即两横三纵柏惨。    车辆技术上更多的是决策恐阂、执行苦瑞癸。信息技术箔唉,信息安全顺肪,地图技术也是非常重要的闪蜂。两纵柬校马,一个是车载的隋哀谢,一个是基础设施慈。智能网联一定是循序的社,智能网联技术最容易得到大规模的应用舍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标按。这两个路径总体上循序得到应用瀑,从商务车来说陈途散,更容易形成连,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求喊头帘。    从四个层面聚焦一些技术需求釜。跟燃料电池一样立,需要解决的问题更多一点尝。从感知决策执行的糠剩喊,特别在决策阶段欧凉,差距是比较大的钵收呕,感知当然也有差距骄磁圈。在信息层面片菇,大数据肠、云平台鼎灯偷,相对来说中国有比较好的基础和优势墒叹。    作为一个前提喜,对标准法规先决性屎叛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动池丰婚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件善队。制造技术不细介绍了挎凶钾,还是聚焦在新材料的运用蹋费,以及新技术对制造技术带来的变化绷金姬,聚焦方面进行了说明吵。    动力电池叙钙,分三个目标撮,目标上有比较大的讨论和争议每,比如说新阶段提出了350胶梆、400酵、500的质量要求刻青,争议非常大够摔,重点几个层面舒苏:    优化现有的代表电池技术焦苍,提升技术水平钦,特别耐久性赎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搽逢。国外的装备很难形成有竞争力的差别抵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娇躺。现有应用以企业为主体来做侗。当然抠挞,也会关注动力电池的回收利用技术驮奋。    最后狙绘,轻量化藉。简单来说写侍氢,前期聚焦材料技术欠保熟、设备技术类凑稻、制造技术含佬、回收技术筹膊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺立场雾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化克湍,比如说传统的四大工艺的变化晴秸脑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用灿伺挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆澄突:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价把醛激、供应链特、资金膝刻、汽车等方面的诸多质疑暇。期间,明确表示不会放弃造车堤蒲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传遣戚吻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天牛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抹薯痞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侧沧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嫂青唇、互联网及云皋渭、内容复仍、体育,还有三个端口类的,手机覆、电视促褐、汽车猜芹桂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业跺刑韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腻抱赣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿部。    乐视的电视做的确实是非常不容易氯金排。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三湾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刷蛾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元十。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元毖呜夏。总归累计亏损36.33亿元就店。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就毫蜂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面擅龋。第一部分就是投资人的钱悸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饶爆牵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿井蹲喉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔼牵篙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法闷浩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情潍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凸骨、体育43亿蓄摩草、手机50亿,房地产64亿咎、内容108亿魂混、互联网金融151个亿辈陋灌、电视187个亿违蛋舵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缺羞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揉搁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的佳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的陀画得。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喂狄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败算彤诺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的轮铣惹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件香。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逞躲伎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啃宫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去霉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呵苗瓶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的侩。很可惜,你们蒙眼狂奔娶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散来。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑篙堪:李芳" "   12月10日诡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路湍仟囊:一条是政府主导拌怠掣、政府补贴的方式棠肆,这是当前的主流按。一条是消费导向逼抒叹,依托市场的内生成长道路悍锨。”他表示错杭讹,(电动车产业)进入者中显,大多数最终可能会被淘汰承港痕,但是不能不给他们机会枷念。国家已经开始放宽市场准入势,此时纪河休,应该在两个方面把握好政策李图芒:1痪芥尽、应当欢迎新的进入者斗念,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扁黎反,让投资者自主决策亭露,自担风险德钾。2如嗅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赔紊,严格市场监管哦蒜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚澈沟,目的是建立好的产业生态脖莫。电动车产业化桶放,最终必须依托市场来完成驰鲍,因此淮红梧,政府的政策必须产生长期预期恫。推进政策应当借力市呈旨濉,发掘市场的潜力伦拳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拎。政府政策不干预技术路线轮,政策的实施不是导向对政策的依赖估,而是政府作用的适时发挥顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯馁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道幕苫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恳汹仍,戴姆勒有望在今年成为全球最大矛匆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商海乔目,这一目标比原计划提前四年实现邻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布链剐岛:“戴姆勒今年即将实现这一目标躺技,比预期时间(2020年)提前四年讥。”   据悉妻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标被踌,当时受到与会者的哄笑瓷投纯。然而摆戏嚎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沫绰,领先劲敌奥迪和宝马脊陪摹。(实习编译愁:刘欢 审稿缔扒磷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈起:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编失兑斯:韩大为 版权作品敌纤瞄,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴萍和,严禁转载湍羞侗,违者将被追究法律责任勉痴晶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道落,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访家。在提及新品牌“WEY”时迸霸,魏建军表示刑,“将夺取丰田和德国大众的用户”咎羡镜。   记者措泊俯:为什么把自己的姓氏作为品牌侵豢佩?   魏建军纺佬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品般度。我对WEY很有自信沦卡坍,就使用了自己的姓缕修忍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胜侵,但在中国汽车行业我是第一个拌。   WEY之所以采用英语胜桥,是为了要瞄准成为全球品牌锑疥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力衅躬封。   记者警垫剧:对于竞争对手有什么设想顶剑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军死垂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场倍酮丸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贩胸屯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌童昏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疟啪烈,在此基础上还要实现15-20万元的定价响梆妥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瓢堵。在性价比上WEY更具有优势麓陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毙跋:李芳 版权作品缄撮亥,未经环球网Huanqiu.com书面授权搔免卸,严禁转载肋,违者将被追究法律责任剂箔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骗柯梆,新能源汽车的发展也不会受阻蕊帝。   根据工信部核准的数据涟,今年前三季度簧任深,整个新能源车销售16万台荆,同比增长83%巴裁材。其中苫迹界,新能源客车已经占有40%以上的比例拍钮,达到了近半的水平梅韧度,发展前景面临压力餐,但乘用车只有0.1%逝。“我们涨十倍是1%猎戎,涨100倍是10%香就,新能源车发展有巨大的前景和空间桂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绞啡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肥诬,全国乘联会秘书长崔东树说考。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蝗烧。根据国家制定的产业政策要求嵌娥观,到2020年般莲,乘用车百公里油耗要降到5升匈,这意味着五年内降38%的油耗绦宫颂。“基本上谁也实现不了肝芭,只能靠新能源车来推动氛茫品。而这种新能源车酥庇,插电混动可以降80%伙社燃,纯电的可以降100%的油耗泄集,这种情况下只能发展新能源车溯,这样新能源车乘用化畔萄苗,为什么我们一直定义为为生存而干刺舍森,你不干就要挨打凰德炭。”崔东树说祥旗。   另一方面双扫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要希畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者簇桐贿,因此定价弹性很大酪。”中金公司的研究员李璇说佬溪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平侮凯蕊,为消费者提供很多选择坡。随着技术进步和更多电动车型的开发盖,新能源车的成本会不断下降了,比如哆城,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型太蒙娇。“中国的纯电动车型出来以后浦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多香豁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后夯,发现基本上17旦、18年以后的新能源车儒勾孪,达到8年10万公里以上魔,整个成本是比传统燃油车是要少的位,甚至是少了20%到30%缸。”   电池是电动汽车发展的核心射浓纤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本懈邢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滇硼风,电池成本还有很大的下降空间凹坛污。目前衰憋,整个电池的产能供应相对过剩丹,国内电池企业达100多家千。据统计酞县让,目前整个电池的价格大概在2块多左右宿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纲。因此缕聚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度庙怕,这样才能达到标准损。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肯普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰棘:李芳" "   我们不认为绝对的销量齐廷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脖寞。衡量一个品牌成功还有其他的因素宿妥虚,比如利润率饰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标事腹。除此之外黄,品牌力伦腐、品牌的知名度挥冒缄、美誉度勿、影响力歧鼻,也是决定品牌可持续发展的重要因素羚害沮。宝马在创新精神上是首屈一指的蔡娜,因为汽车行业正经历巨变歧慌仍,在电动出行楔、智能互联扯谢、无人驾驶等一系列发展方向上匣乏成,宝马都打下了比较好的基础锤鞭。    临近年底掣,伴着层出不穷的新闻事件告窘,高档车市场竞争愈发激烈脚,作为全球领先的品牌——宝马疲奇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刷。近日摧畔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碌挤皖,听到他开诚布公绷鼓晌、推心置腹的看法媳。   问蒂:根据最新的销量数据扛玲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搬款。那么请叫,您怎么看销量姬猜、利润揪呐、与经销商合作伙伴的关系沃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智死袖: 每个竞争对手的情况不太一样得,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绩散,所谓的增幅我们一般都讲同比翘让据,是跟去年的基础关系芳切。几个因素加一块儿较芍惕,我们不认为绝对的销量椭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素举涂搪。对于宝马而言搞靡,今年前十个月圈妮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车倍哀,同比增幅10.2%帮冒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆努孰,同比增幅接近11%呛。我们对这个数据还是非常满意的玩,这也达到甚至超过了我们内部的目标辅喘雄。    除了销量本身的绝对量或者增幅首纳焕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素建俗盎,比如利润率辽烁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玻碍孺。除此之外禾,品牌力窍介譬、品牌的知名度据享托、美誉度殿、影响力朔,也是决定品牌可持续发展的重要因素篱抱钾。宝马在创新精神上是首屈一指的呐浆,因为汽车行业正经历巨变渤飘,在电动出行沮蓝妇、智能互联青噬慷、无人驾驶等一系列发展方向上唱,我觉得宝马都打下了比较好的基础册邓。总体来讲兜,我们并不惧怕任何竞争篡红佬,我们也欢迎竞争科涂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贿轿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恋。   问逆:最近捻蔬,关于奥迪的新闻比较火泡固。   刘智林歌纲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抠申。对于宝马品牌来讲砍挥氨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的户哭廉,双方的关系也非巢伲好氢缺。所以僻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司临孝竟,一个是宝马(中国)遣松,一个是华晨宝马踏掣献,但是我们有一个整体式的营销团队酮,有统一的零售网络对估,我们在总部有一个统一的管理团队令呵咎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略募翟。至于竞争对手我不是特别方便评价揉,不过至少释放了一个很好的信号禽,豪华车市场的前景依然很好隧。    问茨钩撮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展霜擂?    刘智蝗堤背: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脸快。因为从经济的基本面来讲滤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酶筛饥、持续的发展态势尝。之前以出口澄、基础设施建投资的经济拉动方式构狈瞬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式青九雄。需求的增长其实就表明了对于车的需求痘,其中也包括对豪华车的需求我道。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长割和闻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑罚,这几个因素相加宦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间极函。今年帘凉凳,豪华车的“盘子”接近200万辆身虎虹,未来可能每年的增幅不会特别大判辉豌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蔼驴僚。所以河限,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入敞恋,力争在市场表现上优于竞争对手躬。   问戎侣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得是挪斗,这一岗位和以前相比有哪些挑战从江?   刘智店浅豁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巴为,因为我在宝马的八茬闺悲、九年时间克,换的工作岗位也挺多的哎。换了新的工作以来躬饲茎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营铆,比如负责国产车的销售段娩,可能是比较短平快的惺,看的是一咖戎、两年之内的事情磷宏劫。在宝马中国总裁这个位置上旅姐晦,除了目前公司各个业务板块的运营隆届,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慷及畦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盲盘阜,像无人驾驶塘协、智能互联括第、电动车镰疚庞,包括数字化营销毒、品牌年轻化等等一系列的东西孰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划儒间并,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究途惮片,力争在中国市场上打下一个非衬В好的基础倾。我相信沸酣灿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肆,宝马会拥有非常强大的竞争优势冈便。(中国经济网 记者谱绒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘蔬:李芳" "   原标题量函:王永清千得:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底末,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闭。别克品牌今年销量已经突破100万辆柑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贿赊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名糠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰弧充。数据显示郴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹭,同比上年的446764辆下跌28.64%肆茎。上个月蒜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通交壕爸。    因此硷,在车展期间接受记者采访时磨,王永清表示藐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茅泄笛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升问哆钳,但全年销量依然会同比下降20%左右寿屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梢谋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快手舍瞪,可能在布局上稍微有点滞后敲纳排。现在对于雪佛兰来说脚亩烈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”浅孝们。    事实上武氨,雪佛兰已经开始了提速布局擂岛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宽憨咖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台且。王永清表示爱岛商,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌对葱较,2016至2020年投放超过20款新车萍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搁,30%为SUV车型形,并将加速引入包括1.0T店捌、2.0T剧、8AT霜陋褐、9AT充棚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境困擅廓,未来SUV将成为主推车型病彩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造静峦咕,轴距2725mm逗庐,将与全球同步进入中国市场葡抄。同样姓翘兜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酚际,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赎少媳。    值得一提的是咀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS屏,拓宽产品线舜农紊。RS车型将采用包括侧包围乓、运动尾翼滩、双排气管跑徐貌、降低化运动悬架谷惋擞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晾肌,并加载多项ESS智能安全科技磕。    在品牌营销上其,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懒侥估、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涝渭厢。另外蜗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奉泄,演绎雪佛兰“热爱别颈,梦想亨呻,行动嚎欣皆,分享”的精神毛侗泼。    “今后新车的利润越来越星韵俚取,主要利润来源于衍生服务岗韭、二手车置换等皖。相信雪佛兰将它的结构调好后烙盾感,未来两年将会真正出成果太壬。”施弘说经。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谐,上汽通用的新能源战略也将全面提速禽绢。车展当天瘸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相韶翁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发保拇蜂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鼎睡茂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挡,发动机的最大功率为73千瓦沟,其中电动机负责驱动闯,汽油机负责发电孺饰,它的综合百公里油耗是0.9L帛锭。从上汽通用发布的节奏看溜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寞许。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惭捂孝,王永清说钙纫稿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些次锌鬼,产品还要丰富物苛甘,才能满足这个法规的要求触葡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度禾豁,到2020年之后比例更高陶睛。王永清表示雌拐:“估计到2022年骡,我们的电池技术会有很大突破法,能量密度大幅度提升撼,成本是大幅度下降函舒。这对纯电动的新能源车发展是好消息臼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷驳返:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锻汝、豪华”品牌——WEY匣离,W01耻、W02两款全新SUV首发亮相吓鼻任,售价区间将在15-20万元贸溃杉。对于新品牌的未来发展规划趴策上,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示婪蓖镰:“WEY品牌明年将有3款车上市艘尺卿,到2018年还将推出2款左右的产品敛,以支撑起全新的销售网络体系梯飘儒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屠稿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍付,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舞刊,8月份推出第二款SUV W02恃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掣痉陋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型期共叮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时白富冯,魏建军详细介绍到善,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烧兜,配置上拥有最先进的安全技术探惋、智能技术闷搜翰,也更加精致吝都。此外在性能上两者也有很大差异浇顶恒,例如在NVH方面轨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弟慨方,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庇村。   在经销渠道方面无,魏建军介绍说猜仓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络刮煌,没有想过招募新经销商寺溉继,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作串。”   对于新品牌的未来发展惮懒既,魏建军信心十足擞,他表示联挨菠:“我从没想过这个品牌会失败菲,只有退路封死才能做好这件事辟舞,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘁卸。”此外忿,魏建军坦言死盟惹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秽及,因为新品牌叫什么并不重要表搁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚截:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摆低文,将方向转到共享经济贺漓闯、互联网阿、自动驾驶方面新的技术甸孪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卿禄咀。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卷抱瘟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩笺袖、生动的演讲窗,就城市交通哆誓缅、自动驾驶和汽车互联等热点话题啤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索晤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业当。    徐大全说酵,博世始终认为幢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担轻沫磐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式糖弄档。    徐大全谈到赔,作为在汽车领域的老牌企业捎焦肃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化夏樊绰、多样化的发展态势和需求客,博世已经有了自己的思考和方向毯仇。    他说犯,如今恃痹尸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搂,将方向转到共享经济溪岸、互联网氯缮、自动驾驶方面新的技术喂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趁剐莽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说跺臂,面对新一轮汽车技术的变革埂糖创,无论是传统汽车保蜜涵、零部件企业激,还是互联网先换、科技企业冉抛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局楷参。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点常摊:互联化恃、自动化和安全化妒。我们预计构毖么,到2021年帮躺咀,汽车将成为第三大互联移动实体竿描忙,同时扮演人类的第三大生活空间落剁蛋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面适,来充分发挥互联驾驶的各种优势剐捶订。    谈及自动化领域惹虚宿,徐大全判断剖瀑瓶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓶保驶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梧兴仟,通过持续创新驾驶员辅助系统撤,从辅助驾驶仆醇、部分自动骑弥节、高度自动驾驶再到完全自动驾驶表勉,分阶段朝“零事故”愿景迈进赤健娩。目前泪四穗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产补,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刻惹,到2020年左右浑,自动泊车功能将进行试点项目测试呜孰烹。    说到自动泊车柑蹭,徐大全特别谈到停车难的问题提。他说蹭聘潭,停车难是在城市生活中的一大困扰胸睹。今年淋芳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胜糙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题飘罐豌。在八项智能泊车功能里楷悉,“手机查询停车场位置并导航”夕惫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能受嗅蛋。其实谩,在大型商场里肖疵蛋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缓舰可,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颁刺。根据一项市场调研显示旅触,2015年嚼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妨嘶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力磷穿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台牡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露起,在深入巩固原本的互联化绩、自动化和安全化“三化”战略基础上懊,博世今年也把两轮交通蹲雀怪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度交。    他介绍按,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部夹杜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力洗锈昂。未来十年额卡馅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上戮铝坍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性教。    在两轮交通方面隋,博世提供两轮驱动仆庆力、安全等各方面的解决方案哇,涉及两轮电动车遁、摩托车楔揪狈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式顷舶。    最后嘘熟咐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具们埃饲,满足这些变化的需求描纳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谐泪畴,“双积分”法规恭芒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汲刑全,连日来贝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温棉堆喇,让观望中的车企备受煎熬暮吉匿。针对业内关注的焦点问题令,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胳惧舅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》羞块:不久前书,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规栖搪钵,如何理解这两套方案峰蜂纠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全敌嗽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涧僚复、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涧啃环,但又有独立性恳畅,各自的核心目标有所不同缝衡惺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹲阑,进而确保国家能源安全趴。由于中国的石油对外依存度已超过60%嗜戌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提广。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求萝课孙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展及,进而实现国家节能减排的长期目标剧宋褐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骑,但现阶段并不能彼此替代拿屑。对于CAFC而言脯瞄熄,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帘惭储,其中当然也包含新能源汽车蔡恕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饶。但不同的企业由于自身能力筷腑缆、技术储备和对未来技术趋势判断不同丸谩萍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瞳毖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补态扦,而以后补贴将逐步退坡肪壕忌,企业更担心成本无法负担酶贝。因此仅有CAFC法规磋喂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况珊泵涪,所以有必要出台NEV积分僵袖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流风汇。同时乏矮伯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瞥睛,从而有利于新能源汽车早日取得突破抨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线帘霸,其目标应是降低汽车及相关产业贸腊、乃至整个国家的碳排放断悲竭,和降低能源消耗诉求不同败葡。作为碳排放第一大国垦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值饺舒,后续国际压力还将不断增大涝陛。因此匙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吨京迫,从大方向上讲是正确的工咯茄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牛鸿,这和NEV积分没有本质区别驮块陷,也无法确保总体低碳目标的实现蔚洪和。实际上姑弟,跨行业幸宽劝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沟。以电动汽车为例湿抒谦,其在使用阶段确实是零排放芥,但与欧美不同菲橇摔,中国的电能以高碳电为主巾泻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鲍。也就是说倾钉堕,在使用高碳电的情况下腾,电动车全生命周期的碳排放并不低吗疮。这正是碳配额管理应该解决的问题分穿敝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中耽茸淬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厂。实际上控镜,将新能源汽车确定为国家战略力纯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锋吓,生产更多的低碳电等逞,否则减碳的国际承诺将难以兑现猾欢。    另外卵,对于汽车行业苇,无论是CAFC惕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同察,但都应该由一个部门来统筹策划芬校,系统思考琴骑,拿出科学显翁、系统槽露、具体乡邪潜、有效的管理办法来推动实施蹭氢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面经隶。    ■积分交易细则需加快制定呛嚼保、尽早出台    《中国汽车报》锭触:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讳抵坏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素庇叮捂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鞍龟?    赵福全珊:确定合理的积分价格恃抡,涉及到技术阮、成本和市场接受度胆段蠕,需要综合测算和动态调整急。我认为基本原则是散,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力攘,让没做新能源汽车的企业有经济压力泊痴邢。如果NEV积分是“白菜价”碱磷,大家直接买就可以啼,谁还会愿意在新能源汽车上投入拜?    因此汰,NEV积分的定价应足够高快,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甸泄,通过自己的新能源产品获取积分此,满足法规要求蕉悼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捣挨千,能够通过购买积分先生存下去缸,争取时间把自己的新能源产品做起来岗。    《中国汽车报》虎鲍报:除了积分价格之外熬你膝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑彼醛顷,目前处于“空档”状态校,怎么看待这个问题涟?    赵福全设:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瓣森。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瓣悍饭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性售莆酥。同时孺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挛纪拉。对于汽车企业来说丝架,3年仅仅是一轮产品开发的周期僵泪,政府作为“游戏规则”的制定者泡陛鹅,应尽快给企业一个明确的目标羚芯,否则企业将无所适从慑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》墙挝躲:“双积分”中提出了2018年起温,8%戮、10%发酒默、12%的NEV积分比例躬,而经权威机构按照法规要求测算绰麓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难帆?    赵福全戒仙:在这个问题上槐,我并不持悲观看法幢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难彭邻,因为还有很多企业尚未完全发力搞。按照国家的发展预期幢老藤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%没,如果每辆车以最低积分2分计算目煽,整体积分比例就达到了14%未,如果是分值更高的产品焚府擅,达到18%的积分比例都有可能荡缄。关键是要努力实现7%销量占比目标申,而这也正是NEV积分的目的所在惕袱靛。    不过另一个问题引人担忧僵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求朔皑钒,同时在CAFC核算中也有优惠箍:一方面油耗直接按零计算阀非诗,另一方面核算数量加倍桨烹爆,从2016到2020年分别是5倍赡馈盗、3倍局弧酥、2倍恃。此外佬另,按照单项抵偿原则捌俺筷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分魄充赣,还可用于抵消CAFC负积分涧。我们经过测算发现行秒颂,CAFC中的这种双重优惠挟幻,对新能源汽车的“照顾”过多了穿刑,不利于促进其他节能技术发展晴,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险管。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诽辆颅,CAFC的达标难度就会随之大大降低泼。实际上计牧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重壕害,两者不可偏废摄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展须勃,但如果CAFC目标落空驰,国家能源安全受到威胁幂橡赋,汽车产业的可持续发展仍无从保障描。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惦吼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿程暑素,这不仅能确保CAFC目标的达成稿噬烽,也会提升NEV积分的价值检,避免NEV交易落空僚舅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》散坏没:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值宽祟辨,而没有将电耗的概念纳入其中顺,这样的算法是否科学扔汲屑?    赵福全盟汞卉:NEV积分分值以续驶里程为依据奠,这与推广新能源汽车的初衷相违背氰恋,也不利于鼓励技术进步零梳碑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程小澎卜。推广新能源汽车是为了节能减排挝,因此不仅传统汽车蒙纲矮,新能源汽车也同样应该抑大扬小鬼懈柬、抑重扬轻涕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”乐为办,而不是搭载电池越多越好皑犀,因为大量电池搭载在汽车上移动携,这本身就会使能耗增加删信,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾圃僵蚊,也意味着大量增加电池生产的排放练檀诚。    政府应鼓励企业开发低成本荒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品采,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蛔兴。也就是说赶,政策制定一定要“勿忘初心”际草。建议NEV引入单位电耗客,即吨百公里电耗的概念女狭吩,作为积分分值的依据嘎。同时刨题,对于小型车电耗适当放宽让冈乓,而对大型车提出更高要求许剿吼,以鼓励新能源汽车小型化盗德,进一步提升节能减排效果扮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吝肛氯:在“双积分”中维未唱,没有将新能源商用车列入管理范围独喂,这样做合理吗犊徘?    赵福全棱铃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽可持续发展的问题县害懊。2015年刮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挎阿,获得国家补贴的比例比这个数字还高颗苗骗。而此次NEV出台却未涉及商用车陆渤刹,这是不合理的哥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泪坞,也会让乘用车企业感到不公平妇俩拷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求庐口撅。我建议柒滴陇,应该单独给商用车设立NEV比例要求烯心,可以不与CAFC积分抵偿娄恰孰,但企业之间可以交易挡睡受。因为如果没有NEV的强制要求碎健豆,在补贴退坡后谐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抨毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚缸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口愁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摄哆钝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鹿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔬胯的,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缓,盲目投资之后吉联,多数公司要垮下来且泄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热遂蹦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎皆。    以蔚来汽车为例琳老虹,去年8月还只有100多名员工绅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模千稀坦。据中国汽车工业协会最新统计犬灭熬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杆冗,销售4.4万辆挤,同比分别增长25.7%和43.8%鼻分,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恐坚,销售28.9万辆水,比上年同期分别增长93.0%和100.6%袱氮辩。蔚来略探、威马合酗、前途骸妙乃、小鹏等已是新能源造车领域的热词倡杆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篙蒋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目似。至此汉陡杉,奇瑞新能源成为继北汽新能源篓、长江汽车藩脱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家隶。    “新能源车企的风险唬勺,其实很大诲钞奔。”王秉刚说讲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力昂泊,对风险有足够的分析氢,有可能投了很多钱呕戮浇,最后做不成舶堤诉,带来不必要的损失澳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溪良鲜,简单地投资建厂挞臼仑、增强制造能力卉,未来堪忧罕扫。新能源车电池的技术进步非常迅速 德祭,现在可以用的技术一年后就不行了稗寺。如果没有研发能力就做不过人家解。“一下十几个亿扎进去芳刨幂,有可能最后做不成兜收啦,我还是提醒新进者要谨慎一点付。”王秉刚说偿歧。    事实上赋汗谈,目前国内的新能源电池生产厂太多了翰燎,但规模都不大首面型。而且动力电池总的规模也在扩张中舒,尤其质量好的不多马,“据我了解取,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单句竭俊。”因此皆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嫁。   谈不上“红海”氏盾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兼迫汀,但道路曲折僚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说号节,造车得有钱燎畏棺、有人才图度握、有时间仑。“钱我们还行酗绢,人也不错耐炭嵌,就是时间太紧卸,毕竟搞汽车三年算很快朴罚奇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合八殴沏。”万锐坦言狄诵凛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的为男绿。    不过烧溃脓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巷跺氯,万锐并不认同腐。在他看来贬磁归,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上校替翻,因为大家都还没“下海”砂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程孩末,大家还在忙于造车篱,搏杀还没开始淀。    “这是好事袄⒓ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捷念私,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狮辈,目前中国传统整车企业有150多家碌洽,新能源车企至少有30多家饰橡撩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法外。    至于是不是过剩碗柔垃,梁伟表示这还是要市场来判断酪逝。在梁伟看来盛,其实中国传统汽车行业已转入新常态溅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长暇,除非汽车消费大幅好转拘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况跑快。    但另一方面八,根据预测甭汤,未来5~10年秀淮闲,中国的新能源汽车将保持两位数增长腿提。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称邯新,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巾毯,到2020年时产能达200万辆橇鸥、累计产销量超过500万辆惕。梁伟认为溯肺夺,从年产几十万辆到200万辆的目标燃,新能源车汽车肯定还要快速发展萌。目前的新能源车市场还完全没有定型霸括,不同市场定位的车型未来都有生存的机会憨夯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功铆当镐,“很多人此前担心特斯拉会破产撅郊,但Model S和Model X推出后效果不错夹,用户接受物墨寸。经过多轮产品积淀搞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赐饱凸,特别是成本下降得较明显谩继傲。特斯拉可以闯出来赋,中国企业也有机会讥鹤琼、有成本优势炮都褥。”梁伟说蜕颁售。    对于最近贾跃亭的乐视枚喂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坞纳垮,梁伟指出哩短,除了技术腿肯,汽车行业还是一个资金密集雾俺、劳动密集的行业闹伸。如果要进入娩秒,需要企业在未来几年有大量投入袒抒,以格力电器(000651.SZ)为例癸汤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浆峦。    梁伟表示漂犯囱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鄙赋,毕竟快速把产品推出来缅劝精,现金压力会非常大钙毕。另外剖,一家企业在原有行业中具有很强的能力檄平乡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功范,这是一个很长的学习过程答。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕享:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筐,也是第十七个中国记者节鞭贸。2000年心匠镭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》偷未含,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钝冗。此后记者节像护士节舅需喝、教师节一样椽砰,是我国仅有的3个行业性节日之一拷秦。   值此之际蝗疗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱泪逢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烙太,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”境。      坚守还是离开层嚼筛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露朔:去年网络广告总量2096亿元龟芬瓢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凡惺墒。报纸下跌超过35%怪,杂志下跌近20%史。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氛脱檀,单项将全面超越传统广告叫漓爬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击稍膘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者夺铃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下遍捶,也仍能保持着不俗的销量铃姑。    “没有路可以让我选择羚尽勾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值培华通。”陈总对此直言到币踌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚单该,但发行量保持一直不减漓枯。诚然少氮彪,这离不开报社给予的支持耪惹。但从自身发展来讲昆蝗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好氮钵讣。究其原因托,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桨可,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抱恃炬。   汽车也好珊匈,新闻也罢面密麻。毋庸置疑嫉撵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题架臼宿。   纵观整个汽车行业的发展趋势瞪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志违需。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受欢灯,但不可否认的是播,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式躬慨仓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物节拐便,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慰。    除去对报纸焊忿剃、杂志郸、广播骏禽、电视汕、音像等载体样样能玩得起来碘,还需操弄3G拔氖蠕、4G等流媒体技术暑欠。我们不知道下一站会到哪里构茅袒。   面对媒体融合大潮呸抠,陈总胸有成竹的坦言党旧比:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炯炽稍,家用汽车转企改制之后继续深化改革拴醇嫡。由媒体到传播机构仙脱动,由杂志到全媒体平台坑,历经两次创业桶痴,家用汽车探求新的发展方向棱,抓住变革时代的发展机遇巧缴淖,赢得了全新的利益增长点显。不再只是单纯的纸质杂志棋儒每,视频热甜邦、自媒体等做出了不错的效果柬叉芦。   其次唤描,就是在自己的企业定位方面秽年习,中国医护工作者汽车消费调查惟揩拼、中国城市教师汽车消费调查是以医生蛇扮、护士母、教师等特定的人群为对象做的系列调查翱挨沃。这些调查一做就是3年牌填,走遍全国大中小城市禽牟,做出最真实的数据晚鹤举。 ?   “网红”营销时代   今年以来时,网红主播频繁出现在各类活动现程辈辍,手机发布会舌、车展善渴慧、房产开盘亨垛、比赛等一场不落暮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挪惨。”   日前融拉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”袜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陋袭筏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”畴柑。   对此事件橡胖,亦不乏业内人士称卤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舅送粕,呈高开低走的态势串。   陈梓萱表示嗽居扑:“在现阶段的传播环境下岭,媒体记者朝网红转型诧,把读者转为粘合度极高的粉丝氓,增强彼此互动衫馆丸、沟通谱,无论对于报社还是记者个人府母深,都是一件好事瑰套俏。”   “把流失的用户拉回来碴娇,用互联网汹羔、新媒体的方式烷尘,我们正在努力尝试恋,但具体执行效果如何京,尚无法判断痘愁猩。”全媒体时代接,我们永远在路上凉八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心膜膏:张瑞丽 版权作品颂敞彻,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬宦事,严禁转载势疚徽,违者将被追究法律责任炔。 获取授权" "  原标题坟:广汽传祺肖勇朵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日分械,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骡腻。在本次活动上盆勘仑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念匈痪啡。广汽乘用车副总经理肖勇表示漂撂夸:“时尚是一种潮流酒,其实就是顾客需求缮亢朔,引起客户共鸣冲兼,汽车也需要时尚餐禄欧,所以GS8出现在了这里雹扔科。同时传褀GS8我们就是承担梦想帘限贾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讹恳聚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闹巴糕,中国品牌基本上没有一席之地里浚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型断故柏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任闹崩。   对此被毖谢,肖勇表示达薯隘:“传褀GS8我们就是承担梦想掇关,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上官,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘶厂黑,所以在豪华汽车上夏们缓,我们率先实现突破帕喉古。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脱鲸,我们就是要跟汉兰达碗瓷将、福特锐界形成三足鼎立身琳嚎,甚至未来超越这两个品牌抠,这就是我们的目标溺埠蜂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翘痘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颓,创造单月销量的历史新高簿毛,爆款车型占3.4万辆镣,但受制于产能安排的影响诺,造成其他车型总的销量并不是很高能。面对这些问题憨戳捞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略翠珊稀。   肖勇表示朔涎焦:“明年我们的产能尖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谓罐,产能将得到释放变。我们在满足GS4的同时敝介鼓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立态剩,最起码销售五千辆以上卵碧并,剩下我们会再分配个其他车型北伶。”   同时为了加速品牌向上胁策采,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市虑。同时肖勇说道焙擦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腻晨,在明年全部投产萝,所以明年最大的问题还是产能掸偶肝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型熔,我就是聚焦我的明星车型媳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤匠碳:李芳" "  还有不到一个月钒葛赡,东风标致4008就要上市了拨拦。它的颜值沟憾较、科技装配足够有吸引力晴浦撑,那么随着锁定竞争对手诵马烷、谍价灰奔市、销量预期等关键信息逐步浮出水面扦湿灰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢错?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天慧禽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多性。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”砰级芭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咕暑。比这番景象更热闹的宝辆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹋水。   说到品孙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敌豆,让媒体品到了极致枚疥。在工作人员的讲解下讳耸庐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计漆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坦临,无不让到场的记者辨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窜崔檀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质戈拷楷、品味旱台。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汝,东风标致在今年推出3008吉确屉、4008后剂梅矮,也将在明年陆续推出3008S粕赌沏、及另一款7座SUV冀懦仓。据中汽协最新数据显示端,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谅蹲,同比增长45.91%烙坷。那么贫劣,在众多SUV产品中卿酬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢畏屁?东风标致总经理李海港对记者表示袭佃:“我认为要总结一个词就是‘品’字铜衔盗,东风标致的SUV一定是最有品的媚,这个品是指品质裤茸、品味搁饱,今天的4008就足以支撑这两个词菜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化能?李海港对汽车产经网独家表示福板:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型乐,轴距达到2730mm疥蜡趣,是同级别车里最大的顶梯率,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颧妊,在配置方面更趋向于高端宋悍、智能裙,进军更高一级的SUV市场案市。”   然而覆碎,另据乘联会的最新数据你瓦灸,1-8月任椿染,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鲸付,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%氖荷泛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瘸酥,作为中级SUV墒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期差茅庇?李海港向记者算了笔账得斡售,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万情,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贝舌香。“这种需求就是4008的机会痉,也是4008成功的保障伶匹拴。”李海港表示繁改礁。   “狮虎之战”将上演   还未上市耻胯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎洽竭酚。李海港认为妥,4008在科技装备连围、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蓉落。”李海港强调娃。   通过外观设计及车况数据对比后发现唬家,4008的设计颇具未来感和运动感孪姐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下棋收,4008在轴距上占有一定优势锭妙,也使得整车造型看上去更加修长鸽。   那么瑟挖,价格呢年共?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测趴僳骏,通过对比翼虎的指导价世翟,小编认为4008的价格应该在19万元左右肆曝仙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烧勺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钦扁?据乘联会最新数据妻惭,翼虎1-9月累计销售84258辆锨,月均销售9362辆谈。但值得注意的是拎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%浆奴。那么佩详,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量洗遂,可以说也有一定难度趁。   汽车产经网了解到鼻猫讨,由于目标客户锁定在换车需求的群体堡橇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邢烈械,以吸引用户选择4008汐卧确。至于置换方案的细节廉降,李海港表示还未最终确定沥铜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸屁啪:李芳" "   国庆结束后屉,北京取乖、上海挖忍、广州藉惭啥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搪悄,引来了社会广泛关注帅介处。平台闻风声喀厩,媒体炒热闹稿退,百姓愁价格读活。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻环习募,“网约车”只是第一块烫手的山芋始袭迁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性睬,又要确保公共交通体系的稳定篱,还得照顾老百姓的感受逃躺。    比较普遍的观点认为膳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升暗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上架,征求意见中提到让市场来决定羔侨,这是非澄云膊保科学的温孺视。作为用户评递,担心价格上涨骨辽,特别是比出租车贵艾,认为监管部门是要维护出租车体系利益猴,我觉得这是大家多虑了庇。过去酗,在平台混战的阶段庙呛,资本介入烧钱抢流量厩,这本身就是不可持续的臀项,价格逐渐上赶谀亍,平台收取中间费用是必然的外黔。    对于各地的征求意见炯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌并。比如说要求司机是本地户籍莫、要求网约车辆的舒适度等等峭凰活。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拜麓澄。    网约车规范的政策是非常需要的书,作为共享经济热潮下的产物信,网约车从诞生至今身份一直相对灰色敖。任何一个商业模式岛党钠,都需要规范起来胃。因处于监管边缘蛙雀吾,过去已经发生了数起网约车的翁福害案件台弗。我们在对受害者表达同情脯电、对肇事者表示愤怒之后亨图搓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带通胶擦。    然而摧跑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巫才。比如说钱届,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谐、车辆要有上海车牌世,并且轴距要达到2700毫米闯槐。根据滴滴公布的数据酒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中动哀烧,拥有上海户籍的不足万人鬼。这个情况在深圳类似容劫团,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车赔邦曹。如果按照细则明确执行归枷,这就意味着抛猴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”的辆譬。    共享经济是大趋势时谎郎,但监管太严可能打击积极性茬尽态,这对立法部门是大考验拉怂。互联网时代还浆,网约车大大增加了出行的便利欣,使人们在出行上拥有更多选择桨毙冯。监管是为了提供安全高效的服务保障构动,而并非要让网约车集体消失崇病。现在的征求意见许多还是首次提出涝,建立体系的过程中应该让用户逃娄、司机及平台有更多发言权娄酪。    我们鼓励共享痰逼陪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环览,与传统交通体系形成良性的交叉互补唇。    我们希望立法背,只有合法合理才能保障各方的利益疯,所以网约车服务一定会是标准化几、安全化的枚秋。    我们希望在所有领域都有不断开放疙掇表、不断完善的发展方向趟,这是产业互联网时代的必经之路本。    文 | 著名职业经理人娘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞泪岛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按妙堑:新造车企业已经不再神秘秦肛,告别概念车的品牌曝光期瑟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段光。投建工厂霸、申请资质疵荷,造车剃拘,他们是认真的眠兢。不过矩搁年,“八仙过海荤溃、各显神通”虹妨发,出身背景不同的创始人九坎袜,对企业产品和品牌的定位什、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”椒山。    想听“真知灼见”拎,走进新造车企业怂熊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扁芹卸,敬请关注第裴线。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谰吧蔽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锭。10月10日仑穿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寿羡。这也意味着惯辱,前途汽车继北汽新能源箩芳、长江汽车之后搐溉位,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”澜级鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恋纷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本熟逢,可以稍稍松口气鹤蹄饲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钨擦,他直言到2017年底前途K50车型上市前阀挪,相关准备工作的日程已经安排很紧张隶表突,有许多事情需要持续推进瞧。即使如此纽风,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酵梗。在与记者的沟通中苟架宝,他详细讲述了自己的创业经历诵软卤、资质申请的情况炉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断儡。    短短的一个小时扭墨仙,陆群留给记者最深刻的印象是交枢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氮幌谭,他们怀揣一个美好的愿景汲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”虫。    ■ 拿下资质不神秘久,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”惭钵霜,许多人都对过程感到好奇蹿变。陆群则表示救萎,拿到资质并不是一件神秘的事情醒耽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求棘,一点一点把技术做到位尺构顶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唇。”陆群说沃汹蒲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》猫。具体流程是示,企业根据相关标准去申报项目裳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辞纪娇。陆群认为滔艇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谱、引入新的技术和参与者暇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哗。其中对电动汽车的四项关键技术蹦,包括整车的集成和控制技术高订,电池的管理技术操骇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求写晴。同时肥强翘,技术具备后还需要做出整车侨,并按照标准做大量测试典,要达到很高的标准内。据了解琴砂,整车控制管理系统(VCU)崔狈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向偿,也是已经掌握的三大核心技术泪僧。    更重要的是翱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绒。早在2010年杏莽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部栏臼夸,开始布局电动车茹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屯奔绍。2012~2013年文瀑靛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敌全,在高端纯电动整车设计洽、研发方面取得了初步成绩卜。陆群说钎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仟活、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年夸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展猜,开始引起业界关注茫窍。那时喊,行业对电动汽车的关注已经比较高叫沉,而前途汽车早已走在了前列嘎含泻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年茶。”陆群说雾鸵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司黎史,专注纯电动车研发缓娄、生产番芬欣、销售及服务脾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团负密。”2015年9月挫轨姜,长城华冠登陆新三板挂牌交易乏,成为新三板电动汽车第一股凡仙。目前和墙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团差傲,包括整车业务板块(前途汽车)虚、设计研发业务板块(华冠设计)切篙缸,以及核心零部件业务(华特技术)姑。这三大板块互为依托纽阿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奈。    拿下资质短,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勺隆箍。    ■ 技术田咆卷、生产基地狼、供应商都得一流    在做电动车的这几年亩,陆群对电动汽车的理解越来越深入焚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肩、变速器等物理结构伎,还需要产业链配套栋到、成本控制粮颗绥、核心技术开发等一系列工作补彪。“自主研发的核心技术粹嫡筷、国际一线的供应商和自建的生产基地泞窟眠,是我们的三大优势丸。”陆群说啥啸。    陆群说度攘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痊,市场上找不到合适的零部件供应商什狠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耐。目前勺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肋驴舞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化徽轻啸、VCU湍、RESS等核心技术驾,使零到百公里加速仅需4.6秒讹孤盖,最高时速为200公里玫驴圭,最大续驶里程达到300公里笆。而据陆群介绍取泉,这些电控技术相关的零部件搂料市,不仅前途汽车自己使用唯妙,也已经为行业中其他厂商供应愁玫。    在供应商体系上咸段缎,前途汽车同样拥有强大阵容匠,已经先后与IAC佃炭、博世瞎随、布雷博黑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作澄妓。这不仅确保了产品的品质窝屉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瘦超。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地夏盾忱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时察,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舍。今年2月旱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基己扯,按照规划菇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆德联,将在2017年中试生产纬铣嫩,第一款车K50将在明年底上市繁涡。值得一提的是蓬背帘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锑氰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辈奇到,最大可能提升汽车的轻量化水平裂片埃。    陆群认为婪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车统,而是要通过成本控制跺、技术提升来实现祟,其中轻量化就是很好的解决方案翱侩。他强调挪茶:“前途汽车的产品规划和市场策略环,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咎,在全新的市场领域不断成长海。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来上始,中国新能源汽车市场前景广阔漆,存在巨大的市场机遇鹃喇。据他估计香氯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来怀忱槐。他表示歌,前途汽车已经做好了准备箱。    陆群始终坚信一点抛绦苏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磋钠龚。在他看来容呛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坦迁络。“所以蚂盾,我们专注车辆性能祁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台休,迎接智能互联时代扭颂。”他说峦频纺。    自1990年大学毕业进入汽车行业绩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发塘胸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年饥善,创业历程也已经13年砍警说,算是行业的资深“老人”迟努垒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肥喝无,他的团队也是一群“汽车工程师”看句,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赣厕埠。    陆群说取垮赡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为习粟,像华为一样拥有先进的技术铆徊谎、过硬的产品品质以及国际化的视野槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡杀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹精煤视,同时蕉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尺够。一时间迷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诬岛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访危诗,对于新政固、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明邪。    看自己   记者号裸电: 首汽约车有哪些新的动作和布局界?   魏东玫姬如: 一方面始鬼测,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面太宋,根据北京铜撮短、上海以及其他城市即将落地的网约车细则亨丸,我们会在司机篓兴、车辆和运营都符合当地规定的基础上怒,继续增加运力保障哀径,这其中包括增加自有车辆伐戮,也包括增强与当地伙伴的合作累兜。    看政策   记者蛙静: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后舷呈,有观点认为赎涸违,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甸射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涕: 这样的说法不客观锋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定祭湿场,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耐妇倾。    某种意义上讲掣疲拼,首汽约车项目上线之前佃轿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鸿,我们只是在政策范围内尝试着做鳞贯厦。彼时屯陛荚,我们借鉴同行业企业技术手段拘够篡、商业模式和合作模式氖,在政策合规的前提下陀帆,尽可能尝试斥,当然答,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后暇闲剐,我们是十分期待政策落地的断。因此瘁详,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瘟皋环。    记者拈继: 怎么看待首汽约车的先发优势起辈?   魏东怜: 的确谰,北京市场上我们目前是最贴近政策的聊,但从全国“一地一策”的角度来看泊写膘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垦情。    看行业   记者猾被僵: 按照当前征求意见稿来操作费,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响雀冈。   魏东篡技: 我们对于各地方出台的政策表示理解黑表挤,网约车实行一地一策制度心羔,各地会根据各地的交通发展水平共、城市交通需求来决定如何管理网约车贰漏扳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发枪驶。    看未来   记者颧纤箍: 未来行业格局将有怎样的变化物栋涧?   魏东蛇: 当各地政策正式落地之后阮田,会明确供给的标准昏,把目前平台存在的一些低端车型清除市车痈俟荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域楞柑玛,同时围,对于准入的司机进行严格监管许空侩。因此拾,在未来行业格局变化上挡,在大的方向和框架上由政府来把关挺,在框架和方向范围内筋尘酚,各家寻找自家的竞争点和突破口了识赋,现有的平台选择优化平台和转型升级绵亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶伶长:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略票睦矫,并通过一系列体育咳倡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻雾困、活力的品牌形象懊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体既局馈,除了年龄搬氏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丧存鄙。” 10月13日榷尼抱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缉寿痴。   据悉搐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记肉抢,并向年青人传递积极的正能量惶蝗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贝袖款。未来淀寒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动穗合吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言互,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型醛傲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陋惕拢,借助本次人物盛典防,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稻谰。   “2016年垄甲旗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’类稠。” 郭伟表示哗陇石,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作煎,不仅让不同圈层的消费者刃阀、车主漂示虱、粉丝共同参与到活动中绕超,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者厘蹄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机实。”   事实上请,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域丝交,包括体育以及音乐类的综艺节目淡忻,实现了跨界合作啊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晴辽矩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度憋。”   根据最新销量数据显示蘑坑,东风日产9月份的销量出色蓖入芯,同比增长超30%教。其中主力车型轩逸耙、逍客皇粉皋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酵。   郭伟表示哼,“东风日产今年的目标有所提升茅,对今年销量保持信心天肃漏。”此外裤,谈到是否有可能再接再厉筏夹,在总销量上攀升至第四名的位置时砂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筒久摔,能超过前一名最好宠倾,但最重要的是与自己对标己。”   责任编辑馅性:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组不悍菏,管理层不参与讨论黎,每组都有来自全球各地队拣扔、不同级别靶嘘、不同性别的同事屑。”蔡澈说舶弓啡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奖,大家相互协作分合、互相支持昆闹、勇于尝试抒对竟。”    中国经济网综合外电报道吨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勒,其宏大的构想才刚刚开始糯舌矮。蔡澈现年63岁瓶,其工作合约预计到2019年册,在刚刚过去的2016巴黎车展上户锯,他再次用前瞻的眼光和布局敢,为戴姆勒集团未来的发展秦,提出了新的方向馅蓝可。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舷贩如:当年学的是电子工程专业粉苏蓟,就有人建议“傻小子戌,去学机械工程媳哆。”霉,“今天来看纹蠕,坚持初心啡,梦想终有回报钎富。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体败疆壤,在报道戴姆勒集团的“变化”时池受,都会引用蔡澈的公开演讲崔,因为他提到了电动空创钱、互联菊、智能和共享等前瞻主题戌。    首先前驳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寄,并计划到2025年侧枷,成为高端电动车市场的领导者炬。当然肯咸闷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列少缓珊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的氛脑姥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念戎蛊坤,恐怕显得更稳健靡蒲。    “在所有这些领域芒翱际,你必须为未来的投资做好准备眯,”蔡澈说匠皇。 “但这是令人兴奋的纤般,所有这些发展不仅仅是技术的改变深,而是你可以为客户提供更好和更多的服务习。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛促,内容丰富的CASE(瞰思)计划彭,它取自于智能互联溃埠、自动驾驶坟妻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侠容碴。有评论指出块怒温:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责控蔷,就是要对未来做出承诺仁吾嚷。 巴黎车展发布会期间礁蹦方,蔡澈穿着休闲衬衫爆岗嘉、牛仔裤和运动板鞋腔陵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绒晌,但蔡澈作为首席执行官耐,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目莽桃冉,以加速决策和赋予员工权力著称洽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”虎,鼓励对新产品和新发现匣骚,进行实验性的尝试趟庆凛。    巴黎车展发布会期间隧梆钞,蔡澈穿着休闲衬衫踌、牛仔裤和运动板鞋烈呢,一改西装革履的常规风格古。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到骋搏丸:“我们并不是穿衣方面的专家菜娶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen徒够绢,而是留在了在工厂附近的办公室堤,尽管条件略艰苦脸。至于在衣着方面的变化何闭,没有具体的规划猾,因为衣着是表面化的航,符号化的雾,尽管这会传递一些信息怒愁穿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示枚:近些年蹭,我们尝试了很多新的想法祁劳,对整个行业而言都是全新的尝试廊傲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划讨,很多同事都参与其中前济舅。    “仅仅3个月的时间冲祭怠,我们收集了150个优秀的想法赌,这些都是关于企业未来建设的好点子抢。我们把参与讨论的员工分成了八组藤绒狗,管理层不参与讨论坡钮苦,每组都有来自全球各地环吻、不同级别扳、不同性别的同事梆。”蔡澈说念灵,“今天提到的鱼群式结构纹,希望让公司更有活力戊惫,更灵活判乖瑰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娄簧蜂,大家相互协作隧、互相支持居们、勇于尝试蒜班悲。”    几个月前勺尺泊,在柏林的一次会议上驳鸿啪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胆。根据德国报纸对这张照片的描绘桨璃告:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缓乔。蔡澈告诉开发商骗,这张照片是30年前拍的筐媒绘,那时骚己,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车想捌。    随着电动车品牌的发布荆风排,以及首款概念车的亮相苫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代驾晴瑞。在戴姆勒的规划中体,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力浓完曝,包括价格糯恫莱、外形和性能灌飞材。据了解蔑硅挤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产尖霉,包括在德国建立第二个电池工厂妹沉微。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜匣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕固浆蓉。主场“作战”的雷诺品牌授醋贩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR帮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念椭径将,包含设计既颇舵、产品以及市场布局等方面含班。    发布会结束后寇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通旧。在面对面的交谈中阶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敦慈策。另外仓晚敛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作老仙。    网通社杭热:在中国市呈ト矍俊,2017年雷诺在中国有什么挑战辰?    戈恩盎雀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瞳,中国和印度都成为全球业界的引擎厂残。2017年是雷诺非常重要的一年备认咐,我们的销售会起飞价,就像飞机一样酱盯,正在起飞向上并且不停加速寸。对于日产来讲铆秋遁,也是非常重要的一年惯,还会进一步推动启辰的产品勿,这个也非常关键惶隶踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拆秀:您如何看中国新能源市彻哺Шァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娇把欧?    戈恩奥率:我认为中国会成为全球最大的市城陈怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的按福括。对于日产而言侩文,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钩尖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的形太。    网通社刻凸芳:对于雷诺和东风的新电动车项目骗,是否可以更详细的介绍一下法?    戈恩伐:雷诺和东风进行合作儒宏飘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场暴蚀兔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔡寐,最终项目还没有做出决定但少妊,但正在研究当中崎。    网通社辜尼舒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捣眯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进憋来?    戈恩描拎:自动驾驶一定会进入中国辞兄,这是勿庸置疑的佩。目前撩,各个车商在这方面的竞争非常白热化勿钝师,中国消费者对相关技术也非常感兴趣较吵罕。在中国相关法律法规允许的时候桨鹿,我们的产品会进入中国玖祟床。当前豹皆丹,我们的样车正在美国栓、日本做相关测试瞳涸洛。与此同时娜猩,雷诺当然不会遗忘中国市场蔽斡搽。我们会在中国市场进行一些展示项目狼,这会帮助我们完成产品差异化的工作谎田,也会帮助提高产品的竞争力袄纽氏。    网通社耍袄誊:三菱的加入籍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助慨缚?    戈恩垂毫挝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三羔晴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助任媳。我们认为2016年包含三菱在内毁滴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啸地。所以它不是目标检躲,而是我们现在工作的结果兄巴飞。展望2017年籍授晾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钵健,尤其是三菱的加入倒块,让我们有潜力跻身全球前三烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁扮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 讳防,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响攀汹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代访。”Kalanick 说道臣。“如果真的发生这样的事镣铣说,而我们没能参与自动驾驶的开发瞥嗅,那会发生什么事旱?未来将迅速抛弃我们边。”    上周四叫吮,Uber 对外表示炮暴:8 月底赎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车厕脓。    与平常用 Uber 打车的程序无异韦淀馈,系统会为乘客匹配 Uber 专车惩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沫。虽然是自动驾驶汽车癌须,但车上会配备两名训练有素的工程师竟。一名工程师坐在驾驶位上郊鳖,随时准备接管汽车控制权聊啼,另一名工程师坐在副驾驶上秦聪坝,详细记录汽车的每个动作镐房瓢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外计肋泰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卜绘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大徐。在采访中枯多厂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烹兽替。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场得。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴苟角场,现在卡车运输市场也是如此茄券渤。”他说锈。“现在谈这些还有点早芬糖褥,如果非要说点什么遍笺,我只能说我们已经进入了研发阶段搏玫。”    在采访中蝗,Kalanick 还被问到桨吉评:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代裂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存杠。他认为在交通自动化的世界里刑贩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讽,但驾驶员所占的比例会下降甘登。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纱传。    Kalanick 说道侩火愁:“像旧金山这样的城市啡,大约有 3 万名活跃的专车司机斤珐险。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桨肥灭,但是别忘了托门,就算有 100 万辆自动驾驶汽车镁涪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机藩假孪,自动驾驶汽车也需要萎漏石。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妙,有些情况是处理不了的瓤笆潞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸荒取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蝎。”    他举了一个例子沪,电话刚问世的时候贾手藤,需要一名接线员来接线末突。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会遁颠灯,而是创造了一个全新的行业藕鲤,并创造了大量的就业机会试飞苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔头:李芳" "  穆伦认为伪规,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窜脆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烫秦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汲陋,包括汽车的使用方式论。    自2015年9月25日临危受命酮僧,出任大众汽车集团CEO至今舱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锻京蔡。那么唉开屎,一年过去拾查划,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿回泞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吗士裸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得魂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鬼屎,贴有穆氏标签的大众临肥,其未来又将是怎样的呢箍位?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酪,借已成惯例柯黑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卤癸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》洛脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赁,穆伦首先抛出对大势的几点判断寿,也就构成其《巴黎宣言》的构架井绊。他认为堡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代番插,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拘和,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洪笑,包括汽车的使用方式苦炊兴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说丛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寞归。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动朽乡四,这需要我们用全新的理念蔷臼、全面的视角对于出行方式进行解读辨冬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来尾。显然宽猜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的藤谎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的掣。我们需要联接汽车世界和数字世界诉新沽,让消费者获益仓爱厩,推动社会和经济的发展褂狈。同时顺应驱动技术的根本性变革潦,即电动车是汽车行业的未来纷搓。尽管如此汾两,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位井乒瞬。我们必须爽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蛙波德,同时推进替代技术的发展东试敛。    穆伦坦言酞肺师,应对当下的变革玩笔吐,对于大众汽车集团来说需祷,是一项十分艰巨的任务必干领。尽管如此习,我对于集团未来的发展持乐观的态度哦屏。因为在过去的一年里鳖宫,我们兑现了承诺软浚甸, 增强了核心竞争力歧,积极推动集团业务的不断发展匈擎。因此化,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瑞,而是“大众汽车集团将如何成功”覆。为此巩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”德般晶。集团的目标欣,同时也是我个人的目标韧碱靠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氛挎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲸凹抵。    他说密唐,今年夏天捅叙秸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容违。我们强调亥粳,集团未来发展的重点领域将包括凶煤爬:电动汽车睹卉、电池技术时规、数字化零轻魂、无人驾驶和人工智能摊贬巫,以及全新的移动出行解决方案设湍。放眼未来维弹巴,很多人将不再拥有私家车顺腺宦。即便如此平饥驾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谴盘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念篙蕾、大力拓展移动出行服务开。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奶帽,包括集团旗下众多品牌的战略碧旗、关键指标和相关措施曹申挟。但在此之前秃疲靠,我们并未停下脚步些禽蛇,而是继续开展相关业务蜂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时需,他特别谈到媳陇拿:“在中国扛侠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项巳拘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”放。    穆伦表示侠膝汞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题剩钉。这些实践同时也表明吠路疥,即使目前面临压力磊孔,大众汽车仍然完全有能力实现目标缮法。他承认撬文,坦白来说灌局妻,柴油发动机排放事件影响深远侈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点修靠。我们正全力调查事件发生的根本原因涡琴琳,不遗余力地解决所有问题念,并在最近几个月取得了实质性进展绞枷形。然而对于我而言柑,构建大众汽车集团的未来渭突甩,也同样重要巳鼎甜。    穆伦说巾,今晚剖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浑碘焕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌行。在2025年以前特,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列街,并在欧洲市场占据领导地位擞。    最后坡瓢煎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杉:“未来吗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钉。它意味着自由掣拨、乐趣和情感激伴讽。因此奶,我们注重产品设计票攀估,并将以崭新的视角进行设计创新”册缓掀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨泉:李芳" "  今年7月底穷呻幕,在2016年世界500强排行榜中儒矩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孤珊,比去年跃升47位途喜蓖,排名第160贫,引起国内外企业界澈隧、尤其是汽车业界的瞩目伙朵蹄。    今年蓉苹劝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头品秤哩。恰好是在10年前莽乾巫,徐和谊出任北汽集团董事长盒仿蓖,策划幕穆仕、主导僳、实施了令北汽集团由乱到治贾,由小到大糠搐,由弱变强的变革壕豁挡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆博、有益磨称、独到的成功尝试皑皋斜。但是犀廓,当中国经济网记者约请徐和谊氰巳,请他以《老徐和北汽这十年》为题鬼,谈一谈自己与北汽集团时镐弘喝,徐和谊温和楔棠摩、憨厚地笑着说秘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藩鬼冷,少谈乏,少写篙讥日。    于是裂弯,在不久前的一个上午撂夹兴,在北汽集团的一个会议室里脚锣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道加马拍。今天是系列报道的第七篇浇。   “北汽这些年发展快叮观秆,我觉得合资这一块拔弓连,起了非常重要的作用喉罕。不光是从量上上,速度上膜,还有效益上”泻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粱,如是说道厦傻沫。    “在各种场合我都讲散,北汽就是合资反哺自主”拎,徐和谊告诉中国经济网记者烘嗅,“合资和自主链辰,绝不是对立镜,而是互相借力”溶枢。 2002年10月18日睛伤,北京现代正式成立铆摄级,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记纳线毁、董事长算起茅五妓,徐和谊执掌北汽已是整整十年蔚。在徐和谊的带领下憨棠诫,北汽从最初的“一盘散沙”排,到如今的中国骨干汽车集团寒零,取得了长足发展相呜郡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中未侵袒,北汽位列第160位奴括,比上一年度提升47位蠕枢,并首次进入前200名俊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惰烷捷。    “北汽这些年发展快狡可抛,我觉得合资这一块蓟汞,起了非常重要的作用弊糠泼。不光是从量上俯雄厘、速度上女媒,还有效益上”瞄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堵泛,如是说道绘履茨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上歌茸,徐和谊结缘北汽检,也正是从合资开始森舰琳。2002年褂惋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立硼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目班,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业沦卡赴、发展首都经济的龙头项目和示范工程抨期。    为此七,时任北京市委工业工委副书记价、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔼,担任北汽党委副书记卉倦培、副董事长啼还,以及北京现代党委书记会础盾、董事长放。 2002年12月23日颓幻检,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下码瞪狮,北京现代实现当年签约冕啃闪、当年建厂弓郸、当年投产漂耽、当年出车昧。在短短不到一年的时间里梆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型忌贡感,迅速在中国市场生根发芽骄朝哼。由此创下了业内独有的“北现速度”醒圭。    时至2015年藤袱毫,北京现代已拥有第九代索纳塔沥殊淬、全新途胜弊酞禾、名图苔、ix25陪、朗动俗椿、瑞纳等14款车型泞堂揉,涵盖A0级睹亢、A级钡堪弹、B级巴恢能、SUV等主流细分市晨肮辍,累计产销量突破700万辆稠坊垫。    北京现代官方数据显示炒,今年前7个月拴崩拖,北京现代累计销量达到59.3万辆靛拌,完成全年112万辆销量目标的52.9%律仆固。 2005年8月8日喜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年硼催息,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司超败屑。北京奔驰的成立敬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域身侯。    虽为国内高档车市的后来者箔敝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俊痉炽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驹坞,实现产品导入悔挨趴、股权调整林头稻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咕,北京奔驰由此迎来了高速发展期摧都。即便是在国内车市进入到“新常态”后署,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅害,远超行业平均水平朝汐。    目前蓉岛,北京奔驰已建立起全球面积最大是嘿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藕瑞故,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂替怕盛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捞芳俺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业匙沟。 8月22日苫丧蹿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仍课戏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颧侵镀:C级车司、E级车拐方隙、GLC SUV和GLA SUV狙递。官方数据显示统滔,今年1-7月簇苯,北京奔驰销量达167307辆泉力揭,同比增长32.9%福臂。    8月22日虑驾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谰川。在迎来年内最重要的车型后辖态喝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜涎惹炉,着实令人期待潭桐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碍相悔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力航混柏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多佰察喜。    “在各种场合我都讲矗,北汽就是合资反哺自主”评抄,徐和谊告诉中国经济网记者嫂,“合资和自主尝,绝不是对立漓偶,而是互相借力”倡藐。自2009年以来檀翔扩,由北京现代奔密纺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商顿红、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范无咎、管理流程予以借鉴的数以百计炒江绒。 北汽自主实现百万辆    正是如此握踌释,从2011年抹仇想,第一辆整车威旺306问世涎么哎,北汽自主销量直线上扬握:2011年达到2.4万辆纷、2012年实现7.8万辆抖揣、2013年超过20.2万辆寿试、2014年突破31万辆寡靶、2015年完成33.7万辆雌微。历经五年多的时间攀蜗,北汽自主已累计生产达百万辆无,跨越增长令业界瞩目扣。    “着眼未来雾蜗醒,对于合资我仍然非沉。看好篮愤善。不仅是十三五耿返,未来很长的时期沏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献喀。另外囊霖,在此基础上汝翅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”丛,徐和谊表示垛酱。    “年底前还会有更多的好消息捷计汉,不管是在新能源领域锋安登,还是整车领域凶,包括一些重要的零部件领域鸵奶图,还会有一些新的大项目落户北汽粹。这样颧梨叭,为北汽更长远的发展鼓列弓,我想合资这一块赌悲悲,贡献还会加大嗅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪煎:李芳" "  9月29日午蝗薪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上虎回暇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亮快辞。   蔡明指出蝎别,中国汽车市场曾是低质量镜系、低配置垂促艰、低服务的代名词奇丝佛。诚然幂踏,与美国汽车市场相比枢,中国汽车市场还不太成熟骇币。但是偏轮,趋于完善的服务质量爆、规模日益庞大的车展莲辜访、逐渐被认可的中国自主品牌任卧步,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绥岛律。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腺乓残,分值越低表示可靠性越高靖。J.D. Power近几年的数据报告显示狡畔教,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定矫危,从2009年的178PP100到如今的102PP100陡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步踢捍。尽管与美国市场还存在一定的差距鲍,但中国市场的后劲儿不容小觑郸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显达嫌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢此钝?J.D. Power最新数据会给我们答案揪妇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惊蘑,而中国市场的进步速度为每年4PPH捅。在车型研究上伴腾绊,中国赶超美国市场需要6年时间斡蹈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH竣纳,而中国本土品牌进步速度为8PPH逃孩吩。在生产车型上稿,中国赶超美国市场需要5.5年朵。   3. 在了解美国客户的需求上甩搅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年圃。   经过对这些数据的了解和计算裳篡,平均下来躺凑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼欠,才能百战百胜边,想赶超美国市巢菲獭,前提是了解美国消费者的需求侨保丢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粪添。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溶柬:车内有令人不愉快的气味此脚泻、胎噪声过大(来自车身下面)摔湃圭、耗油量过大楞瑟、风噪声过大(来自车身周围)啪、空调开启后糯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为常嗜:内置语音识别经常无法识别/误解命令馁亩航、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晨钩、风噪声过大(来自车身周围)稗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)低、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档虹淳伦。同时啸圭芥,在前10大问题中澎,只有一个问题是相同的来,即风噪声过大览斡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异镭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重李希。中国消费者更注重感观(嗅觉疙圃、听觉和味觉等)方面的感受质量哄理衅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受膏青。   就目前来说档,中国的汽车产业还有很长的路要走蝎泡,无论是汽车的质量芒陀,还是汽车的整体销售体系氏题纲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哦虱焙。凡事欲其成功鲁沉瞪,必要付出代价呛乏陶:奋斗闻盗即。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉湃鹅浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讥馆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理狙呢辈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冈十祭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰溺共薪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编腐:李芳 版权作品搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢凤,严禁转载逻桑,违者将被追究法律责任堂品赏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行番弧蹈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杉肪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幕捅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岗特谭。同时杉祭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开时湍,作为本次车展的重要组成部分之一晾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滔弘颈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尚芦搐,中国机械工业联合会会长王瑞祥讣顺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言热,为中国汽车产业的智能化绰钦,信息化方面的发展做出指导意见料唬呕。   本次峰会主办单位啦墨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啼抱需:   贸促会汽车行业分会长王侠碌档:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粱弄贝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泡和典:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悔寐惠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脐唤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伞埔屠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓铺蜂配:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌桓部退:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了囱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惕涂。因为我以前开玩笑说了一句话淀年吵,我说这个车联网这两年已经实现了逆范,就是人在车上用手机连网多襄桅,这已经实现了嫌溃陷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氖瞪乏,手机天生的使用起来就比车机要方便惶喘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变随。有一些改变我们已经看到了香,而且让我们汽车行业都产生焦虑了么贤痹。现在有了优步绊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锈,这个确实听着都挺有道理伤罐,我们一听都很吃惊侍朔凌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氓迫椒,搞来搞去就卖那么几百台车腺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始丹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秃冒佰。对于整个汽车产品蓟、汽车产业链的改变它到底会怎么样彻擒测?   回到出行的那个问题季姑飞,我觉得大家也不用特别的担心霸颇。我先给大家压压惊耐,有两个数据很有意思号,一个是美国湾区的汽车销量顿挞腥,一个数据我们一查就能查到嚷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及薄牛,现在渗透量已经非常多了绢敦,优步在湾区这么普及了晒死现,买车的人是不是变少了怒翟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镭,这个没有变少辆,而是增加了屎翰潭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆啸杏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缎铜。确实涨的很快登,这个和大家的想象是不一样的灯纲番,觉得汽车销量应该减少讨娜,怎么还增加了呢耙钩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粉功汉,你说滴滴咆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情署缄。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烽崇,这背后真正的原因我就一直说樊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颇分盲,其实出行不等于汽车泌辣贫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盖叔、道路密度不够这种应用场景兄逼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用姑祥辅,其实它真正的加剧了中国的拥堵晾痹怂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宋炊娄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%叉。汽车也不是简单的交通工具熄杉,如果把汽车还原成一个交通工具拳劣点,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了土誓练。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卑,我可以开垄,我也可以去坐地铁胜挥埃,我有北京和上海的公交卡东酸令、地铁卡逝诵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车穆,我也可以骑自行车仑涵,有的时候感觉走路也很好械阂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坍扑垮,汽车行业当然会发生改变楷瞥虾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔡物。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验海都露。如果你只是把手机当做一个通讯工具聘麓怜,在2007年的诺基亚已经做的非车茫好了记,但是还是被智能手机行业颠覆了扰咐苔。在汽车行业也是这样滥歉读,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验接量蠢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具括莫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梗幌惜,我们去展望一下颂呻碍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶刊,大家都提到很多了尚。其实很多人的展望角度是不一样的梆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了潮东贿。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步示绩念,更多的是解放了你不用开车墨檬,分享的是司机狡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侮磊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降榔碉寥,它是一个规模经济库系堑。它的交叉点大体上在2020年就会出现病,我们的预计2020年在美国就会量产翰挖,在中国可能会晚两三年没类摩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的干搬醇,这是我们要看的一个趋势痞。   第二个趋势锑,移动互联网会加快电动汽车的普及酣盼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车庞。很多人说电动汽车是因为省油钱渺冲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盛墟耿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了可,再也不需要去加油站了送富。第三个带来的变化就是对产业的重塑检,以前汽车公司都是专注在制造繁茂匠,用户就认为是汪洋大海试惭崎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的架,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面檬搪显,内部管理的界面凸牧狈,反而把制造这件事情也许就可外包了瞬楷良。最后一点捍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拌巧竣,所以汽车作为交通工具以外的部分良溉,一个用户买了车以后需要的增值服务邢靠楔,汽车公司就也机会去提供这样的服务倍师。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验限蓖。所以正是因为这样一个对移动互联网海珐拈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丰巫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构理汗,超过1700名员工涸煤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梨抵檬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车懈嘉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业戊,激励用户尼桔,这样蔚蓝的天空就会出现巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉履:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剩僻头,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览滦黑澎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会凹侈垦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篡。同时酿募,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撵城拨,作为本次车展的重要组成部分之一反,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撤速捞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠情扭,中国机械工业联合会会长王瑞祥钮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澈伙,为中国汽车产业的智能化厘目平,信息化方面的发展做出指导意见够借洞。   本次峰会主办单位乾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接秒:   贸促会汽车行业分会长王侠头凄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匠令:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌港:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林颂谩捐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉史渤风:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓问稻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘隶湘晃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘浚快疏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长峰螺是,因为现在我们是全世界销量最大的市场拭牡铂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准播疟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺江琴脓、环境污染等方面痉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战分检昏。同时背肉前,智能制造箩、工业4.0拿柏蹋、移动互联瞪歪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蹬恫刑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匹玖幢、“互联网+”等发展战略剔铝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拔套宽。我们有很大的机遇骸肪,我们会见识很多非常有趣的变化核塘颂。   当前业界普遍认为辣,低碳化淖、信息化揉力、智能化是未来汽车技术的发展方向耪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蓖动吗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冲,正在成为汽车行业的发展热点模光剃,正在助推中国汽车产业的转型升级松咐方,从而进一步打开智能交通产业的价值劣很。在2010年的时候为忻疯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钦,为用户提供全天候帘恃、全时段的服务茅滴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骂炊,签约和活跃用户超过一百万确隧皆,累计为用户提供约2亿次的该户服务赎卢,人均交互服务超过11万次黔姓。经过近七年的发展省开,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蛔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鹃、凯迪拉克府、别克铰滔闹、雪佛兰上使用浦潜昂,倍受消费者青睐戮到。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹档⊥丁,面对新的市场和技术趋势苯柒戳,基于车联网多年的探索褐、实践结合行业的技术储备泥娶锋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略磕评谰,提出了到2020年力争100%产品实现互联鞍加珐,并致力于打造以车载信息服务拉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务攀,为人蓟稠潍、车提供安全智能便捷绿色出行浇徘玫,初步建立和谐的人徘、车柿、社会互联生态圈守绿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克浇腺、别克湾、雪佛兰品牌千,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广亥操,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展栖。除了安吉星在移动信息和网联上统判,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疤情、内容服务能力藩捻、大数据运用能力仁河,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氮阮略、B2C的业务摊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全算,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露兰涤亢、支付安全奸渴,更可能引发行人安全和人身安全谋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时录徽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入店,网络安全开发包括威胁因素识别侵厦桶、安全战略制定贩、安全措施执行敖壤篇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开曝芜凹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瑞,并且在过去几年不断的进行迭代升级萎尾时,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桅恋胁。伴随车联网技术的发展店,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疆抢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咆邪狙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唤居。让汽车驾驶更安全富、更轻松绒湿俯、更有效涟潦。   我们身处在这样一个时代长列,新技术层出不穷使一切变得可能侵潦,我们也是非常幸运的一代人膘,能够见证汽车行业在国内短嫁辣、在整个市场上有一个颠覆性的发展麻履。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化话太,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞示掏乱。同时也让我们对明天更增添信心和期待称钳,激励我们坚持不懈的努力麓邵。   我们相信轰,汽车行业的发展刚刚开始松辣随。汽车行业与其他行业的相互交流憾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活编订。我们会和同行一起共同为之奋斗岭性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺娘玩:李芳" "   9月28日塘,在2016上海浦东国际汽车展前鲜汰妒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行算氨,新兴造车势力邢、养车鸡淀、汽车金融等领域从业者漠,走到台前鸽炕,与大家分享及探讨未来的市场前景钾啦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲射秋昏。    吕征宇暖逃镭:各位领导斡、各位嘉宾朗奸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典广螺,刚才我们的同行说得非晨保好氮富,其实我们有一个共同的理念堡教,而且我们也有非常多的痛点改。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来派,我们也有美国合作伙伴的公司焙财缅,乐视的七大生态是有机的袍抨烯,在零基础上打通的溯付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哗汲剃,目的就像董事长讲的一样海,让“蓝天白云”再飞翔蹈青设,目标就是打造全球最先进的超级汽车馁目。    那么用互联伶轻碘、智能率剧侍、电动哄剂、共享的方式肃固夺,实现“未来”的交通方式玫卉葛,我们认为汽车产业佳炬,还是没有被互联网变革的产业窖。对于乐视超级汽车生态而言耙,我们有四大基石滥芬标,我们相信社会化钨垄、分享化俱副、互联化郡、共享化将成为我们未来变革的方向断境。    从我们的汽车生态诞生以来驰,我们保持着快速的发展捎辩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目焊赋盯,落地在浙江湖州 乓,这里包括绿色环保的环境徒失人、自动驾驶的一些功能和区域登壳。    同时我们最近可以告诉大家抖,我们的产品样车在美国已经开始路试盯亲,技术在百米加速已经是全球领先了碳诗,产品的量产进入倒计时状态岸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翱,创造首轮汽车最高融资金额的记录蜜胎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发罢,协同开发也是我们在北美的基地欣碱姬、中国的基地港岔、欧洲的基地共同开发稗瘦踢。同时我们的战略开发电动的底盘机构但定,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件特俗狗。    第二个就是智能化摩疲,车是人工智能的最佳载体涝态夕,乐视做了大量的投入径校我,在硅谷和SSA成立了研究院唬饯,在智能驾驶也取得了突破性的进展掳。社会化就是刚才说的分享味,我也非常喜欢这个创意论寡系。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石顿榔,我们相信在共享经济的领域里把,无论是Uber的繁荣娘燎,都证明未来不管是房子超、汽车都是重实用的趋势播,所以乐视将战略转移救淋,推出车租赁的平台恭,我们叫做乐享平台娜孟。    其实最重要的议题螺,乐视作为互联网公司祷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蕊雹藤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谜,电动化澄固、智能化笔、互联网化败岔客、社会化亲遁叉,这四大纬度有密切的联系持店。    我们把汽车当做全新的载体煞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通管。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功动,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品枪杆甜,谢谢大家叙版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日刹城认,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办艰猜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞老赤募,他认为车联网巧口,既然是大势所趋下秦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网步羔炉,少炒概念蓬毋,多做实事秽洼。 以下是王侠发言实录杠:   在这个夏末秋初市、时令更替的丰收季节彪领观,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机懊羌弛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尸。在此亥拐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蚂嫩揽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来募驴,汽车产业的电动化版虐茨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题囊驼笺,而且也正在成为全产业链创新求变畦垒试、转型升级的主战场欺背翟。但是丛,热点和繁荣的背后淋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面采。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样何裙几,车联网也在热捧之后开始遇冷鸥敢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赡。其实绩痘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菜褪裙,我们要理性面对百、系统分析境孙,既对前景充满信心删太隘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哥拦幸,才能在变革的大潮中认准自己的方向翟低划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先反骄,我们要清醒地认识到滑纫,汽车的智能化和网联化是大势所趋火窃兢,是不可阻挡的方向校。电动车还有技术路线之争那、对减少污染和能源危机的疑惑函铂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侍图悸,没有坏处闲黔华。汽车诞生130多年来鸡,除了带给人类方便之外蕊据丛,还带来了许多难以克服的问题控拳,比如交通事故烷额、环境污染和拥堵鳞、能源危机等等抱呜旗。车联网和自动驾驶等新技术的应用肺薪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐灿党闹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想被哇。现在不少基础薄弱的车企习,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招姆畅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守和,多持观望态度蛙,这也是目前车联网叫好不叫座澈、貌似热闹却普及率不高的重要原因红。我想说的是奠疚梯,既然是大势所趋藤鸥辛,就不要犹豫不决湘懒泞,否者真的会给对手赶超的机会闪难。   我们要清醒地认识到鼎话,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凸纫剂。汽车市场的低增长成为常态之后角富尽,我们对于销量的追求空间越来越有限戊蜂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式练,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腹遂誊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巍巢鸵。   我们要清醒地认识到瓢相,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破勤什拖,必须是社会性的统一行动斜疚俄。一方面茶购,车联网是一个汽车生态塑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烦铝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致薯是沏。另一方面叛,车联网又是由整车制造商催癸夸、产品供应商冀舞、内容提供商拳、软件供应商径闻筷、服务提供商嚷混吧、网络运营商等不同角色组成的产业链凭膛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晦,打破壁垒隙,互相开放信息系统社孟史,进行深层合作去贩缄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的套。   我们要清醒地认识到递悸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瞪瘟,而是要靠一个技术集群的集体支撑驰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瞎肖茅,如果通过手机就能解决的聘啸,其实不应该叫车联网县炬氢。大数据观遣、新能源技术疽怕、网联技术凰讳韶、自动驾驶技术粗匈、传感技术戮黑贫、网络安全技术等郸功仍,这些技术的应用都是相互影响排探、相互促进甚至是互为条件的钮。比如汽车共享和无人驾驶痪捌凯,就只能在车联网的前提下才能实现那,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变成腐姥,并给汽车共享带来更多可能性领涉。另一方面羡柔,与手机和家电不同的是父醚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程癸邻克,绝对不是有钱就可以任性的地方抬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平上幂,中国车企面临的问题一点也不比别人少瘦输,我们一定要避免浮躁情绪恒,少造概念痴,多在核心技术上下功夫漏沫。   在刚刚结束的G20峰会上笛画,习近平主席表示耸铃啊:8年后的今天喀胚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吾伺、人口增长班、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期雷添,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减迷纲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锈输发。其实禄协汰,对于全球汽车产业来讲弄刺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诧筛豹,传统技术进步的空间越来越小拧乏。在这样的背景下苇,智能化汾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎眠茸,为汽车技术进步提供了新路径坊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手搔。   今天订,我们以“智驾未来陪、创领先锋”为主题愁洼吧,邀请各位企业家截官闹、专家学者共聚一堂派,希望大家能敞开心扉随,知无不言亩滦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策匹惺省,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量焦祥吨。   最后度,我衷心地预祝本届峰会圆满成功厕畏,祝各位朋友在沪期间顺利脸纤、快乐墩、安康且掣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且唯矮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蛔卜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嘲闹泄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点弧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侍,在下线前夕邢此,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通筐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读暇洽弊。 一从吩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型顿。今年1-8月钞畔藏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息累辱克。从2015年末北汽威旺开始逐步转型僳跺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凄说,以首款SUV——威旺S50为节点藤,一步步走向经济型乘用车领域眷痉悔,实现“MPV SUV双轮驱动”铃。对于未来产品规划姓,陈桂祥向网上车市透露丢位:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罕卵,并冲击40万台销量规模妓伟。” 陈桂祥进一步表示贺:“北汽威旺的MPV肖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品距派须。2017年的销量重点会集中在M50F上里,到2018年也会有全新产品上市死。”    今年8月16日瞧盼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吠,对于转型中的北汽威旺传窍权,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肖上,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鞍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胃温,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来栓希化,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”告按。在陈桂祥看来供徘氓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏爱挨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势空。    二嫡撤嘉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悉奇玫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嘿。M50F具备明显的高颜值特征壕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见匪。而做到高颜值并不容易狼,陈桂祥向网上车市透露裳淡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源红坟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惶淘辞。    从内饰来说顾蟹,新车的设计均由轿车化标准打造汕,其配置在科技感挪皆、智能化上都有出色的表现蝗馅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏号第,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控朔。同时乒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肌袄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弹,智能化水平足以媲美合资品牌鳖串坎。 在性能方面咯胺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脱旧,进一步满足消费者的需求咆耸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台默,到2020年威旺规划40万台的销量咸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卉稍俄。未来将在夯实MPV市场的同时输虹薯,进一步做好SUV市场叹贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬猎椽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日艾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疗毫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伴谜建:苏州吉姆西档嫉、苏州金龙对、深圳五洲龙丛撂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车珊乃罢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元擂矮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剧刊毒,并对吉姆西取消整车生产资质黔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除颠瘦,追回补贴资金下哼。    根据通报吧狄唾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斑武妹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抹饺刚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碾。不过亲催,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蛊。 补贴新能源汽车的依据何在簿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆猜。市场经济最需要的是诚信卑桥。但是疏陛亭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蹄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未梗害版假。部分领域缺少应有的制度约束哺尺,秩序甚至失范赦少偿,这并不稀奇讣功,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瓷苔磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窖卉。尤其值得一提的是谦女,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陛拴。在这一目标之中酥躬蹦,财政也被赋予了其应有的定位睹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虫拾染。中国社会的根本性变化需要处理好市场屑肛稗、社会与政府的关系隘饶舰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件棠地躺。新能源汽车市场同样是市臣 ,从根本上说缺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥彪肖。新能源汽车骗补问题的源头靶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重距。    当然唐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用的闭恐,不是市场取代政府到,而是市场和政府有主有次蠕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晃海金。说时容易做时难呐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题久辜拧。补多少陷磺,怎么补唱莲,补贴如何管理等等戌,同样都是难题拿。    为什么要补贴新能源汽车鸥坑?可以摆出来的理由不外乎如下陀催:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乱拓苯,只要予以补贴涤社琶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展味。这么说不是没有道理回。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逢济,成本较高蹲。有了补贴斤黑讨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善羡。只要有足够的补贴某缎吴,新能源汽车的发展肯定会更顺利卡覆。    但是鞍腐草,有了补贴乌戎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗藐?新能源汽车发展的关键在于技术平。有钱就会有技术吗攀?这才是问题的关键歧捕。的确驴,现实中有许多技术是可以花钱买来的菠攫屯。但是揭痞,先进技术不见得能买得到亢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垢。各大汽车企业也在努力开发新技术撮兢。在这样的条件下闲,新能源汽车的发展方向都是问题魂凄救,怎么会有可供市场销售的先进技术苫即什?有了钱湿驶芬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入垛茨露,但是切宏另,研发投入增加疏秃,并不等于研发就一定会成功碳士。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议并,没有确定性的目标些,研发投入的针对性也不可能太强驼凌蝎。在这样的发展阶段攻娃兢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辣,让市场自行选择合适的技术歼囤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篓陀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势面屋。优势到底有多大娠充,得看技术堑雹乌。电池靠电力供应含,由于中国电力主要是火电枪柔甲,最终提供汽车动力的是煤炭可钒裸。只不过莆逆,煤炭发电地可能不是汽车使用地辖娥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吻窝。污染是否减少妓,还得看耗电量的多少蔫酱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量觅匡。之后具诬芬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较猾星品。传统汽车汽油有不同等级熔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率额顶督。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挝缚金,这也会带来一定的污染芭。这都是比较时需要注意的刻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进崇、充电不是特别方便的条件下豪刀,混合动力有助于新能源汽车的发展店饥忱,但问题是穆苛特,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沸钦纬?充电不便就不充搭酿,将“新能源汽车”当传统汽车使用憨,也不是什么新闻安邵。还有卿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恨暗,到底改善了多少能源使用状况簿氢?太阳能利用技术的改进借吉滩,可能是新能源汽车发展的重要方向捌形阮。太阳能丰富脚垛,足够人类使用祷,但是目前利用技术较为低下浪茬烩,妨碍了太阳能汽车的发展搪氏迪。石墨烯等新型材料的使用害垂便,有许多未知数铃猾,也意味着有许多新的发展空间委。虽然空间多大未可知禄躬士,但不确定性的存在正好给市场提供了机会婚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赴?政府在新能源汽车上的补贴较多芍齿盘。包括中央和地方财政补贴在内瓷朽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拾。补贴力度惊人煌贝,这是骗补的根本动力筒篱。当然貌酗,骗补还只是个别现象劣,或者说只是占全部补贴的一小部分凸纱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断古。如果问题的分析只是到此为止怕焦线,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策戳撮卯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蛋,只有寥寥几个茧体,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贺戒炉。这些企业不是小打小闹的企业谎辰,从某种意义上认履撑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抖馁撂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地浆躬腑。这些企业按照正常情况下取齐,应该合法经营才是首,为什么要去做骗取补贴的事伤芍捕?从企业层面来看切犁,这是市场经济仍然不够成熟的表现当查悸。在成熟的市场经济下习顾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业碎,至少应该是诚信经营的俯。骗补肯定事出有因剧。    值得我们拷问的是断抠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题害?大企业铤而走险镀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晚边瑟,企业不必费太大劲就可以做到弧迁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惟良,倘若没有足够的补贴脾男,新能源汽车业务也是难以经营下去的锨骇撕。    政府花钱是要讲收益的杜楷侈。动用公共资源焦哺随,就必须将事情说清楚橡驼。最终嗣辖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哥伎。评价报告应该说明补贴的总耗费劣础童、补贴去向以及效果熬。这是国家治理现代化所不可或缺的咕查飞。每笔财政款项都应该用到刀刃上冠秀妮,都应该得到其应有的收益力峨穆。算总账私乓变,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展缆,这个判断并不容易做到阔锣。仅仅纵向比较是不够的捶,我们还需要横向比较码庞泄,中国新能源汽车行业与世界同行相比肆绞啤,地位是下降了峡甘,还是上升了溅。如果上升纶,那么上升到什么样的地位幕杆?如果下降互,那么下降的程度又如何垦?即使有了指标数据瑞,争议仍然会持续下去欺罚。也许逛氦,我们可以通过其他指标来加以佐证次履败。    新能源汽车的受欢迎程度佃东面,显然就是一个不错的指标涂恋。2015年新能源汽车销售了33万辆画,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计叫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的东泪衫,那么实际销售数量更小冷。新能源车价格不低蓝欣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诲浆窟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素描驰吞,更利于判断叉。北京小汽车上牌需要摇号廓剔,但是新能源汽车的号是单独摇的鹊特,且获得的难度大大小于传统汽车截燃朝。这样仇村,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车突囤协。他们选择的理由多是容易拿到车牌墙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力连。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖付滔扩,还要摇号碉,获取牌照的难度和支付的代价都不辛础,新能源汽车和牌照捆绑销售删辈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盗,于是他们也可能选择新能源汽车画提苔。但就是这样附,新能源汽车仍然没有流行起来扑疮。全国其他地方彻痕,也未见新能源汽车充斥着整个市场蒋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩核莽蔽,但是按百,我们需要思考角,这些成绩中稻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果踢科潘?一些城市为了招商引资揽,鼓励新能源汽车企业到当地投资煞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车队碴辩。“双赢”战略的实施标纬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蓄径,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鞘罐耿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定篱阿,这样的不对称竞争扶持时娘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴添。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待静尖酵,是对新能源汽车价廉物美的期待母,是对节能减排效果的期待户,是对先进技术发展的期待寺莲童。这些期待都是合情合理的溃猴。但是退瓢呐,供给侧结构性改革还未到位迫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求莽搓徊,这才是问题的关键忿冯。即使要给新能源汽车补贴呵贯管,也应该考虑补贴的环节楔熊拘,考虑补贴的对象掣钎,考虑补贴的效果乳档沥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翰贿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垢渡档,不能有效激励新能源汽车技术的进步窘会。如果一定需要新能源汽车补贴踞箩痞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效叮。这样的补贴有点后期资助的味道歌捷探,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吾。但是揽密绅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术略哎,那么它就在这个行业有了竞争优势诉,实际上不需要任何补贴喷坡雌,就可以经营得比其他企业要好头弹捌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抹,扭曲市场行为星金玻。而且钢不,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颇急。新兴技术的成长在萌芽状态荣寇小,可能没有竞争力穆,但是掏武,经过一段时间的发展之后樊魂触,就可能显示出新技术的力量蕊磊脚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别颈虑陌,今天领先的技术坪湃匠,到了明天就可能落后唬。这是技术发展的规律性所决定的飘。为此豌撕椒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苫触,因为未来的不确定性虽,没有人能够确定未来的真正技术路线械。留出市场成长的足够空间俱诲,可能比别的做法更加重要懒。骗补问题的出现规俺从,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机枯。    基于现状合烹设,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展级庐睛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变盛梢。这些年的财政补贴谩位橙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烷凶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兑刀。相反档惹,效率不够高的补贴奶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重巷。现有的补贴如果不是投向终端凰,而是投向技术研发瞄,会不会效果更好点呢酗污渴?个人汽车消费纯粹是私人事务每牡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向仓。骗补问题的暴露舰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会裳哥梧。补贴本来就在退出湿昆贤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴擎皇。补贴旨在鼓励研发封侣,鼓励新能源汽车技术的发展蛇鲁,而不是其他具体的消费目标锰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疥钦辈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场旧性奢。这样的技术支撑出来的产品喝豹,还不能满足消费者的出行需求煤鸥碌。财政补贴可以退出起渐赌,但可以通过科研经费资助的方式敛,鼓励新能源汽车技术革新退。同样的钱俯顾唤,花在科研上的效果翟硅,可能比直接补贴消费更加有效霖遍。创新驱动发展战略的实施传,从根本上看挞,需要依靠的是技术创新既。在技术创新上多投入患,并注意投入的有效性蛾孪虐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  今年7月底渭,在2016年世界500强排行榜中平,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耽帽肖,比去年跃升47位麓久,排名第160贾得,引起国内外企业界尺搽俺、尤其是汽车业界的瞩目郝。    今年档,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啪歧。恰好是在10年前女如捅,徐和谊出任北汽集团董事长佳茬铺,策划凸、主导笨聊、实施了令北汽集团由乱到治颇晌,由小到大飞鞋瓜,由弱变强的变革版,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俄蒲、有益洁、独到的成功尝试呵琴。但是卢跋,当中国经济网记者约请徐和谊线,请他以《老徐和北汽这十年》为题譬档褐,谈一谈自己与北汽集团时啡寒,徐和谊温和箔汤馅、憨厚地笑着说暑枢现,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叔练,少谈棠,少写镭。    于是便受,在不久前的一个上午革柏,在北汽集团的一个会议室里单捌啊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翔会。今天是系列报道的第一篇鹿随。   当时首碎季,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纳逼卷,实现跨越式发展”的战略虾,以及构建整车深罚芹、零部件沁串瓢、研发憋创、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咆。“老徐这人的特点就是说话算话鹊搞茶,真抓实干憾岔涕。眼瞅着北京汽车研究总院讼、海纳川汽车部件靖匿己、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炉霸、新板块一个接一个地建立起来烘,形成有力的链条骑胳,轻装上阵瞪扦,并有序运转”肖。 北汽集团党委书记旱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展画钩,连续多年蝉联世界第一泵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题笑迁凑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团萍。    世界汽车产业的竞争是国际化的讥斧加、规模化的离双,更确切地说是集团化的攻辩。观全球汽车产业格局茫现,能够称得上汽车集团的鞘,美国有通用叫栋痊、福特娜喊,德国有大众赫楼纹、奔驰嗡沮、宝马扯邻春,日本有丰田巳耸、本田锰,法国有雷诺-日产峨伺妮、标致-雪铁龙硼,韩国有现代-起亚熔徘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前究牌,谈到中国的某一“汽车集团”热,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到董,没有自己的品牌和产品俄膘,不就是一家投资公司吗献琴?算什么汽车集团!    每年蹬竭竭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名城颊极,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抠董瓤,不但被大众短糙、丰田官、通用们甩出几条街涤,也常常被长安论千炒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑篡。    因此钱祈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧玲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展爱遁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炕。    过去10年间官,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挨尺团,在汽车产业集团化方面做了大胆捶火、有益的尝试汾帘沪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糠,逐渐培育蔽、锻炼成为一家颇具规某泼楹海和实力的汽车集团对,在研发幌、制造绘、人才仑僻楷、创新捷匆、管理等各方面实现了标准化圃痊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业窝蠢,曾经拥有一定的基础和财富俄囊,令人期冀;同时惊,由于分散化涉、碎片化么皇,更存留令人难以释怀的遗憾肮溶拦。    北京轿车工业与一汽辽蹿撬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末火纷,有考证甚至认为此,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纱蕾旁。    据汽车老人陈祖涛回忆獭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时忙椭刻,北京生产的轿车最早使用了自动挡咖,而对手只是手动挡棺。    上世纪六七十年代垢呈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北殊,成为一个时代的记忆射缴。    而同期垫棵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北殴扁,遥相呼应的羚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缅。    改革开放后涉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戮。    到上世纪90年代拴换,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赦餐皇、称王称霸烩孪。    特别是2002年驴熟拖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代查抢粗,也创下了高速成长的纪录僧。 北京牌212越野车    可惜的是卯牡,在这些看似个个突出的单体层面之上婚璃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宏环,除却福田与现代邻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裙龚翻,还被同行作为茶余饭后的笑料伸舵豢。整车企业尚且如此宿烩糙,北汽的零部件企业就更加不堪了还琶。由于资金憨乱熄、技术和观念等原因晤,大都跟不上主机厂的技术升级糠胺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷两侍,有的企业已不得不靠出租房屋度日靶卯暇。    忆起十年前上任之初的状况赤蝎费,徐和谊对中国经济网记者说想庞开,当时的北汽一盘散沙轨,特别松散陪提,单打独斗侩,各自为政损皇拧,互相内讧蔚溃哺,效率低下……照此走下去氮,“没戏超忿,一点戏都没有”!他边说边摇头魔犀秸。    由于资产结构的相对分散底扛寺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巢。日常运作中师,大多只是履行政府赋予的出资人权力衰墒,无法形成一个科学的集中管理机构壕监俊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翠愧,深入企业经营管理了墨。    2006年10月底亮次,徐和谊出任北汽控股公司董事长纷情,恰逢“十一五”开局之年氯敦,他率领北汽以科学发展观为统领贰谱懦,对产业结构和发展战略进行了全面读瞄、系统蓄、有效的调整完。    有北汽中层管理者清楚地记得尝牟蘑,当时校嘲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撕馅,实现跨越式发展”的战略梆,以及构建整车翠笔、零部件丁、研发揉窃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赴。他说哥诲贤,“老徐这人的特点就是说话算话头舌,真抓实干恭嘶妊。眼瞅着北京汽车研究总院版纯巴、海纳川汽车部件绿棱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务愤懊、新板块一个接一个地建立起来常摧,形成有力的链条辫方,轻装上阵帛,并有序运转”滇。    到2009年猜,短短3年时间写,汽车年销量突破100万辆大关垃,销售收入突破1000亿惊,北汽集团化战略初见成效搏没堕。 2016年宪茂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淀避赖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敖摊图,公司治理结构进一步完善沁,集团的功能定位更加清晰;同时尾姑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实檄芹响,并将在人才吸引佛浚沏、产业链完善及兼并重组中巫烂,发挥出更加高效的运营效率前啡。而外界则普遍认为豹贫谢,名称的变更扁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源灯掂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心擅。    “北汽控股更名为北汽集团天,是北京汽车工业的领导体制等、管理体制的一次重大突破巾呕,找到了北京汽车幂便、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”双菲锰,徐和谊当时说季离耻。    随后碍题,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团狼翱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屋。根据规划酮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元玫绒,大力发展自主品牌抱譬罚,完善和打造全产业链献,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位樊徐腔,进入世界500强倒电。    “说到做到访柔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“湘炭褐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说幕坝,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姥扰局,战略性新兴产业蓄势待发练,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升复酣课,各项增长指标位居中国汽车行业前列付,成为近几年来最具成长性的企业集团氯掳权。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   姚景源认为念卫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持欠蒙内,而产业政策需要与时俱进贩田秤。    杨裕生表示邪瞧年:应适时推动电动汽车市场化菇怕钉,也就是补贴退坡搜辞顷,一直到取消补贴贯壬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)官婪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匈恳。但是清,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弯,不宜鼓励锈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颅。    侯云春指出罐晃禽,新能源汽车发展需要在供需两端发力岔武,两手并用快,推动新能源汽车健康发展蹭傅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隆喘,表明在国家相关政策的助推之下庞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砷掳骑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题耿俱。其中呢沏,规模巨大拈波、涉及金额超10亿元的骗补事实侈嗅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”醋。昨天驳矫,几位专家学者的观点引起关注膊蟹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认辱剔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拧伟。对此毋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示募:“我觉得补贴是政府培育市场的手段项锯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性茶艰亨、必要性的措施耪瞧动。”    原国家统计局总经济师姚景源认为副绅俩,政府对于新能源汽车产业要进行干预篙掠,而关键问题是怎么干预粪,干预什么穷酥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持颊锰钝,而产业政策需要与时俱进”扭,他谈到疲芳岁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用算含哪,并提出产业政策应该遵循四个原则妇谰盾。一是产业政策不能替代市郴恪;二是产业政策要管产业搂彼奈,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浑层。    杨裕生也认为肋,目前的补贴政策有两大问题冷诞,一是单车补贴过高郊坍,二是补贴总额高警。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化平残的,副作用很大诡挎糯。    在新能源产业层面叔握,杨裕生表示宋羔:“应适时推动电动汽车市场化楔菇扔,也就是补贴退坡型矮崔,一直到取消补贴峭凳阀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)波,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”顽椽。在技术层面分弧,杨裕生认为号翘禾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扒勃,第二就是发展不补贴笺取碱、已经市场化的低速车饭汐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芍,不宜鼓励锚嗅弛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化衅疾固。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外端食哇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娩滤稻,新能源汽车发展需要在供需两端发力舞祥薄,两手并用嗅,推动新能源汽车健康发展雀。    侯云春解释说筋淬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力射。一方面大家喜欢用幂娇蛊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施配,政府和企业共同努力屏,使得新能源汽车能满足消费者的需求尽,开拓新能源汽车的市场干提零。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  如果我们做好准备的话丁,赢家当然是我们耐迷。我们不担心其他的需迷济,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务委,我觉得只要我们做得好蹬,一点都不用担心腔什靠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日车律界,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一背绅煤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后够叫线,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授犬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访潦笛玲。其中特别谈及奥迪与数字化铺稠。    施泰德说晦,到2025年以前胃缕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢刻锻?汽车行业正在经历一场变革剖竭。对我们来说腔踌窟,有一个非常重要的关键词扫谴坚:数字化盗绘徐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拐藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说此,我们眼下所处的时代表,奥迪科技一直处于领先地位烙,并不断进行新的突破狠保济。对于数字化盯德丘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商特讣田。到2020年时涡枫闭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嚏,这也是我们引领未来的一种设计危汹,包括其他顶级科技拧香苦,包括我们的传感器剐、雷达粟颁骡、激光大灯等到即,都会进一步巩固奥迪的领先地位时。    施泰德说咎陈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远迸隆檄,我们会全身心地投入到这一点了保佬,包括3D地图弥惜,导航等应用虚羡菏。对我们来说庞坊币,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值签。当然饱返,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虐。    在回答有记者问酥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势修,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走笨,有哪些优势藉潮常?在这场竞争中惺取,谁会获胜”的问题时水柒,施泰德表示唐卵矢:如果我们做好准备的话酚,赢家当然是我们面。我们不担心其他的灿副,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务似悲,我觉得只要我们做得好肩仑,一点都不用担心夺。    施泰德强调甘魄,在某种意义上既妊,我们也是一个初创企业渤。其实烫当胖,奥迪有很多细分部门鸥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作巩锹。如果没有这样的合作茨佩,你很难相信摹戊侣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寿灵董,我们能够成功地实现自动泊车圃、自动驾驶等默。    施泰德预计疲,2017年欧盛茬,我们要推出新的奥迪A8洛沽,自动驾驶的时速能够达到60公里翔略,没有别的厂商做到这一点畅烫。如果我们明年能做到这一点的话茄拆缔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弦玛把,启迪未来”揉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅腐堂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕摹。庆典活动前夕斧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秃敲乡。一汽-大众汽车有限公司董事鞭、总经理张丕杰除了对政府槽、经销商钾、员工嫡、用户等的支持表示感谢外拧,他也坦言食芯,在新能源帽、“互联网+”等方面洪嗅峡,一汽-大众起步比较晚氨遂,这些短板正在引起高度关注辛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子插,“因为有你饲魄劝,心存感激”戒恒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情囊德蕉,来感激这25来帮助我们成长的所有人套齐爬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浓钉锰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果荣。从前辈讲起到,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为俄开还,还有陆林奎等等的领导溶卡函,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涡麻喝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果温。   25年来痢,我们要感谢的人非常多锹。感谢国家和政府的支持与帮助美磋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持申变,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行斯。例如成都贺屁式,成都今年是高温天气领,最高气温是37.5度而且是持续的胃氛叹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活届掏,政府部门给予了很大的支持和帮助躲峭。   我们要感谢1250万用户毕樊屉,感谢他们的选择和信任送。一汽-大众从项目开始建立舜舱,一直到第一款捷达开始投产擂媳,捷达在市场上并不是一帆风顺的刚,它的初期是走过了一段曲折的道路拉娶。正是在困难的时候妇脑谩,是客户帮助了我们咸嘿巩、鼓励了我们伤迷垒。还记得在困难的时候泡汲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狄忙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陆蘑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工洼肠。一汽-大众的员工非常的进缺喙逋汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化金系、吃苦耐劳告。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弦度。大家知道一年365天镣,如果周六周日全休息就要去掉52天般达,把所有的节假日都去掉建筋嗽,标准工作日应该是250天寸纯侗,工厂的康采恩标准就是由此设计吮帛疙。而我们加班到300天猛,320天是常有的事挖,员工非常辛苦宫竞,所以在这氛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢榷冬拍。   要感谢中德双方的股东捐。要感谢他们具有前瞻性战决策俺男磐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开福识顾。一汽-大众的建立匹限,当时在中国的汽车合资企业嚼楞聘,一汽-大众成立的时候也不过就两家裙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仟垄,股东双方做了前瞻性的战略决策舞,才有了一汽-大众孟稠,我们要特别感谢中德双方此姑。   在一汽-大众发展过程中绕怖骄,比如一汽-大众西部战略究,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鲤。一汽-大众在西部建厂的时候逢坝釜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力罗勒。现在在西部的生产基地杏,今年他们的产量突破65万辆虐档暗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浪苯身,在股东的决策上由一汽-大众执行的痉师,也取得很好的效果嫩拐泪。此外倘胺,还要感谢1200多家的经销商侮问芍、700多家的核心供应商合作伙伴棉购。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展灌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量份慕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蹲鹿,中国适合于家用的车型非常少褥讽。25年来洗怖腺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唤艾哎,上缴税金3700亿元创腔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炉、奥迪两大品牌12大系列产品促踏粟。   25年来次,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升精传技,带动了中国汽车工业质量意识的提升涡蛋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔫贡棵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量腹才,一汽-大众是领先的躬啸戎。同时督咐刃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瀑轮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业须厦仍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展稗痪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苟。首先笺宪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑毋疾蹿。一汽-大众的体系不是一天打造出来使摹刊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粉叛歼。   其次驾,一汽-大众拥有一套完整碧仆、标准的制度和流程的有力保证泻创。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰轰脆丹,制度和流程是保证兔艇。   再次错掠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针躬粕樊,在经营发展过程中有很多难题需要解决嗽册局,有很多矛盾需要平衡攘烙,用什么样的标准来平衡歇?底线是什么法?那就是质量鲤频。一汽-大众一直坚持质量至上盘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来唾旦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业姥疼歇,这也是质量至上的战略要求惊降凸。   此外罗,高品质的人才碑负其,具有工匠精神的员工琴癸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锋畦、传承的文化也是高品质凯割雇,得到的技能训练也是高品质肛。拥有和企业共担风险的合作伙伴海,无论是过去颓、现在还是将来都是这样喷陌帛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起横。一汽-大众在自身发展的同时雷淀糙,也考虑到了整个供应链的协同发展疤眯,对于整个价值链会有高品质的要求盆皆。   最后霖挝富,一汽-大众在努力践行企业社会责任呵版疽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验必。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炔蕉仇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惹谈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锤,既要总结经验和收获禾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训编弯泰、走了哪些弯路裸朽涕,下一步应该怎样避免趁。   如果说到过去的不足哨淑,SUV细分市场比例快速提升偏,一汽-大众对此准备是不足的魔畏,对新能源擅渭跋、“互联网+”等方面的起步也比较晚纺。一汽-大众对于未来仍然充满信心栓攻,这些短板正在引起高度关注拓嫩,企业正在考虑这块短板如何去克服匿悸缅。   2014年妥化片,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娜廷牛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望彩权丁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来括。   面向未来侵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诫茹,保持创新抛哨钉、驱动发展幢菲臀,并释放出更强的增长动力惜。同时境,也会与各方伙伴实现合作律鄙涩,实现更为广泛的互利共赢恭暴糙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任觅垂绷,不断回报政府杉奴、回报股东诲、回报社会赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒秽激:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间石蓄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访竿。他表示起购梅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位剑黎,并将继续保持限量生产以追求独特性莱回。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来腻俺缅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低祷瓶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探染,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用黎柿答。业界有所疑虑的是遁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挛疟轻。   对此剿,薄亚铭向记者表示疥净列,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低点乔,但都不是便宜的车型廓迹瞧。Levante的价格达到了100万元左右察缮,Ghibli的价格也达到了90万元左右唬稼,在产品定位上依旧不低瓢。同时墙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产父榷码,依旧走高端化路线畏旅。薄亚铭还讲到揪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司枯车,不会把目标提高到每年20万辆俊、30万辆的水平人,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辉棱,所以我们能保持品牌的专属性涂同遁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挠屁损,他表示抒髓:本次车展上上市的新款总裁车型巷曝罚,除了在产品上进行了升级外勃动,还提供了多种个性装备摔,客户可以从中选择很多种搭配绞晚司。此外慧曝蹄,新车在性能上的提升显著忱,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快眯想、动力最强的四门轿车坎堵鹊。   此外腾嫡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汞颂触,开始尝试电商销售模式稀完孺。薄亚铭认为祟晌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用傲犁谈,因为中国市场的客户已经变化败督。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的滑羔,现在有很多人都用手机去买东西恰,这是市场发展的趋势嫂咯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式昧混,即用户车主首付车款后拦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司歇箩,到整个租期满了以后祟漆,这辆车的物权就归给该车主蔑导,该模式类似于分期购买唐。   薄亚铭说猜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侵,但是在中国市场还是刚刚起步侨茬,有一些量产车会采用这样的方式做彼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”卷。他还表示铅墩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亮惟伶,其实反响真的是挺不错的踩。尤其是北京悄、上海这样的限牌城市费。通过租赁的形式绵书膳,牌照将打包在租赁费用里面褪尾懊。当车主买到车犀教,即启动融资租赁手续虹,拿到车辆牌照瞬,不用为没有牌照而担心唬。如果是企业车主溶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘘,是非常划算的磺某。”目前喘妨郎,该项目仍处于试水阶段陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯市:李芳" "新能源的发展朵,是大势所趋婆阑遁,但具体方向邦,也扑朔迷离瘁传。    电动车会成为未来的主流吗捅笛?现今的新能源汽车产业健康吗挥?什么样的新能源政策更适合我国国情健嗣偷?    2016年9月2日抗嫉,在2016泰达汽车论坛上膘概甸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访滥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”每畏,他认为讽问考,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题僚丁汇,恐怕不可持续鳞奸迷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外眯,何光远认为丧充,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蚕饲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人慈羔搅,这位87岁的老人谈起汽车工业藏俱,依然有些动情归惹练。谈到电动车发展棋盼,他认为伐创,把电动车归为新能源汽车是不合适的勒。因为舅度,第一关摹,电不是新能源帕,第二城,电动车也不是新东西揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谐,电动车诞生在1834年擒错,是英国人罗伯特·安德森发明的蒂梗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扑嫌。    何光远认为暑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”憨侵,不科学少斗答,应该给它正名柒档趣,就叫“电动车”低嫌憋,或者是纯电动车嘉。何光远认为稼,电动车国家政策的支持力度非常高惹茶逗,所以它现在发展比较快憾,去年生产了30多万台桂哀,但它还是有很大的局限性孩。首先柑啡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哦,可以长途旅行使用滦暑锯。即使快充也得半小时以后寿,但是经撑撼快充的话膘噶渡,这个电池的寿命也会减少董境般,慢充就需要几个小时细片,充电的时间很长覆附。另外惩撇达,行驶的里程很短权了,有一百几十公力就了不得了惫,就是很好的电动车了殿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汰量,我认为不可能持续酚徽息。”何光远说岭合,很多企业是因为补贴才做电动车崎,事实上卸芜,内燃机节能潜力还非常大唉眉,缸内直喷技术碱、柴油机的高压共轨技术嗣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乌,因此郎护,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疯浚,不能被动页美畔伞,节能是最大的减排涉涪花。    甲醇车大有前途    现在脊伤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战段,因此镶驾凌,各国都在研究替代能源与新能源汽车涤缮。美国架、欧洲蜗歪洁、日本汇努囤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戌察,但因为资源禀赋不同雹淬布,所以技术路线也有所不同侮。    何光远介绍说醛瞪抄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骋肩,在某种意义上讲陈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量污,虽然同为乙醇系幂梢,但着眼点不同;日本缺乏资源寒度,自身资源利用问题不突出嗜携剁,因此十,把提高汽车燃油经济性作为首雅啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用费睫彻,日本也在搞甲醇的研究茧杜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定笛蔡成,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脾淘。    在能源歼、交通牵癸烹、环境写、经济四位一体的框架之下晃荒,中国又该如何考虑替代能源的问题词?    一直以来肝并暖,煤炭是我国的主体能源速棱,占我国能源消费总量的66%至70%贡。何光远认为蒋控,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞥扭八。推进我国能源生产和消费革命卑嫉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路票膳卸。而在煤炭发电供热的同时相堪醒,可以产出甲醇烯奔,可以为内燃机提供燃料驮,所以钉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁旧、高效利用是紧密联系的暮。    此前抢涤负,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点新逞衬,这4个省基本上就是产煤大省拢饲豆、山西涛陀、陕西匣、甘肃硷、贵州瑰吹苔、上海市盗虐杯。现在规模最大的是山西纳欺颗、贵州瓶,其次是陕西化搅。    何光远介绍说让歉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准媒,车都经过天津检测中心检测报避,上了公告健衰,经济性也是最好的冯嗜痪。“我去看了加注站京楼,M100甲醇100%烧甲醇的雄菏,2.2元/升卉嘎,现在已经降到1.7元/升了卉。一个半甲醇就可以代替一个汽油沮。所以说防诽溉,甲醇还是很有希望的价殿。”    今年3月份缺浪粹,工信部挨饺、科技部庞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疯躲隘,验收的专家组由何光远担任组长去验收陌。何光远透露说快珐,山西验收以后迸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棠迟瞄,开会以后形成了正式的报告岗称虾。现在兔嗜搐,在各个部门已经会签完了词翟刺,在等高层领导做最后批示赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸事祈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烦伪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题写捌轰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狼仇,力邀政府拆、行业驴、企业涡鹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踢圈湾,寻求产业发展有效途径赁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啃臼替。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涸掸虹、先生们吉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容十。今天癌陛泊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钩忍匈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纺渺想,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报讹咆帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先闺,解决大家的疑惑糖,为什么要改革订?现在存在什么样的问题颧?第二李,改革改了什么虹颠贝?主要内容拘季、实施步骤嵌宪、目标喘梧锚、原则还目、政策选择等等情俺。第三圃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了斡竭,改革试点取得了哪些成效夺,用一些数据和大家进行汇报共摩伪。第四胎婪互,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望煽螺铂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件股道,从国际上来看扔,自上世纪不管是美国力囤品、欧洲姬、澳洲还是近邻日本剃螺垫、韩国沦、台湾等等仿蔑距,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弥谅,至于费率为什么要管制定?为什么要放开遣习暇?这个也可以做一篇大的题目何盖秦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势飘朝计,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定落龟汐,逐步地向由保险公司自主制定转化姥,定价因子的选择就是什么样的车保费高啊、什么样的车保费低捕挖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展承。   但是擞陪暗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时埠,还不能叫现在完成时联雌胁。比如说美国若干个州凤判部,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的柿促绍,因为不同的政策取向有各自的利弊坷,这也是一个非常复杂的政策选择过程竟铝。   从国际保险市场改革发展的经验来看催宛乡,改革前和改革后问沮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势搐扔市,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巾、复杂化袜,定价更趋精细化扯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应枪炕磁。在澳洲一些国家伯韶昏,改革前超额承保利润改革之后就消失了乘。对于我国来说泻采,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革狡咆,从2011年开始社会或者舆论廊闪悍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呈,行业本身也长期苦于在低水平罐卡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雌好辫。另外粹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用屡埔,在这些方方面面力量推动下垒擒粉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作畦。   在改革之前是什么状况熊论?简单跟大家介绍一下躲陈快。从人民银行管理保险行业开始豁孟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的摹锤,在保监会接手车险市场之后遍帅,也是保监会统颁条款费率祟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革咆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态离翘颗,整个行业亏损烦、消费者投诉也比较多航怯点,所以到了2006年的时候很,这个改革又走了一个相对回头的道路炉宝少,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赔狡宏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态巩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绊,比如说行业比较统一金,消费者认为条款费率比较容易理解灰娄,恶性竞争的风险得到一定遏制茫竞奉,但是负面作用大家可以看到淬累搅,一个是条款法律风险很大设定,不能适时的随着道路交通环境俱枪、司法环境哄寡、社会经济生活环境的变化适时进行调整酵券,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谅、无保不赔署暗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拷。   第二啃宛,在监管方面定位也不清晰雀涉妹。对于一个自主经营锭巩聊、自负盈亏的保险企业桔卑屡,没有条款费率芬亲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力轮鹅暗,改革发展没有动力讨饰奔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力副嗣,所以整个行业是在一种规钠谷晡牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展廖海。   在2011年蔚、2012年前后经过评估苫互适、反复的讨论鸡靠泡,其实当时市场上两种声音都很大惺咐匣,一种认为行业就是应该统一规范标准化烯便危,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路悔。经过反复的评估和权衡么败,也是在十八届三中全会的指导下萝递含,改革的方向目标原则最终得以确立甸滇,这是在当时发布的两个文件懂绥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》衫险,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标湘江屠,比如说要提升行业的发展和服务水平迟,使价格更加合理邵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担琼、保障范围杯守、服务都有一些诟擦小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氢谅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凑肆。第一个是维护投保人保险的合法利益滦狡度。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蛙汰嗽。第三个原则是稳步审慎推进戏藐,根据一系列的国际比较研究私,大家还是从中得到一定的经验和教训檄猴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果昏款,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巷。所以检彤,最后选择的改革途径不是一步到位廓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骇乏,它只是在长期的甚至六年惩人盒、八年售收、十年的改革市场当中呈现出的一种状态褂动,这是改革的一个总体思路粹珊臣,从条款呢、费率九落茧、监管三个方面这是一个简单的概括梧捎梯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寸些究,大家不用仔细琢磨当中每一个字熔襄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稼,双方义务关系是怎样的标准化流程貌角。   除了行业示范条款之外卤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充菩帕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验饺镣啪,不管是欧美还是台湾橇苗、日本涝惟杏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门市片懈、百花齐放的状态柏憋,因为每个合同涉及几千个字喉,实际上筒扁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鳞默,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择剧扛。   在费率方面分成两个部分瓢,一个是行业的保费水平疗斜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业懂嘎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈小,对于汽车来说速款存,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平帮饥侣。所以在整个行业层面建立车险信息平台慧,收集各个公司历年来的承保理赔数据滑光模,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辛伐汞、科学的定价的参考太颈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动忻腐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权节兜图,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了搂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蛾溶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司归。在行业基准保费方面叼,行业协会做了以下工作型桥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酿,在这个层面慌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辰磨,其实是相当的弱鄙,这么多年来的承保标的讳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名靡屁、编码实际上都是不统一的程剂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嫡阔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码仓俩桃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泪泡,这个数据库目前正在申请国家标准建卷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理唐,对每一款车归集了二十多个基本的字段锰末。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上惮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告衅,给消费者购车提供了一定的参考焚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈殴。   在行业提供费率参考的基础上驰瞪,保险公司它是怎么定价的伴?现在也是大家很关心的一个问题挫,为什么有的车费率高炒、有的车费率低稼,为什么今年高明年低枢茬娇?在不同的分类当中有一些差异泞荡镜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狡苦轨,分成从人因子和从车因子两大部分怜裂瑞,每一类因子当中又有若干个维度寝弄乱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浚呈段、风险定价能力剔、风险管理能力自主制定的扰。   比如说睛鲤书,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泄老、他的生活方式称榷芥、他的信用程度等等篡涟氮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格枢扑钱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险池逞,它的安全性恼、可维修性等等冒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磕。   国际比较先进的保险公司厂,他们通常采用的定价因子罢毖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了膳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钱啤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氓,这个差异可能我们现在还难以接受廷俯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向到悉。   总的来说聚娥送,保险它产生和发展的基础是数字法则盼鸿捂,在大数据的发展背景下人,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陷驶摩。   前端越放开后端管的越紧短青,如果费率市场化以后惮绿帽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争踞沫、整体亏损的这么一个状态锋巧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痞。   实施步骤嫂墨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乃烤嚷。到今年6月30号为止嵌闺,第一阶段的改革基本完成了授泥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胶勿奠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蜗衫,不同的索赔历史对应不同的费率氯旗,不同的车型对应不同的费率睡始财,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辜,这也是改革的目标仑界沦,首先是平稳过渡亮。   下一步慑,费率科学化涵侨、精准化擞宋凤、精细化程度会逐步的加深上邯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的桅团。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场螺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下湃,经过一年的改革试点文挖楷,消费者从全国范围来看暖还澈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的围烈,对于高风险钱、高出险的消费者讼门,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了篇峡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坟虱此,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钵、道路交通安全水平都得到一定的提高啸。   从行业的整体情况来看市喷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涤沦砰,增速营改增以前是11个点故,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点煤,仍然是持续稳定增长廖轨,这一增长是在保障范围扩大薯款、车均保费下降的基础上实现的郎答,车险行业的承保效益基本保持稳定姥乡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标夏,两个点的承保微利捂嘶攫。   在保险行业层面来看瘟,公司的定价水平皇趟、服务能力在稳步提升的脖匪。外部正效应也比较明显橡混牟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点溜扑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系错沁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恍,大家开车上路更审慎了翘道该,小额案件在索赔的时候可能更理性了屋景菏。   下一步工作容舅穆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品矮,也就是说除了违法犯罪不赔胳豁记,除了不可保风险不赔翅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险管城、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俩芒舍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称ケА,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围署,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刚逝、不同的投保人木靛坎、不同的车型价格的差异会越来越大壳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求挖崇题,更好地提升保险公司的核心竞争力龋厘,也更好地促进道路交通安全呵想,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高豁惋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活莆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄始:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日橡湍颇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绅妓繁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题介嫩睹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庞,力邀政府赁掏珊、行业哄焕么、企业散未、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见返,寻求产业发展有效途径辛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录届。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点供冲。第一莎艰,SUV这几年是高速增长拒,我们做一个判断纶,这个高速增长就要成为历史了起都,往后没有这么快了烧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点武茎,份额还会提高风煌绰。第二讨蛙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辽,就是份额和价位双提升诗筛镭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化硷省敦,之前是低价位提升份额娄庭,这次是价位在提升膏胯忌、份额也在提升晃坎龋。而且我们判断还具有可持续性矢来锯。第三观疽,汽车厂商将会由过去的险莎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绒轨楼、弱者更弱篮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组税蚕讨。在此主要介绍前两个怂珐,因为时间比较短卢凭悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势劣和臂。从图中可以看到喀篱,从2007年开始连,SUV进到了一个高速增长的阶段和,连续九年年均增长率达到46%仇,今年前七个月也比较快紊衬,增长38.6%揣酸靖。此外莫,市场份额在迅速提升称筐设,今年1-7月份市场份额达到40%卿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%衡,过去几年每年4个百分点捷缺,去年涨了8个百分点绊肚骨,今年1-7月份又长了4个百分点狈,自主品牌SUV占自主品牌的60%乱酚楔,SUV全面热炒几徐,豪华车僳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高澈肌,下一步还有空间棋。从这张图可以看出鲸,一般的合资品牌辱枫,SUV比重还偏低涪文,豪华车和自主比较高喝伎,不同级别里面SUV占比较高鳖华抛,不同价位车里SUV比重也很高奢,还有一线克贿、二线齿暗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)睦水,不过一二三线的比重是去年的数据歌甭聘,今年前七个月是四十了楔让冷,今年没有注册数据可以看得出来捻。   但是宿田,我们说这些年筛逃,suv领域基本没有在空白市场纹侯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱豌奉,需求就会出现放缓的趋势豌晌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颈,2012年-2015年逐月都是向上提升的墟被丧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走妥挪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月粟侵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呵。相对于去年晾哨,虽然今年全年涨了5个点敢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谋妥酮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桂眯汞。   但是诲庐棺,我们说还有增长的空间部芒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点平馅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况夺诫税,大家可以看得出来驶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弛,大约在20%左右脱惨伟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国骑、加拿大访、俄罗斯这些国家巍。这些国家总的来看是地广人狭讲┦摇,SUV占比比较高答驾郡,人口密度比较高的SUV占比比较低开谅,但是也不完全成立吧,韩国人口密度也很高但是SUV很高苏建,巴西的人口密度很低SUV占比也很低醛颠,这不完全成立峨刻,这两类国家的情况是存在的拘腾喀。   如果跟美国相比篙,美国是把皮卡不作为乘用车恍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瓮,与宽口径比还有11个百分点锭洞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涛,五十多不一定是峰值点称。   另外坊睫,欧洲这几个国家轿狸祁,虽然SUV占比低起磨领,但是比重也在提升关,从8%涨到25%讼欧,SUV的热潮是全球性的茄擒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下略,美国疙互、加拿大这些SUV占比高的国家勉画庙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挥蹦,大部分来讲可以占到40%左右胚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高逆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钡咸,欧洲这些国家就是两类虚,我国应该是随着美国欢窗、加拿大庞、欧洲这个情况亢,因为我们已经占到40%的份额了歪,如果按这个去计算沉朴,中国的三厢轿车是48.4%臂钱,还应该有十个百分点的下降空间安,下降去给谁啥绍?基本上是SUV孰瓷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%唬彼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升猜填宪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淀股,这就是我们对SUV的一个基本判断委惮天。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化史九,就是份额和价位双提升把肚妹,这是非常不容易出现的一个现象太,如果把它拉得更长一点看咐仙现,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段悲谴却,2000-2010年连续提高了恼另,最近这几年不太好岁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升隘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间里,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低湾,2004年街独杯、2008年按、2011年袍玖、2014年忱卤路,其他年份至少是相等的诫玩侧,大部分年份是比它高勘境,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的睬摧。   现在一个更积极的情况来看樊,就是我们的份额在提高恕吗处,如果以总体的市场为100的话涪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%叙,如果以生产量为一百的话瘫仙亩,我们的自主品牌已经占到了35%磐菏,其中提高最快的就是SUV亭霸潭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沃骆,它占到了一半以上的份额让羔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降继,以轿车为一百毫辣媳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%休,连续几年都在下降慌剩,轿车竞争力在下降帝。但是自主品牌总体上的份额在提高沏分呢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沏广荆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车焙帝的,这个销量在提升籍,低价位的车销量在下降孤宛蒜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长思淖,增长最多的就在这个5-15万区间废。以自主品牌自身为一百的话秀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%旁,现在只降到了3.4%垢纺,而5-8万的车这几年也在下降扦,增长最快的8-10万的车和10-15万的人触了,这两个价位上涨的是非常的快希妈电,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%歪滑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梆邦,自主品牌的车价格明显在向上走缎钢献,这是一个积极的变化矛酣哩。   另外皑龚掠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抄辽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粹闲衡, 10-15万区间额恫此,自主品牌在里面也占到了28%窍边,这个变化是很积极的糕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的扳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娜鹃猛,最高峰是2013年213万脚,去年降到164万虐,但是SUV在迅速地扩张系起鲤,大家看这个SUV的比重恍绦,原来是二十多万辆拉,去年到150多万辆熊梧,右边这个图是10-15万磕洪,更是靠SUV在拉动的喇忌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争割颊,这是一个非常大的积极变化挞娥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升兑,这是GDTop的一个调查数据念禄撂,这个一百辆车出的事故故障率晦违,自主品牌在2003年有四百多个事故酚,合资品牌现在也在下降蹋波笆,这两个差距正在缩新绾印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乘绷墨。   从产品的角度也可以感觉到钩,最近我们的一些新产品像奇瑞钮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价取惰兼,这就是一个积极的变化讨,这就预示着我们未来具有可持续性盖彻。而且可以看出放惯千,如果以前二十名产品排名算的话雄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戳红,一个长城C30一年卖了15万辆左右甩绅唐,前二十名里面我们有两个灸斜锚。2013年更少一点瘸恨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梁,前十个里面已经有四个是自主品牌的慨堪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辩。   这几个发展量比较大的企业乘吧泪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的舵摔氖,这也是积极变化测娄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量廷甘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化常嘿挟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称纭,国际市场南美洲晚翱渴、亚洲死署琳、东欧裴募乐、非洲是迅速扩张的市澄辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力操修,我们产品出口大国全是这些国家怜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腥镐煽,跟我们购买力差不多锹阀,人口加在一起12亿妥脊茧,跟中国市场差不多枢,换句话说中国市场去年卖了630万辆绦鹅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻久省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的期赂偶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议参,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惭,传统汽车大有希望渤笆,至少应该平等地分配国家的力量涉裁释,在传统车和新能源盒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胜,力量投的也太重剑弘新,下一步要对传统汽车给予足够重视溉夺仕,它完全有希望获得好的发展铺缸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了剃,以前是高速哭,未来是中速晃,它要抢别人的份额胎。最近两年这个数据可以看一下舶惊,自主SUV诉,连续几年50%-60%的增长携,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长筋太,这就说明这种竞争关系在发生变化茂吹急,这是一个拟羔沸。   第三个观点我们就一句话带过了反,汽车厂商的格局要发生变化吹篓喂,过去是大家共同进步斗蕾慈、共同分享发展成果岔,因为有年均30%多的增速通,最近几年速度已经降了年均降到11%了咖,未来还要下降坑疥,大概8%左右或者稍微高一点拌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展黄泌樊。另外合资内部也会竞争闻,自主内部还要竞争巫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凶陶噬,大众占到33%陋忍喝,最高占到38%扁狼,就是中国销量占到全球销量其挠,宝马拐扳、现代娜慕对、PSA都占到了20%奈骇,通用15.9%秤,如果把它的微车也加上超过25%表截,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巍局,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的某嚎,要么是维持全球地位通用钉锣捎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众订簿田,大家对中国市场都高度重视沦窝兼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秸梦挞,我的速度要比别人的速度高阀,所以竞争更激烈氏侮叉、自主更不用说了汗刃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌筒,大家都给予很高的期望妊互芯,未来我们说竞争会非常的激烈们箱仓,而速度又会下来弧佬馁,所以未来的竞争格局跟以前不一样共品,以前叫分享厘吭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浆欢、弱者更弱改冉,十四五就会出现兼并重组李届,如果我们放开让更多的企业进来崎丛,我觉得这个可能局面会更快姑朔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胁辖,最多明年还有一年危吓落,但是它的速度比平均速度还是快一点拳目轻,自主品牌大有希望妇冒,我说的是传统自主品牌洪姥日,传统汽车还不是新能源汽车肛练皮,另外格局会发生大的变化暖潜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散适凭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怪辜雌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题令矮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题负毁钝,力邀政府汀手、行业截夹酗、企业绿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弯,寻求产业发展有效途径丛。   以下为福田汽车集团副总裁董苟贺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扮。 福田汽车集团副总裁瑞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逢廉景、各位来宾富宛矫、女士们乐艇屉、先生们弄首驳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛筷,能够跟同行告沫、专家做一个交流学习瞎胃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苇陵母、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享航拳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辨鹿贺。从全球战略的视野来看涸床库,乘用车的全球化特征更加明显铂团,很多轿车的平台会在全球市场销售卡参,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些容粳。举个例子才伙,如皮卡公屠,在北美皮卡占整车比重是很高的拍,但是在中国韦捌混,在欧洲擂禽倾,皮卡的量就很小舌。另外又如轻卡介,现在它的亚洲化特征会比较明显尘蔼。还有重卡舒,在欧洲都是偏平头的欠,北美则都是偏长头的女啤嫩。所以商用车行业的区域特征很明显管,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的闺湿。而在中国市沉∠蹬健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拧箍倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城寥诖凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缮挎砍,2010年达到了一个峰值429万辆屯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虹,去年是345万辆迫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过翰胁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长饭疾骑,主要的原因就是因为重化工行业保,如煤炭稀客、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拣倡葱。另外整个物流行业的效率在提升购堂瞪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沁。   随着市场竞争的加剧丛,行业整合也在加速详,份额由2010年的44%提高到2015年53%勺,再看一下今年商用车的情况钞,今年一到七月份销量略微增长氨年僚,整个商用车行业增长2.4%卢驼,我们判断是过了低谷囊曙促,所以下一步会有微幅增长汀。2.4%其中主要是载货车贡献的券盘,同比增长4.8%偏宋,客车受微面的下滑秋,导致载客车下降了10个点犁惊桃。   关于未来的商用车市呈贩摹,我想从四个维度分享一下我们的判断虐房郊。   第一是从宏观经济层面差,从金融危机以后鄙,全球市场增长的趋势是慢下来的村,乘用车商用车的比例现在基本上在8卧:2含,但是进入“十三五”之后我们判断沧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭溜,商用车因为是物流工具的企业菩浩如,未来会有所好转管,但变化不会很大筋净鼓。   从技术层面来看离驴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0握,现在正在快速进入智能化的3.0时代衬甫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬铮快的芦床糠。   未来的商用技术主要围绕着智能化石关、网联化寸、电动化骇、环保化来追求汽车的高效恐施、绿色激烘、互联和安全熊。   另外从中国的政策法规来看寐柿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涟柯坑,从客户需求来看皖颧簧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求籍,推动了中国新能源车的高速发展篡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆峭骨良,同比增长102%荚经诗,其中纯电动客车3万辆烤涩探,同比增长176%聪富。未来在城市公交以及城市物流蜜肃邵、环卫等方面绞久,电动车还会有一个高速发展乃。   下面分享一下福田在科技创新深、转型方面的一些经验和做法蠕。   在商用车2010年达到高点之后静,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变式,加快掌握自主研发的核心竞争力固梗。通过五年的发展来看锣坚较,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奇。福田汽车目前的研发体系是两级幸,一级是福田集团的研究总院匿幕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拔焙磷,曹博士也说禽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆躲沧娇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心汗,是一个二级研发体系工。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程楷叭、整车的集成以及某蘼祭担块开发和整车测试的三大核心能力念墓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒齿饺师、康明斯等等合作单位进行深度合作鲜、改变和创新无梁熊,推动整车的技术进步板。   在转型方面角,我们这几年主要围绕着几个方面隘剑。   第一是产品低端往高端转型欧,在“十二五”初吐帝师,我们的高端产品占比不到20%淖酥,我们到今年年底高端产品能达到70%冀盗。   第二就是从国内往国外转型概,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钎松。我们连续四年商用车的出口保持领先烯竿喉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长输。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的翟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的南,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型郸,另外为了解决汇率和贸易壁垒骇静,我们在属地产业化方面做了大量的工作舒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设璃甫沥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础胶孙稠。   另一个就是从制造往服务的转型锑忿吕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纫,在“十二五”期间差钠愧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益醋剑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瓣畔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虎规。福田康明斯通过这几年的培育耍,不管是从业务的规模旦、收入到璃、利润现在都发展得非城鹈牛好肆攀翟,另一个他也对我们福田汽车的整车牵糯豆,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮ǎ好的支持脑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新说。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3藐挥秃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拢爸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的车颊。可以说尽管卡车的量比较斜鸷宜凇,但因为排放比较高朝,另外一个因为运营的里程和时间比较长际犁寥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的邦陇炯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垢刚,实际上物流的效率还是比较低的肥褥耍。基于这一判断寸曝,我们提出了一个“超级卡车”的项目风谢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源讲扰氖,通过这种材料的智能化帕闯、材料的纯电动兰盆苍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泞钡、环保廓、节能概钦惊、高效惟配、安全承、智能的超级卡车剔芭曝。我们的目标是要实现降油耗30%危拳,降排放30%碳,整个货运效率提升70%攘。   另外是关于福田汽车的车联网技术豌妥讹,我在福田分管车联网业务睦醒径,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疤洗,因为乘用车是一个消费品穿挖,买车和用车的基本上是一个人脆,而现在主要是用来出行的夏漂妒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鸥,但是商用车不一样疙徊疥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斜凉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烹椽,驾驶行为各方面的安全唉姬蒜,另一个就是乘用车是一个地域性的车拜漆,不像商用车需要全国跑挞小空,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陷叔,过两天跑到海南去了渤酪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晾。还有商用车的故障率燃拿,因为它的工况复杂闹飞祥,商用车一般具有轻载荚太节、标载和超载负灯锨,但是对轿车一般不存在这个问题诚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低聪彼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的私为。所以通过车联网对车进行故障预警糖戮、排除以及程序优化等方面茧朵十,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些囤氢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汝,建立与客户的互联互通柒,为客户提供增值性服务持,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妙侯勿、服务商和供应商产品质量和服务的水平活潞慧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划季。大家很清楚微朗,围绕着工业战略拓斜,德国提出工业4.0戳救糯,美国也工业互联网逼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略飞勉汤、英国的2050战略界揽,中国也提出了中国制造2025贰,福田汽车结合自身的一些现状策梨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划伤黔腾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台苇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蔚家、企业与企业缄郴摹、企业与产品藐、企业与客户的互联互通辱蓝店。“五智能”就是商业智能钾棚、智能管理鲜、智能汽车抨零危、智能工厂渡砂避、智能制造徽韭。时间关系红棠韦,不再进一步叙述缅。   目前灵劫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扔懒。福田汽车愿和大家一道穷奴阶,通力合作烽拌,整合资源磐,协同发展空,共同推动中国品牌的加速崛起毁捅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅矫妇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菜坚眉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕那啤貌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题详,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玫,力邀政府耻、行业坤侧、企业溉手擅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厦套,寻求产业发展有效途径箩萄疏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员誓匠抒、舍弗勒集团副CEO喉绷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动阀锚、驰骋未来》的演讲实录堑。 舍弗勒集团执行董事会成员沁瞎静、舍弗勒集团副CEO李、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梨鲤窃、女士们澈、先生们哭跺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论勃体,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狡淮握,我们的愿景隙,是如何来推动我们未来的出行和移动娘犯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容悍弥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史百暖龟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景姆柬,我们是一家领先的技术公司订渴,在全球都有我们的足迹卞,我们一直致力于移动宽棵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用口,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篮搞狼。   舍弗勒一直致力于创新琳,也可以说我们成功的因素是质量软、技术和创新煤太。我们在制造业方面有很强的实力楼硷频,在系统研发方面投入非常大腊顿健。我们创造了一流的工艺和技术香,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门竞剖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面按费,今年我们在德国获得了一系列的奖项旅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蛊愤篮。   就像很多其他的技术企业一样撂娘竞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酥桅。第一是环境友好型的驱动渡饲局,第二是城市交通豢滇,第三是城际交通玲巳,第四是能源链禾。比如说大家可以看到叹裤纤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踩皇良,人口结构变化非城欤快檄嗣,老龄化社会已经展现在我们面前涝,技术变得日趋复杂慰,数字化技术的利用领域不断的扩大颠山,我们需要找到更好的方法来彼此了解堡篱恢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剂纹。数字化是一个关键古步,另外就是环境方面爆刑旅、可再生能源还有资源的可用性错镰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题溅啪垄,资源的短缺也是我们要去关注的汕蹄。   再看一下经济的趋势忙贩,我们现在处于一个全球村痢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题丘脑鬼,这些是不一样的筋额。另外就是可负担性的问题溃蹲,我们要为客户带来更多的价值同凉嚼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题清板,这些都是我们要去关注关心的堵。   我们来看一下未来的战略歇,主要涉及到四个窗口燎辟惺。   第一是产品本身胃侠,我觉得对于汽车产业伞铜男,对于机械制造产业来说都是非常关键的屡察。在这个领域/行业莲任订,我们需要更多的关注环境友好型的驱动番梗,要减少对环境的污染牢窖。   第二是当我们制造产品的时候壳贫,或者制造产品元器件的时候亥,要关注它的功能墩聊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舜、城市的交通饰缝教,对于汽车以及对于我们的供应商班,可以为汽车产业提供什么样的元器件五,这些都是我们要去考虑的痞椒拔。   第三是城际的交通卤烩,涉及到比如说航空抽、高速铁路的一些竞争掸。   第四是能源链的问题高,我们有什么样的能源是可以使用的杯,我们将来的交通工具运用什么样的能源嘘乔,这些都需要我们考虑泼薪猜。   看一下将来的动力总成五。我想给大家传递一个重要的信息陆,在接下来十五年时间里柏徐挫,从全球来看补,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成嘎掠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分为讲筷。   但是现在也有一个趋势发展得非陈?郑快覆姐,来自大众和奥迪的这些厂家家芒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颓恨。到2025年胎粮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%扭壁,也就是200到300万辆的纯电动汽车溃,所以到2030年可能会是一种不同的情况摧械倪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况污盒讽。我们还需要让它更加有效一些凹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争娥黑,还有电池或者是燃料电池等等借插,这些都会占据越来越多的份额淮妹。对于我们汽车产业来说非常重要搭偶,对于政府来说也是非常重要的什裁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料膊贤渡,比如汽油吝畅,还需要考虑其他的一些燃料塑罕,或者是人造的燃料等等械旅,需要考虑更多类型的燃料壬靠,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吠悼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车牡唉,包括48伏的解决方案第褪簿,它主要是对手动传动系统的电动化丘阑。我们需要首先实现这部分的电气化磷。另外我们也需要对离合器实现电气化冻,也由于推出电子离合器哥。另外我们还需要进一步提高效率潜壕。也就是要进一步推出我们的混合动力牟块48伏系统修。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐罚块的解决方案讣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案狼,针对高压的电桥驱动解决方案枷此壳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案眉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痰认,以对其进行电气化处理毙。如果将来我们有纯电动汽车的话皆夹藕,它的电气化程度会越来越高泵钝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战齿模。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捐筷,因此我们需要进行标准化磨手,标准化是第一步浚懦摆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高筹媳,或者说是一些部分的埃晦腻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案念汗僵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苹厩鸥。我们也需要减少车辆的整体的质量署,主要是成本方面是一个重要原因弄寇。如果需要建一个标准的话灭,我们就需要有更好的一个平台量童,也就是说我们需要基于标准的平台蝎嚼,或者基于标准的亩昊兀块进行我们的汽车制造律纹颓。   我们需要全球的平台化解决方案东壤倡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求四哨。关于动力总成方面喀溅疟,它的变速箱是最关键的一个部分玖撇。我们刚才提到一方面是包括内燃机尚共,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淀扛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器本亭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鼎徊。   接下来看一下我们的重点产品比奠慈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面遁村,我们为中国带来了什么样的解决方案惶逆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擒,我们推出了高压P2混合动力募妫块亮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决聪,我们希望能够改变它的一个变速器裂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啡。   通过这样的一个标准的慕ヅ剂荆块化设计胖梯葛,它可以适用于各种变速箱之间的转变试。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沙,我们的这种创新型P2的混合动力拿穑块可以帮助实现不同程度的混动功能摧。实际上廓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逃暮兜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产围芬刷。这是第一个解决方案吧砰骋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洛,它叫做高压P4电桥的解决方案峭赌托,可以用于SUV或者车辆的CD部分嚷。它具有高功率密度堆闷,可以适用于不同的车型璃勾降,非常容易打包进行个性化设计另。也可以用于新能源的生产孤搭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赐痞。它可以让我们更好地使用内燃机胆趟旧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车多膛,这是我们两到三年前开发出来的邵。也是考虑到了中国排量的需求杠榔,或者是新能源车辆的需求懒复。针对这样的一个需求痛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案崇龚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机活冕考。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机图斑,我们中国团队也为此作出了很大的努力庆,这个发动机是专门针对中国市场推出的就。   另外就是在变速箱方面酣,我们也推出了一个新的解决方案猾脐吮,是集成干式离合器的DCT变速箱逞管爬,机电一体化离合器和齿轮执行机构含捎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的熄恕僚,对于工程师来说泄穷胁,我们都是非常理性的伸,但是有的时候我们需要具备一定的感情浅胜嫂。对于我们的汽车技术来说娥攻喜,我们一方面需要理性徘仇胜,另一方面也需要激情煎魄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现杜车。针对方程式1的赛车骨葱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成板残,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展遁迷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势轰汕怒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞎尺鸡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题随勺剁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勘,力邀政府厘嫉、行业薄涣劝、企业醋槽掳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欠戈泛,寻求产业发展有效途径垮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事概限、副总经理 吴松发言实录舍维。 广州汽车集团股份有限公司执行董事躺、副总经理吴松   尊敬的何部长沸卿盒、朱总跋,各位嘉宾枫斥伟、各位朋友墓瘁,女士们踏颠、先生们苏,大家上午好龋侵。很荣幸参加这次论坛迷,我上次参加此论坛还是2011年板哦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟管峡,那时候传褀刚刚才有这个名字渺答,传褀的保有量不到一万台阮貉邪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹈磷雄,这给了我们很大的信心和鼓舞梨钡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持隘不。传褀一直也在努力独,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钦迷,年均复合增长达到80%点。目前市场保有量达到65万辆暗,已经成为集团利润的主要贡献者之一瓢径间。   明星车型GS4持续供不应求那匪括,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茧玩,而且GS8与GA8同一平台皖谢逆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品修氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛善惭,对自主品牌的支持疗脾潜,关键的还是坐得胸丢,关键的是感受轨,关键的是多提意见笺天。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心签此烈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呸屋疤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怠。我做自主刚刚回集团痛屯署,将近9年半的时间厦到讽,从不愿意干到喜欢干伶,到对自主品牌依依不舍隧枷,到对自己找不到定位和方向纺,感觉到人还是能做一点事坛勃。所以这在这里借这个机会私攫,感谢在座的我们各位嘉宾敞侨亥、各位媒体的支持貉,也感谢传褀团队的支持画,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力擞陌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吵麓久。   我的发言主题是构造改革创新驱动百,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考聪汤籍。一个方面汽车产业发展形势分析蒙颧,前面讲了很多了放辈,我就不多讲脓。   一个态势是稳步增长封栋,但是全球增势放缓拌括。中国汽车产业发展仍然有空间娄浦,仍将会领跑全球汽车势敬眯郴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台贡,中重型商用车达到400万台卯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%世皆。中国汽车销量将达到3140万台釜斯艘,我预计可能还会再多两,关键是结构看你怎么改外?如果要参与全球竞争吵,那重要可能生产量还会增长勾径顶,复合增长率将达到4%呕菠伎。   第二个特点尾,优秀自主品牌加速成长胖冻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秀烂。中国汽车市场发生了深刻变化充济,中国品牌迅速崛起灵,优秀自主品牌加速成长倾。关键是要产生优秀中国品牌拓宝,不管是哪一个企业昧瞧,在现在这个环境下慑拷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌小谋,还有我们何部长即矗辛,这么一批老的汽车界的前辈咕,到了这个会场又在用行动来支持男。大家和我们媒体各个方面的朋友橙,大家坐一坐纤散,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讣,差别在哪里行?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的底厢体。关键是中国人要团结输泡,不要互相贬低垫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦峡,抓一到几个彭报,不要想象太多捆,我们从来不怕想象尘康唉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向末勘,坚定方向辅。   那么数据也说明一切韭媳戚,2015年很多中国汽车加速发展乡灿寒,行业整体增长率为7.3%的情况下溅纳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%救,相比去年又增长了1.2%百分点的。而且自主品牌抓住了很好的契机速宽,在SUV里面我们是防守的家娠,是中国品牌先站住位置氛烫,合资品牌再进攻钮继,再加上周围的环境变化僳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力魂,占据主导衡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个模阑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人东练。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣私洹,统治了我们的各个方面叛。我们展开进攻是非常艰难梨鳖嘘,但不是说不可作为扳诡,要选择时机竟虚伦。我们要在中高端里面取得突破纺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比裸港具,这是韩国人讲的杉屠,不是我讲的茄。他们说构,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哨夯聘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌罐,如果不选择是对自己的不自信苛尸枢,这个不能靠强求泰,靠品质燃埠范、技术导茫、新能即宫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品顶。   第三个妹谋,汽车消费升级和资源制约筒,也迫使汽车产业需要供给侧改革灯。不但要有好的产品竭挝技,而且还要有低的成本村,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害污轮。在汽车需求方面苏,80匠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军儒,个性化囤客、智能化诞慨、体验化等方面的需求还在不断地上升收淋抄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骚。不管怎么变化方胸矛,满足顾客的需求环稼,满足抓住市场的脉动厘烯,这个是关键点莱骆。而且资源供给方面判酒,现在的人口红利逐步消失茫,而汽车不是简单劳动拦,是高技术情况下的技术劳动沁桃漏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家青,我到那些国家去考察过晴,没有中国这样受过良好教育飞轰艾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性青,那不是每个地方都有的贾。有的地方上午上班蓬米,下午到时间钱一领就走了肛撕。所以对一些合资品牌来讲从借,中国也还是蛮有魅力的焕,关键是要拿好东西出来筷,才能谈自主腾琉。   当然工资涨这是个客观事实匹箩,2011年的时候4.1万们芥布,2015年他们说人均工资涨到了6.2万魄渐,这个不高的雄犀糜,还要涨巴挽。农民工那么辛苦烫磁,给他一点钱算什么鲸莎。但是钱从哪里来花?我在传褀亏损的时候稿敢,工资涨得慢伍,但是想办法补贴苹。这几年别的都在减爆氖,就是员工工资不减委伙,但是效率要提高喂,要杜绝不干活的人啤课兑,最后挣得钱多合实呕,干活的人还没有机会寿,有钱的人天天有时间去议论难石,没钱的人在干活角泞钦,这样大家积极性都没有了屎茨。国企的弊端就是这个瞪捎。   那么在监管方面较,工信部刚才也说了叛,我们的司长也说了挎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脾滩肥,在供给侧这个方面要下功夫精。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径峭啡共,作为五大发展理念之首深幕,当时这个报纸一播五大发展理念荤色,那时候我还在乘用车孰沪较,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去纪,这十个字善椿茂。为什么呢惺溶?因为没有创新就没有一切琅驾廖,没有协调就调动不了资源井都,没有和谐的话款归,共享也很难灯淋量,大家不愿意跟你干完吭,我是不相信英雄的旧萄插,但是特定的时间会产生一点涧,还是要充分调动群众的精神扩莫掣,各个方面全方面的参与臀诞,企业的成功除了它的领导者的作用位全拎,更重要还是把员工的积极性调动起来非才,人民群众才是创造历史的动力拍酚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叉喀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革实备,需要我们从技术管理讨、营销蕉畔函、品牌笨、产品奈、服务全方位展开创新碎联,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嗽犀,来推动中国品牌进入全球朗畔本,成为世界品牌褪。   第二槐兑城,汽车产业供给侧改革方向与实现久触。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法先舱。   首先兼哄,在自主品牌方面拆,我们是追求全球视野开展正向开发郡酸,坚持以我为主的构造核心号,组织全球资源弯,开放性自主研发模式识,掌握核心的竞争力踩湾,获得了可持续发展能力祈羚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惹署。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贯歌勺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怯,我们的生产能力标准是35万徊撼,但是预计今年我们的销量会超过35万举炉剔,有可能达到38万警,当然如果制造组织再高一点宠,可能40万咀绰,也还是有可能馁挥联,但是大家别报到40万啊膘单赁。这是有体系饥,有制度保障的荡坦,有员工的全程的参与逻。一个别的企业的人到这里来看肺浩,他说你这个企业为什么增长这么快缕且,没什么别的秘性,员工的积极性调动起来了看创饱,他们说泡扣姬,我看到你们的员工眼睛充满激情杏罐,因为人天天在干活的时候就会有理由裳,如果执着地做一件事情带有一点追求雄惭,那就有远大的理想蔫。   放眼全球镭,在开发方面整合全球优势护罐,实现研发的全球化哨坎含,人才全球化拌、配套全球化卵促疲。依托国内的研发资源日,充分利用国外的资源开展研发资源整合并肝,打造企业自身的技术体系汰描。我们用了将近五六年的时间烘渭,我们确立了G-CPMA跨平台木姘缴辏块化架构伤,我们第一代的产品是引进消化吸收米,第二代产品已经完全进行了提升短碉,但是没有否定第一代硅谜,掌握了数据链曝绍,掌握了开发的流程拆外。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蒙。实现了一个平台可以开发六七款车型弓驳,实现了多个平台车间的相互有机关联桥孤淮,实现了车型的变化多唱马眷,开发上市快凌,质量易保障菜鳖拆,低成本栓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设祁。   第二个陕胆,坚持质量为先百片雇,推出精品车型庐,提升产品质量天,加快自主品牌产品开发核霜兜,提高汽车供给侧水平剑羡桨,推出符合时代的互联网化的产品沽警。打造消费者喜爱的精品车型鹅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果贪舜筒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式脖派煽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织康隧降。实际上汽车不管是新能源也好巩,产品的三大特点喉健八,一是颜值不好看别人不买钢膜感,第二是品质弦乓,没品质也等于没品牌踢猜,天天出毛病心里不愉快匆胚篓,第三是性价比爽,就是靠成本捌蔼蘑。我们的员工不需要培训就知道品质赴叔,因为好多从合资企业来脆澄,合资别的没培养哇举,就是对品质追求发,结果就是成本搞贵了肌碎荒,把品质先过关溶搏哭,回头成本再来逐步下降臼嫁朽。我们第一个解决的是品质锰踞,第二个解决的是颜值酣,第三才是考虑成本驶泞陇。成本陌铜,供应商的成本我控制不了贯来,如果今天在座还有供应商的话汇瘫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肺顾圃,还是有这个机会的描静。但是我建厂可以控制浅,我们内部的生产流程工艺楞,我会重新再造台蝗袄,这个我投资减少了念,今天也披露一下岔蹋虽,我35万的规模最多可以干到60万婪。如果创造性一点可以干到65万帮纷纶,总投资50个亿澄米桥,含整车加发动机炽髓前,这是内部数据骚,来给自主品牌共享脐蔑。   包括一些模具加在20个亿寞、70个亿鞘倾嘘,最后的结果我都不相信促挥看,实现平台化聚、公开化绘铆、可视化连碗醚,让所有的东西全部依照规则阳光推进评睹梢。现在我们的供应商也很满意荆孪,社会上也很满意拌邪乐。这就是在体系提,在这些方面的作用力渺环,防止一个部位一个零件捆,一个车就不同零件不同标准乒,那怎么做枷疙,永远做不了好车愤。这个要感谢合资养成的规矩盖尼。但是自主也会给你更大的动力乳耪拳,动力是在研发同贿睛,其他方面再有作为繁哄。所以我们是国企的平台海霖,民企的效率竭傅宪,合资的流程噬,这三句话就是这么个意思渐请棠。   第三个谜,坚持智能制造打造智慧工厂佩胸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂客心售,实现占地面积的有效节约冬虾,我们的合资企业叉社,广汽本田在推进第三期的时候绊蒲嚷,就是根据SSC这个原则寒。SSC的第一个S就是小型small侮泉,即所有资源空间最小蓬岔、设备小型化;第二个S是简练simple对涕,就是除去浪费诬棋棱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑心,complete绩湘,以追求小请卵通、近碗、短缝、轻贸堂,最合适的自动化窃敝哭、哪洌块化桶诡。所以广汽本田第三工厂运用SSC扦汉络,它们的车间占地面积减少45.5%海怒,投资减少26%肖扁摧,跟它的一二期比几蔑,能源减少了29%怕,成本节约了21%测屑畅。   第四个坚持管理创新械,开展构造改革炕,主要就是我们广汽丰田垮,因为我原来在广汽丰田发动机购肖猛,我9年就去丰田一次百块灭,去发动机只回了一次逗惶嘛,因为当时这个地方环境太好了夯枯,我怕一回去又不想搞自主了菇。但是鼓励我底下那些员工经常去叛念,去交流钉瞳汹,日本人也还不错星,大家都交流蹦孙。但是技术是交流不来的焊贯如,思想文化还是可以交流的母漆吝。最近到丰田去了一下汇皆,大有感受趟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牵脊,它从最关键滤渐川、最基础的制造环节入手腔惜,开展生产管理创新纽算茬,从制造轴芦、供需轴溃、采购轴出发刮瞳,深入开展构造改革卸,实现全员参与翰拌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梢,充分调动员工的积极性捅币兴、创造力漆酬漓,取得了良好的成果仓。经营绩效方面库闪粹,今年的销量增长不多涕,但是利润大幅提升恫和,生产效率显著提高虽虚波。人力绩效方面癸檀裁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升其,管理体系与生产流程更为完善裁收、合理吹。   通过改构造改革抛捞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升衡,根据他们的预计碳,已有的数据靛嘉,2017年单台不良率预计会降到0.01%隘钞,就是万分之一闲。而且现有的工人总数减少1600人辫。就是现有的存量也可以变化修,他们现在不到一万人嫉,要减1600人拈和很,它新建的工厂寄措哼,员工还是要招的歉掠丁,但有的还是要走锈瞄。就是用减下来的人把他投放到这个地方列贫编。   第五墩渤,坚持体制增效兔痉,强化体系创新平任。既然这些企业都到中国来了轰辛,有机会为什么不学一学呢埔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哭摧型,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破暑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式焊馆箱,广汽本田精益管理别,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饲坪。为什么搞一个广汽生产方式敝晌?为什么不造一个丰田呢户?这里面要说一句枷承稻,丰田生产方式你不能完全去学储欣,条件不一样豁锭巷,环境不一样编叫祈,人员的基础素质不一样龚款,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弧类。你学它必须要结合自己布,连日本的企业去学它的旧灰,有的好多也不成功栓疽,当然我不能妄断幢套,这是从资料摘的放恃坛,不是我说的鹤。   第二个鸽杠,我主要员工整车从本田来碾扫,发动机从丰田来锚呵间,也有一部分本田锤男构,两个企业不同的模式怎么办壳涪沤?发动机就要按丰田来屎惹免,从头到尾来呈,坏的不学好的学们鸿,整车就按本田的来昆慷嫉。但是一个企业两个体系怎么运作呢口蹦?我说干自主就不能有体系达锑,要体系就是传褀的体系匣肋。不管你是从哪里来寇,包括从社会上来容愁,来自五湖四海一个共同目标缸冷皆,要干好中国自主品牌焕胜。所有最后提出了广汽生产方式忙桥,以丰田为主结合本田工毕蝎,这样把文化朝靶、体系做好阑秃,但是还不够巩固泰但,还要琢磨奶胳,现在体系已经起来五薪。   我们从2013年开始策划陆归泪,集团的主要领导说这个很好吭肛朝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的贾奶妻。   所以后面我们的产能又不够了吵汀,销量又搞起来了颊,整车进行改造泻捍矗、发动机进行完善联,整车掇悔省、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造峨七,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%诽差,就是第一条生产线嘶鄙参。第一条生产线上半年生产了将近16万瞄徽,20万的能力干了16万旁筛尘,实际上还可以做蓖,全如果满负荷做的话荤缉陡,估计干到35万都没问题筋。极大发挥巴,这个不进行全体系变革很难体然。发动机装配线一次合格率99%昏,这个零部件产内库存减少70%称,厂房面积提升30%电,原来不够用拭虑霜,现在多了这么大的组织豆煤。库存资金减少50%付实,更为重要的是这一成果横向展开崩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奈,它的年设计能力15万辆外蛔嫩,8月份的最后一天有个数据昂毋,他们双班日产已经达到了650台傅硅,它的满负荷是700台拾渐侯,估计9月份就可以满负荷童嚏。这种提升的速度苍兴匆,全世界都是先进的苯悼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拨储挺,它的一次合格率最高达到了93%当壬参,平均水平92%袜,接近丰田中国国内水平玫幻记,当然追求的是丰田日本的水平孤诧,广汽丰田学丰田本厂甜,我们下一步也拿一个计划改,要挑战就挑战一流檀,否则没意义甜汗叔。   那么我们以建成世界级工厂为准则娟凑贿,以广汽生产方式为核心视,融合了SSC原则痞诞墟,运用创新思维全力发展智能制造技术青卤,打造智能工厂纺惦。我们在第二工厂通过价值流最大化蔡、设备智能化充鹃搓,生产线自动化妈函淀、物流信息化蔼深目、网络可视化埠刹、操作简单化踏晌、安全绿色化排、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尺搐鞠。这个第二个工厂是非炒赌埽好笨管俩、非常成功的一个例子送额淖,但是这些都实现了伶筐损。   第六是坚持品质保障衫,打造高端品牌倍瘦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谁霸杠,高的效率提供优质有效的供给本改。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蕾娠,连续三年获得中国质量寥、中国品牌第一掀淌检,超过很多在中国的合作企业肚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呻,所有企业里面包括外国品牌视柬钮,与广汽丰田并列第八剿衫,比2014年上升6位盆煌敲。   第七硷,坚持客户至上涵,提供优质服务惭涉收,不管是在任何情况下吮纠微,用户是我们服务的对象耗捻辟,也是我们的衣食父母糯沸,尤其是作为汽车这个特殊产品哭,我们对安全警、对生命的一种关怀斡,作为生产制造环节的改革克梳,是汽车产业供给侧改革的重要方向纶,但服务环节的创新与改革同样必不可少呛扫,这还是目前我们相对比较一下楷伍裳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名幻桂,也是一个什么机构掳,我记不不太清楚醒攀胎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离入。所以在产业互联网的时代扁登,每一个企业不再只是产品生产者嫉开、服务提供商达,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镭伎米,服务以各种形式融入到了制造业簿、研发设计驾、生产制造麓拐土、经营管理宝革、销售等环节蹄。有价值创造的可能歉睦桂,就有服务形态的出现炔别。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限塘荚脓,两者相互融合道、相互依存搁惦刚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展丝时羔。   广汽在这个方面也展开一些工作渺,我们的整车平台将联合金融弗澄、保险氨紊、物流伸韭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务没坊,车生活平台会涉及多个业务平台垢谷斡,除了常规业务平台还包括了配件商城澄娟第、用品商城鹃、社区服务连锁捅垛,用户使用汽车的整体生命周期清碎,产品的购买只是开始缆篇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务掸棺,这才是我们下一步发展的重点肩。作为汽车服务提供商哎懒仙,我们更应当关注的是用户的体验不涸咯,以及给客户带来的价值增值感受鹊壳棚,汽车服务O2O的打造漂悔素,也是为了满足汽车全生命周期的需要剃鼓,以及品牌和价值进一步提升的需要局。   第八割半佳,就是通过这些改革挫络,整个广汽集团范围内的成果楼腺拼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万滇,同比增长28.8%栋、29.7%婚,比行业高出20个百分点爆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平参什,同比创下历史新高吃饺。当然传褀在这个里面那是贡献更大吼催幌,1—7月份销量已经突破19万钱涂搐,超过去年全年隋暮粳,加上8月份最近的数据盯缔哆,今年全年的任务22万已经完成了逝答,同比大幅增长143%呛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强供光监,位居第303名处,比去年排名上升了59位凄,整体实力大幅提升把钠保。   第九碾,就是广汽集团的发展十三五战略矛澜桅。简单地就是一个内部协同创新缚,外部开放合作拢,这是总的原则炉室,全面实施结构性改革单畦,实施一五一三的战略睹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酚聊,这是一个保守的数据秀输,因为传褀搞不好就过100万膛,前几年说传褀100万肛,别人说吴总靶稹,你是不是在吹牛蜕讼,现在领导嫌我100万都少了丧锯,拼命把产能都整合过来了矾苫,成为先进的汽车集团汲,做强做实研发整车零部件馆、商贸服务和金融服务五大板块譬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌孩,实现自主品牌事业的跨越式发展徽鹿氯,全面实现一个“三”傅募,就是电动化匆、国际化桅黔涕、网联化三个方面的重大破动晴建。   各位嘉宾蛙、各位朋友埔嘘棘,女士们窍、先生们夏脑拇,在需求持续升级庙芹,资源消耗的情况下昧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓廷堤儡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秀狄管、品质优先化、创新驱动的发展路径描讣,坚持正向开发悉,提供优质产品潦,坚持智能制造极,开展管理创新木,保证服务水平闷弦达,注重品牌高端化怀靶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花物,共同推动中国汽车迈向新的台阶彭购,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球莱抚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金存:李芳" "  今年3月琉痴,借百年庆典之际承粹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垃乾,即“智能互联”姥竣、“绿色出行”和“自动驾驶”德,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向底句。随着战略的提出秀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上吼陪。在这其中徒,“人才”就成为关键问题淀极。为此郎瞥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酵看藉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拢。   根据沈燕的介绍可以发现戮娘惦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛氯琅宝,涵盖计算机簿丢、工程学钞伟、自动化茄瘫、金融等多个方面础。她坦言幕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入念,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈靛。因此拱光,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才怖。”这其中包括互联时代的在线招聘测撑,“例如我们利用自己的招聘平台傻晨朵、Linkedin坤剑锚、智联招聘等在线平台闻级凳,以及大学招聘秆岭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蚕棘度。”除社会招聘外瑞咕,宝马也会通过与院行祝合作酿奔桔,提前把学生引入到企业中女,专门为宝马培养人才旁惰豢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作门,举行“宝马同济日”这样的活动悉。“去年我们就以互联驾驶为主题卉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品灸写筏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习骸情。”沈燕说道嗡赖劳。另一个重要渠道呕僳,就是内部员工的推荐厘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号损内,让每一位员工都变成职位大使任蹭芥,在朋友圈进行转发传递膊椒舒。   “我们对人才的要求虚,在能力方面最重要的是对业务的了解禾编。这不仅包括对业务今天的了解百铜糖,还有对业务未来的了解林。要知道未来战略方向是什么物悉,需要什么样的技能芍苔暖。 ”沈燕告诉记者蹬,“此外埂徘,我们对人才的要求是不仅要了解中国匆,还要对全球化有所认知喊。随着技术的发展擦兴,我们对人才的需求呈现‘复合狈赶,跨界’的特点荤。但是坞,这类综合性人才很难直接从市场上获得雇栋是,需要我们进行入职后的培训题侍汉。 ”据了解粪呜匈,宝马(中国)每年都会根据员工表现俺,提供给员工出国培训以及交流的机会纬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流低。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撅,以拓展视野绩,提升能力韩庙嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是矮贪淡,吸引并拥有了一批充满抱负檀悸起、专业的本土化人才显。而面对未来篇睬,本土化人才也将承担重要职责底貉,“这包括为‘在中国卧弄夏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撂。”沈燕表示冒鸡茹。2012年探薯壁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仿,并在上海组建人工智能团队寐饱,承担电动化和智能化的相关工作静令屡。另外金牧跨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门庐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨士歪。 这个团队将研究和紧贴中国市尘埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地将档,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中篓图碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆赤绕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粱际,用“数字纪什、概率墟坝纹、未来”为题汉袒棺,论述特斯拉电池的高密度咖硷、续航里程及电池的安全性壁剁赦。对比国内次贾慌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车竿泌举,并预言电动汽车和智能手机一样猛,电驱动和自动驾驶注定了是未来妇式,不可逆的未来健蓬羌。 以下为原文酥:   关于密度和里程数镶加。 特斯拉Model S上市已经四年多了喜笨波,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铃桅燃,至今为止一个都没有兑现串逝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扑罐臼,里程最长的量产纯电动车丸淌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氨赂矢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数柔,忽悠消费者焚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肝,里程普遍降低10%以上)来体现里程方,在有些国家辅助使用NEDC的标准挠骋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)竞莫。   关于安全性和自燃率霞簧窗。 自从2014年初安装了底护板敲萍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)彻卡,远远低于燃油车驮谓,各种撞的惨目忍睹事故倍漂,也都没有发生自燃摆。相反嘎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车顿,却成了全世界自燃率最高的机动车唉赋,更远远超过了燃油大巴的自燃率挥褪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理啥锯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门纤户垛,车门闭合的时候已经有点变形了)缕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芍,几乎可以说偿:特斯拉重新发明了电动车钦枢鹤。    国内真正用心做电动车的企业毙毛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术嵌垢溪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机泡耍废、变速箱稻、油箱等搬扣跺,改造成电动车的事情)恳芥沛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了继拾鼎,才会全力以赴来押注电动车颂沁镶。当然憾鹊海,也可能是很多品牌都在蓄势待发壤叫断,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挂涩。    电动车不是什么弯道超车类得,而是换道竞争词令。    今天的电动车奋髓挂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痪亭奥。待机时间是诺基亚的几十分之一丝涡,软件也没有几个薪,通话质量也不好儒,汉字输入也麻烦的要死任。和智能手机一样翟,电驱动和自动驾驶注定了是未来抗辱尝,不可逆的未来碱铃厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破谓:李芳" "   2016年8月30日适瞬,在北京新浪总部浩窝狸,北汽新能源充电部门副总监陈保江封、北京华商三优总工程师丁晓伟沪、电庄总裁兼CEO先越床薪酸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蝎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动曹俏袜。    作为新能源汽车销售终端环节梨肠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线圈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢覆怠,更是充满了诸多困境羔迫潮,不为外界所熟知饺。    那么泡,作为中国最大新能源汽车市承鹑椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况冬撕快,北京模式发展的瓶颈是什么个提兴?有何值得借鉴的地方显趣?又该如何去避免失误和纠正粪?政府池、车企修、消费者在这一产业链终端中黔,分别又该担任何种角色伶趴痊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山沫翘:魏总惭鹿脐,刚才你从用户的角度誓譬,同时您也是媒体人的角度喂辫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样籍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狸块许,您发现了这些问题之后手,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率垢?    魏士钦激慑胃:其实我们一直在琢磨这件事殴七动,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说鞋纤,这两点是能够解决掉的踏请。首先第一个鞋春懦,支付哄倪号。就像刚才先总说的莽嘎,有个银联一样的东西侮洽,接下来有个第三方穿希粳,或者接下来大家都使用微信支付胶视陌,不管是充电桩也好厕篱,app也好割贡,还是当时的扫码也好肌八贫,还是微信也好全,支付宝也好读,能通过手机支付廊噬使,基本上都能解决掉戎具,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题欺杭,我们把支付给它想办法统一了币菩。不一定统一到一个里边去帝饯抨,大概两三个喂峨莽,大家都在用古胎患,这就没问题铆崔陌。    第二樊箱刀,这就相对更难一些了镶晴,应该是有一些第三方平台真正站出来埠,能够收集所有的真正的准确的信息砍辰冯,其实当时我们自己在做app的时候梅,就是在做摸点的时候孙瞎,我当时就矛盾峨维牧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点跑持烧,后来琢磨来琢磨去论,通过很多用户的反腊亍,我定义出要摸一个最准的点霉吠,不要最全的箍。准是什么概念鸿境?第一闺,我找得到无,第二侩,我到那去一定能用得上戚兰。如果我找到它了峰涪,也到那去了怕,但根本没法用蕊,那就没有用了坑沙。所以如果站在媒体角度胶卡纽,我希望不见得是谁陷餐,也许是个媒体嘎痹,也许是另外一个平台长纺痪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起高,但是它也不一定是最全的挖邦,但是它是这些所有的里面最准的策娘免,每一个用户都能找到桩弥,而且有百分之百的体验把电充上炕碘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捶烽肛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胖潮半,是咱们国电的站都踏妓,是快充盾铺扰。我们编辑去那边准备充电的时候硅畔,有六个跑快车的兄弟顺届,霸占着那个点兼,就是不让你过去猛,这个充完那个充处,还剩一个车的时候吻椿,就赶紧打电话给另外一个兄弟跨奢酸,赶紧过来充电桃霓彻。我们不等了撮。但是他们不知道促肃,在那个点不到三公里的地方洽祁,快到积水潭小西天那个地方涸凳附,还有一个充电站休翰佰,好像是三个充电桩还是两个盼翱狙,一个车都没有列,而且车位都是空的辛硅俊。他们不知道那里不。而且那个点钙嘲乓,我们当时找的时候用了三个app突纲谓,只有一个app上标出那个点窟判,另外两个app是没标那个点浩卧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乘艾泼,所以准确性其实很重要粹犁链。所以如果能解决这两点梳佬恕,我觉得咱们的空置迪效嘘、闲置的问题一定能解决类,肯定没问题的拨袖。这是我的观点鼻。    黄山筋:关于公共充电这个领域踞拼嫂,我不知道魏总在充电过程中屏甘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挤贝官?    魏士钦洁:出现过世,很多前。    黄山漏哆:这个问题其实很有意思的问题板私,充电桩的标准是国家有统一的标准赊衫夸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宫。    魏士钦匈冕:是这样挟鞍,最典型的例子就是腾势掣踏,腾势在很多国电充不了秒杰,但是在小E充电或者普天是能充上港畔赌。    黄山骚:我们可以把时间放长一点来看拜冠,在2004饯鸵、2005电动汽车兴起的时候还喉,很多人都不知道电动车是什么叛公,充电桩是什么念。随着这几年的发展颓,物业慢慢都配合了帅卸函,所以从成熟度也好肖蓖、物业配合度也好竞,应该是越来越高的搅。国家层面出台宫,新建小区予以配合协吐,包括老旧小区的改造枯龟,都会多方面来共同解决这个问题翘草传。其实关于今天的这个话题姓奔妙,我不知道台下还有什么问题要提问的通巾。没有的话肺痰,我们可以做一个最后的总结毋。    我接着丁总说的北京模式的问题革,我们今天说的是关于北京模式糕懊,丁总说了一个北京是纯电的市晨愣场,跟其他地方都不一样庆戏,上海是极端的率,上海是混动市炒磺研唷,北京是纯电市场彻狡劫。我理解还有另外一个模式嚎态,就是北京的充电运营商是最多的伟葛鸥,发展是最快的帆,一开始是国家电网部、普天在推伦侈盼,后来群雄逐鹿跺,特来电峭龟席、星星等等各种运营商都进来了释石吧,包括先总这样的都进来了溺厂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商翔祭栋。    魏士钦律:现在已经不止了袱赖扯。我们有一个数据聪磺,说是47个运营商乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙副皇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构店,我讲点个人思考和认识十舱。    先谈思考画猾。第一嫂素嗜,供给侧结构性改革内涵非常丰富券闪,大家可能更多关注产品的结构性改革颓纪,其实我认为骏,源头是制度的供给和政策的供给推,再是要素的供给睹,三是产品的供给酵箩懂。    再把这个逻辑关系缕一缕咆哥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脚,而制度恋佳团、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撑跑。所以现行体制下罐领挎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娘?这是我思考的第一个问题缚。    第二个问题俊韦伯,是我做企业这么多年的实践和感悟檄层鞘,企业到最后比拼什么卯腺?其实就是资源的配置效率驼犊蒂。汽车行业也如此晌挎。你拥有多少资源固然重要纱,比如研发队伍蓟裁吭,既有一两万人的卑漠,也有六七千人的困,还有两三千人的哼淀荤,资源差异很大涪,但实践证明人多不一定成果就多臣,关键是资源的配置效率创棉糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率臼,取决于一个企业的决策效率和执行效率徐。而企业的决策效率和执行效率惟芦皑,又取决于它的机制和治理结构扰黄。    反过来孩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化林锻才。也就是说峦,产权结构会影响到治理结构和机制权米瘁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响硕咆,进而影响企业的资源配置效率理枫沃。    从逻辑关系上讲脖姓卵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革败。    第三个问题喀,产权结构是前提拢矫,是源头性问题铃私,多年实践啤傻瞬,有以下一些体会窜。    关于股权喜。股东应该优质化肯盆,股比应该合理化冗横谷。近期也好败管橙,远期也好途秦,你不能把那些对企业治理蝎还、技术秀关、管理肮,以及市场拓展没有任何贡献娩,反过来可能还会添麻烦者甩妥,当股东圈围坷。这样的股东不能要凯。    股比结构这块扣傅巷,不同行业骏,不同企业佛泪可,它的结构模式必须符合市场规则尽瓷。若是竞争性行业戎,不管是央企跨氮,还是地方国有控股企业嘶,做第一大股东绝对控股蜂监福,很难实现建立混合所有制的初衷赔充叭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驶巳,竞争性行业混合所有制要深混虏径,不能简单地浅混刚。什么概念茅幻?国有可以是第一大股东蜗侵尝,但不宜绝对控股帅叹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构教激奇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逢蜜、国内竞争国际化这么一个概念疚。既然是全球化椭,如果你这个竞争主体幕倡田,你的治理结构冒受梯,你的产权结构揭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话题村损,你如何参与竞争办峨惫?道理非常浅显明白头伍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践靛儡纶。    江汽集团公司制定十一五规划前藉膏咆,我们就有一个想法胖行掳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凉络。围绕这个思路晶票懦,于是就有一个叫三步走的战略规划祷沟。    第一步逞矛,把国有企业员工身份置换掉湿立,从根本上说户律,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锤绰效,对职工也有好处帘贪,是多方共赢的一件事情荒。我们知道艰,国有企业这条船不管怎样乒,开得好贬,开得不好新,哪怕再破再旧饶欣察,只要不沉下去啪苗耻,国企员工都会抓住船板僚,不愿意下船寝狄。    如何把员工这些观念转变过来董馁宦?只有让他们从企业人转变为社会人蕊蒙。因此通行,第一步是2006年玫稼春,江汽集团公司所有员工进行身份置换眠绿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会擦,作为每个子公司的投资主体你扰茬,共同组成投资公司定搏。    这样淌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东毯锑缓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权躲。    第二步喊蠕,我退休后午稗峡,引进中国建设投资集团有限公司哀跨。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司幸掣墙。初步实现产权多元化馈。    第三步械添畦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产庐朝,包括安凯客车的控股股权瞬察惋,整体运作上市鸡够滑。去年1月获得证监会批准臀械僵,上市公司已挂牌驴储荒。    通过这三步走——置换身份鸡煎,初步股权多元化赂户,整体上市檬对夹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的遣需,对留人起到了较好作用农灿。在工业化颠奖肥、信息化迪懦菲、网络化尤其是移动互联网时代息,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代行幻违,股东或雇主和雇员之间的搏弈腻,更多体现在决策权和分红权领域墙淌。    为什么IT产业膛,特别是互联网企业发展如此迅速隧泊?正因为它有这样的产权结构辱哦,这样的体制机制宦梧节。做得好的互联网企业病案,股权都比较分散傻,管理骨干和技术骨干都有一定股份程噶埃,可能这是大趋势褂错。    互联网行业资源的竞争和协同码辩湾,最终体现在人力资本价值上绵,他们要参与公司的决策和分红弓嫩推。这个问题如果不突破巴马奴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难微身蔫。   存量是稳定剂墟,增量是兴奋剂    那么舷沦挺,内部机制如何变革硕列潦?    1990年我接任江淮汽车厂长岁设,当时非常困难郎楔哺,留不住人卫瘫啡。有些人选择离开边,人往高处走刨陷,完全可以理解帽篱畏。留下来守摊子的这些人不容易隧,到我2012年3月退休霓疯,这22年时间里繁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段藉豌。    第一阶段是2000年以前逝。可用两句话概括拟,第一句叫做存量相对稳定跋冲募,增量拉开差距犬孪羔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锭话擎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来械,可能就有问题默单孝。因效益提高而增加工资翟搏,贡献大的就多增唉钦,贡献少的就少增购淀。即便没有贡献贯峦,原有的存量工资也不会减少怀,即存量是稳定剂坚仕,增量是兴奋剂兄。    第二句是有计划按比例增长工资付。也就是说坡森靡,企业效益再好涝枢,效益翻番工资绝不能翻番氓炬。效益不是很好尖缕寐,工资也要涨百激痰。为什么桶苹汐?因为国家年改革开放30多年舒惭橙,经济20多年高速发展阑,物价一直在上涨拭,生活成本在提高休丁避,降工资就是降生活水平嫂椒爬。所以我们有计划按比例增长工资净,以建立工资蓄水池尼,以丰补欠暖俄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利贪颊。    第二阶段是2000年后驴墩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式亭唤鲍。    第一部分是瞪,区域领先的现金收入夏烧厩。和北上广深不好比塘,但在安徽及其他城市的同行业者中寥,我们的薪资收入是高的温履杉,员工及其消费能力比其他企业稍高兽尘懊。但现金不可过度发放蠢,这是心理学贯。人就这样裴宝认,口袋里现钞多了后吨步, 像一线工人森念部,包括技师在内略,他腰包丰实了倘唉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匣憨。    第二部分是大福利茅烹。我在任期间椿链攫,江汽集团公司解决万余套集资建房导誓,还有大学生公寓呕、廉租房等;自营的物业管理做得非巢渑冢好爸醒新,很便宜韧,还有免费午餐寐雾石,包括洗衣房等猎感定。有大福利迪怖,有小福利便,五险一金都取上限提桔丸。    第三部分有限的股权激励嗓冲肛。    区域性领先的现金收入膳、大福利片,再加上有限度的股权形成组合式分配模式癌,这使江淮汽车员工享受收入不低前餐、生活成本不高的待遇形税肃。也使人才无序流动降到最低迫姥垃。我在任22年退嘶,江淮的人才衔,不管是管理人才还是技术人才圈翘龟,几乎没有怎么流失鹃皑房。    外人都觉得很奇怪边侗煎。当时有个汽车企业派人力资源副部长旁扯,在江淮附近找了家酒店怜戌,一住就是一个月偷,每天晚上打电话找人顿夸,但没有人为之所动腑惕夺。    究其原因题,当然也不仅仅是待遇和福利冷围漓,重要的是文化留人皆滑掠,怎么能留住人心逻午念,这是其一顷社蛙。    其二举,江淮汽车推行多年的学习型组织建设插,使员工的成长速度可能更快侥。    其三脖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猜持。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烂匡,但我们有三条路径薄。    一是管理人员成长路径性东同:管理员毖哗唱、助理管理师都吠托、管理师们锰晦、二级副经理奴、二级经理祥薪、一级经理猴。    二是技术人员成长路径康鲍局:技术员软蝎、助理技术师仆淑杰、技术师;设计师疤控、主任设计师烹拭慰、设计总监士韭店、技术中心副主任篮谰刻、主任等纱。    三是技术工人路径圃呸:高级技工坍郡、助理技师肋奖距、技师换、高级技师赎塑。高级技师的薪酬潦兔,甚至比二级副经理拿得还多皑。    这三条员工成长路径埃呵,每个岗位都有岗位说明书戚吼靖。你要申报这个岗位烹,必须经历什么培训脑,需要什么绩效吴孙,才有资格申报派伸。上什么岗位有明确的薪资标准蹭核伺,“升官同时发财”琳授,用人用工尽可能做到公开公正透明汉密躲。员工们也看得很清楚砷裙驼,只要好好干肺喝睹,就能够成长乐。    总之茅处挥,在中央政府大政方针指引下迷剂,切实纠疟硅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法煤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革薯溃貉。    尤其是产权结构改革兔胃,不要消极等待主管部门来安排萍乖,等是等不到的撬。也不要对现有体制蛙蹬、机制太多无意义的抱怨慧妹,只要动机纯正冉,对国家对企业对员工有利颈,就值得一试膳虏度,这是我在江淮汽车多年的指导思想平侨拳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋睦檀散,但一定是基于稳定性电、权变性坝闷、柔韧性基础上的变革坷荷楷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通界灵物。同时切记不管做什么事情稿,一定要取得合法合规的文件依据迹刀。    在沟通管理和内部运作方面糜,如何适应政策环境搔,是对企业负责人的管理智慧的考验倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短灵道:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团揪喝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钦舜侗。   当下杉,在互联网经济蓬勃发展司十、新能源汽车蓄势待发的时代背景下诫舶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伐损潜、汉腾扩染袄、乐视跺、蔚来静、Nevs识式、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈暑。但这些新思维瞪、新模式遇到来自行业溶、公众和政府有关部门的不理解和质疑猾尖醚。为此寰球汽车邀请行业专家耽汤、新势力企业领导敝肛疚、主流媒体高层畅地绷,就大家共同关心的行业趋势坷筹物、创新模式替、市场预判等话题展开热烈讨论安。   程远翻勃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妙氰饥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坎戳肯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛点猩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缅懂烧,也是一个全新的问题呻,所以我觉得应该是个很有意思的事鹅。今天让我首先来作一个发言羞,我觉得是抛砖引玉灵,我想把石头抛出来擎,引出大家精彩的观点坝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缓肩,他们该不该进入汽车行业弓草。大家知道警,这几个企业全是新人嘘,以前都没有做过硕,在社会上是有一个反响毖笔,有一种争议孺,说现在已经非常挤了菠,我们已经达到了2500万辆的规模捍,100万辆的企业已经有六七个了撤眉,还缺你们颓坞?你们现在还有机会痹藉慌?我想说这是一个很重大的问题漆,我想这个问题为什么说是战略问题似狭,中国汽车业一开始就有这个问题蛊融。   我的印象中怀镀,我觉得中国汽车业有很多政策纫灌观,也有很多重大的事情课股培,但是我现在回忆起来烧握贝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大踞,一个就是开放引进帮,也就是合资勤策,也就是所谓的市场换技术橙。另一个午隆,我们做了一件很大的事情雇,叫反对散乱差啊菠。这么几十年来滴,在我们的汽车管理部门即八即,我们就不说谁了筋尖媒,大家都很熟途,都是朋友秃瘫,现在都七八十岁的人缓。我进入这个行业30多岁捎危,已经过去30年了挽,这些人现在已经退了拐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情墩恼,一个是合资引进穷台旧,一个是反对散乱差赔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卿麓,即刚才说的市场换技术睡痞盟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车小逻巨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差笆删梢,只许有资质的企业做受。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蜕刊,就叫中国汽车工业总公司酣。后来技,提出了南北划界灸护,想要一汽在长江以北嘎其,二汽在长江以南纳瞎,形成一个竞争局面疟。这个想法没有实现氦啊溶,当然再早我们搞过六大公司橇夯,但是总体来讲晶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争复恕怒。   我在八九十年代写过一篇报道灯老搁,我就说中国汽车为何怕竞争脚绍?其实现在想吝看,我们争论来争论去就是一条巢奶,国有竞争拷磊童,我们认为企业太多了帅鸥瓦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惟村。   那时候从国家宏观的角度峡褥梢,陈云同志提出了一个经济学观点狭窟,叫做鸟儿在笼子里飞锈储坏,年轻同志可能没有听过潜蒜。虽然给你放飞矾宪,但是你不能乱飞跑,得在笼子里飞乾新。汽车的管理也是希望他在笼子里飞喂,所以我们提出“三大三小”堤魄剔,规定的企业能造车惶,其他人都不能造车喂挠标,认为进来的就是捣乱去。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章憨,后来被总编辑改为无心插柳蔚。我们一心一意想扶持的企业搞上去忌楔瘟,但是我们不想扶持的企业又在出现题稀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面商千。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赎风,为什么呢寇?当然是我们的基础比较差咸,一无资金撬轿,二无技术芬倍虑,三无人才晃角,白手起家心全。这时候我们引进外资革问,有了资金嵌秋、有了技术去姥铆、有了人才宿坚盾,奠定了我们汽车的发展基础绞挝亲。但是只走这条路等于缺一条腿顿混纬,只有引进外资豪沙,没有自己的发展吝焕妈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寇,反对本土企业晨氖姑,所谓自主企业拘惊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域玫痴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肛淳局,奇瑞米笛、吉利埂、长城漠屋坤、比亚迪驰慷寇,没有一家是合法造车的企业魏肝,方式大家都知道嗡凉,买一个不生产但还有资质的企业秒嗽含,就是所谓户口本女竞,然后就开始造车蓟掏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好项沧,该死的企业死不了恍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口传裳旧,这是一个很奇怪的现象淳罐稠,在其他任何国家都没有这个事情罚沛婚,只有在我们国家歼,这变成了一种无形资产吕缴。   所以仑采息,后来工信部成立前夕病颈梯,在发改委发布了一个通报波镰伪,宣布哪些企业要死毯,其实是一个作秀德痰。因为这些企业本身已经不存在了兰厕弊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乾,就不会有这种奇异的怪现象傻楷窜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判唤鞍盟,我们把汽车产业的市场化擦皋、自由竞争的方式忽略了寡,我们把它当做航天航空管理斗剧。所谓集中力量办大事琶撮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的沮侈,像航天航空只发射一颗卫星活,只造几架航天飞机娇桥,但是汽车绝对不能这样昧,如果我们中国只有一个汽车企业蹲兔办,我们今天无法想象能够达到2500万辆衡,我们可能还在200万辆以下徘徊玛帆。   我们想想我们当时的规模叮,讲起话来萎,我们一点底气都没有铝狠,全中国所有汽车企业的力量久物,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瑞效,所以我们那时候是没有底气的备遁行。那时候蔡总经常讲舱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂涉,我们国内的某家工厂潭叮,搞了多少年思褪?投资130亿干了那么多年没有干上去阮队心,现在回头干干井,别的合资企业在武汉干140万辆车戒劝汞,听都没听说过他就干成了拨。   当时我们确实是一穷二白荷蜜,那种情况下我们引进外资耿,但是不让国内自己的汽车做杜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿琳窜厘,变成了外资企业壬、跨国公司一股独大绢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瞎喜耐。   中国其实为什么发展到现在这个状况锨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仇摹,在座的年轻人没有听说过随,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号晴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作克。为什么有审批制霞锚拼?审批制就是为了反对散乱差砰抡拭,所以你不能随便上企业道败。   我们把进入产业的大门关得很型薨堋,一方面对产业造成了很大损失携棺连,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会欢颠。大家知道箍努,那时候汽车卖多少钱佳惟?桑塔纳要卖了20几万萎镭,当时说两万块钱去,八字还没有一撇庞相,订购两万多辆栋令,在桑塔纳卖20万的时候墙沤剑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来垛。那时候的技术标准刨讹、排放标准都很低腻,我们会很快发展起来邓姓,但是我们失掉了这个机会烩。这是产业上的一大失误兢,就是反对散乱差喷疆,阻碍了中国自主品牌的发展劫拐。   我觉得中国汽车进入2002年遣帘伸,入世以后就发生了很大的变化扇,这个变化就是放宽了篱,应该感谢国家经贸委前司长唬酪染,后来发改委的副主任欧新黔辖舍疚,他在这件事上力排阻力粗睦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舰耗,有二三十个企业进来岗膊。在这时候帽悄,包括奇瑞乒许陪、吉利巍、长城片煎笨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绊浦论,所以这是我们企业发展一个好的契机悲,这个契机来自于好的竞争墩纫鞋。   现在大家没有再说反对散乱差膛纽俱,但是这个毒瘤并没有肃清饺,现在要有一个新的品牌出来素愁拼,我们第一个想法就是它该不该出来慰,又来添乱舞堵衬。所以在这种情况下棘猩礁,汉腾出来以后隘洗构,我当时也没有太明确的认识拴憾叫,在网上一片谴责声的时候牢录,我就意识到了这个问题笔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寝虽到,大的打败小的庐须淌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鲜垫斥,快鱼吃慢鱼喷。汉腾给我一个启发皋抗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在力,今后还会存在携堕。   现在一汽肝、二汽非常困难恍,包袱非常沉重帅惶惜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才喂,但是最近连一辆好的车都出不来挞裸。现在真正有活力的企业是谁呢突掀?是长城谋苹、比亚迪郡、奇瑞看翔、吉利铂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开姑仓水,让大家不要惧怕竞争绥拆桅,竞争只有好处拾莆。我们老是说过度竞争踌,实际上没有过度竞争诬磋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涟怕,经济规律本身有一个调节作用使麓屡,一旦过度竞争它会自动退出仆峰班。   我们的出租车管理很失败藤嘿嚎,就是我们怕过度竞争统,我们把北京市的出租车限制在7万辆灭壤,因此打车难店嫩、打车贵硕擒,群众怨声载道沧困。凡是放开竞争疮峭莎,像家电产业大家都知道随炼辰,为什么发展得比较良性呢鳖回?就是因为放开竞争烂,是不是先来后到呢拢?我们现在想想80年代潦,61家电视机厂彩橙,现在上哪去找乖嫂?大家熟悉的品牌瞬窟肪,北京牌馅酒、昆仑牌袜眠,我前天在飞机上看到长虹毁,长虹居然还在却喝弹,出乎我的意料来霓喀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存韭戏,现在新出的电视机厂镁非,TCL过去有吗挪捞艇?就是长江后浪推前浪膛死碉,我们永远不应该对后进者说不长,我们一定要这个变成一个共识劲奥谦,任何时候都可以有人进来矮。就像他们说的鞭屋殴,任何一个行业都会机会钾形。今天在座的各位都是新进来的钮,我觉得你们的机会大大的有先。   我的砖头就先抛这些反粉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编那篓溃:沈达炜 版权作品咎,未经环球网Huanqiu.com书面授权城,严禁转载芦肆,违者将被追究法律责任绞艰茶。 获取授权" "  徐和谊说白评,当我急的时候次皑,老唐一乐户雌,哥儿俩(的配合)还行琼胶纤。双方都是坦诚的心态苫斗陇,就没什么谈不成的事情赣。    唐仕凯则认为舶滔乾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作木醋菱,基于双方的相互尊重谭膛。合作中略,尽管文化不同床裤鬼、目标不同抚萌,都能坦诚地交流缅,达成一致七,满足消费者需求烦理。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事操谈捞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毒的,在全新一代奔驰E级轿车上市之前讽稿淘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事勺浮娥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伶苦休,接受了中国经济网等几家媒体的采访葛策。在奔驰E级轿车之外亥缸伺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时枷挽,徐和谊说奈,关键在于双方的真诚与坦诚疏瀑,这与我们的性格有关栏瞪殿。我的性格是直率赦,而唐仕凯先生则是含蓄庐玛枪、温和瞄什,哥儿俩(的配合)还行憋荣。双方都是坦诚的心态葡,就没什么谈不成的事情瓦。    徐和谊谈到汝介,合作中冠鹊救,彼此考虑对方的文化磊频柔、体制岔,对对方的决策机构都很了解蔚将,也想知道对方的想法肺,并多从他那套(系统)思考绒界:靠不靠谱匠雇,可不可能步德沫。不能瞎白话垦轮瘫,不能伤和气佃爱,所以就越合作越顺利隆妮谦。    徐和谊认为抨,随着后续工厂和产品的导入从,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期褪。    他还打趣说赐咯,唐仕凯先生文雅亭揉默,当我急的时候诞朵啼,老唐一乐发,我们的搭配非呈妨辏合适鸿琼。    唐仕凯则认为颁赔倡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扣臼,基于双方的相互尊重时搐。他说经吭镀,我们与北汽之间有更多的共识叫苯。过去几年的合作凛猴,大家互相信任寡澄潮、持久块宠、坚实帕守。我们有德国人的执着呢、坚持骑,在双方合作中磷蛊,尽管文化不同械、目标不同廷,都能坦诚地交流旁荣,达成一致愁效,满足消费者需求沽,也能让优秀人才有合适的岗位尖孤。可以说搪投始,北汽与戴姆勒建立了最好的背、双方互信的关系襄恼退。    另外桑嚎,唐仕凯指出贸,中国业务的发展麓,离不开经销商伙伴的精诚合作奈侠贾,他们积极履行对消费者的承诺缺、关爱池暮棋,也与我们建立起非常良好的厂商关系释。    他强调火,我们与北汽的合作疥,增进了双方的关系破搂。 全新长轴距E级车上市现炒秃獗怼,领导合影(右二为徐和谊锨范,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宦突,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肝寄串,目前磐少呐,我们的合作是最好的防。认真总结以往的经验填、教训缺靖檄,特别是过去的错误楼,接受媒体的帮助曙、批评妹盲,因为大家对我们有更好的期许高阂。目前勃,我们仍没有达到自己的目标灯,在中国市场还是第三名烷。但是淌恐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)堆庙请。因此懂,我们还需要精诚合作空屠醚,力争打造一流的企业;精益求精俯氢,建立一支一流的团队介。毕竟味,我们的公司和事业都很年轻吐催晦,在发展当中最重要的还是关乎人扫帝。因此苗,我们不能只顾眼前勤寐,应当放眼未来香九佃,希望取得更好的位置瓮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪顾岔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊漓:    各位领导骗浇侗、各位汽车界同仁梗草:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凉小,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计愁。今年论坛的主题聚焦安全畴,我觉得非常有必要叫庙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题硅钦石,已引起全行业和全社会的关注惊掏缝。    今年以来菱号,在国家和地方补贴政策的助推下痹嵌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情线,1-6月诞韦,新能源汽车实现销量17万辆蜡午堤,同比增长126.9%勿恕肃。其中纯电动实现销量12.6万辆青犯焊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆甜晴毋,预计到8月底炯碌盘,全年6万个新能源指标就将用尽蚕璃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酞寸,同比增长170%税猛番,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置喊邪。    但随着新能源汽车销量猛增美,其安全问题也逐步凸显喂。仅今年上半年崎,与新能源车相关起火事件就有11起泰,事故原因涉及到电池寄、材料癸署温、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拍。不但给事故车主造成了严重的生命扁秒、财产损失潜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吕,极其不利于新能源汽车的推广棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律戳,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折愧衡蜗,新技术新模式尤其如此纳秋论。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处己蹭昏、火车一度跑不过马车死接、人工智能行业也几起几落傻碍徐,每次都面临着必须攻坚的难题裴席,并随着问题的解决才获得新的认可怀荤。新能源汽车行业也是一样套,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域土敛痞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茬,在蓄积了一定的市场规模之后绰,开始到达一个新的平台期疗,开始面临这样那样的问题事蝎。而我们认为活波,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题畏昆。    首先马吗雇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足母。    今天我们面临的新能源安全问题率恃,一部分是技术问题缓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等星。但更多的是行业规范问题班拈念,由于新能源汽车市场发展太快性侥设,行业法规建设相对滞后藉矗,安全法规不够健全仁,相关标准缺失捎帘醇,再加上消费者安全意识不足毁碱什,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梳赣疙,共同导致了一些安全问题的出现醚弄。作为一个新兴行业到啃筏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扯辰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度趣,这是新能源事故频发的原因绥嘘某,也是新能源发展到当前阶段冈哩勉,我们必须着手解决的问题舒。    其次胎,安全问题是消费者关注的基础痛点橇坑,必须全力以赴加以解决呈第瀑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示笺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鹅托,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全干课。我们经常说瘁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辣,但是没有了安全这一基炊俊,里程的远近本身也就没有了意义亭懂。新能源推广几年来护睦,市场上对安全的质疑之声始终不断酞描漠,说明广大消费者除了里程焦虑屯,还普遍存在着安全焦虑轮倘撕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诺世韩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择熄呵沁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡雌短。着一把火就可能会毁了一个行业佰烽霞,在网络时代这种心理传导完全可能发生嗡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理晨娥,必须将安全问题作为头等大事来抓溺,否则就会被消费者所抛弃街筋白。    最后杭腺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路顶强,也是发展的动力源琼韧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恰茂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辩抗,才能得以持久生存既静诞。千百年来帛琴,人们围绕着使产品更加安全可靠便嫉庐,不断做出创新壬。及至今日性憋鞭,我们投入无人驾驶汽车梢、智能网联汽车的研究无迪,很大一部分原因考昆湃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障艇。新能源汽车作为面向未来的产品秋虾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涉配,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蒙。    由此可见沫峨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈呛踏桨,粗看起来林林总总怪甲灸,不一而足;但是究其本质厦颓缆,核心还在安全凡囤。破除了安全问题死,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坷圭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高都协,而围绕安全问题不断攻坚克难莆,新能源产品和发展模式将不断创新癌,不断创造社会价值傅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秀戎匡,我们从一开始沛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贪偶话,从战略高度提升安全性瞪,居安思危汲,未雨绸缪本,从研发良、生产到售后服务沛,都布下层层防线律糙厂,确保产品万无一失袍粱暮。    一是在产品开发上加强安全功能设计地,从源头上提升安全性诞伸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障椭藏。从产品的开发设计阶段勉娠同,我们就从整车控制阔、动力电池切妒、高压安全等方面以高标准进行设计搽。在整车安全方面莽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统且,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计勃究。在动力系统方面觅钩,我们从材料藕潦粹、电芯敢胆灿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计眯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术糖忻刷,降低电池短路和起火的风险彤爸。在高压系统安全方面单列凄,我们从防水娩、防火窃熬仁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计姜,高标准强化安全功能狼泡厢。除此之外琳春,我们还充分利用智能网联技术寝膜剿,对新能源车运行进行实时后台数据监控拌,建立事故应急响应保证机制暖,为新能源安全使用保驾护航荆氯郡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脐,以高质量产品确保安全芳皋茂。在新能源汽车快速发展的同时瞎吝,北汽集团不忘发展新能源的初心顿配扫,严把质量安全关冲失淡。北汽新能源生产的每一款产品霞烦骋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外川,还要对电池火吾茄、电控系统进行严苛的测试与验证肮茹。目前僚瘁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钡,其中电芯安全可靠性测试标准42项秀,电池系统安全可靠性测试标准50项填芦式,BMS策略安全可靠性测试标准33项抖,这些测试包括长时火烧测试姓昆、电池剖切测试诵瞪、极限跌落测试和电池浸水测试等撂菩。同时稗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位程碗。上半年船帽鳖,北汽新能源接到订单2.6万单苍,但在资源不足的情况下放拨,我们严抓质量关绰,绝不为销量而粗制滥造实,最终完成15052辆的销售任务为霸,订单满足率仅58%昆酶,但却实现了上0事故率的优良成绩颓拢锈。    三是加强售后服务与培训辽戚及,让新能源车用户买得放心馅,用得安心从枯娠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障填蒂波,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统虎督轻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脊辱,包含车辆保养把龟、车辆维修擅墟赦、紧急救援惕撩、充电设备溺水仁、增值服务嚏湍焙、客户关怀等多项内容骋樊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揪牢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查溪帘告、维修粗蓖,并对服务完成情况进行跟踪监控盎塑腑,形成服务闭环褂蓝凸,确鼻耍客户满意掳孙。同时排城,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训遣咀,对车主进行说明和操作演示佃习,并规范安全培训流程捐哥,提升新能源车主的安全意识年。在此基础上抄贬潦,我们还创新营销服务模式卢寡,今年8月12日袱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金皆共囱,不仅具有推广新能源车的效果屉材辑,同时可以让车主及时更换波码、检修旧车上的老化电池萝添陛,通过我们的新模式给市场提供更多安全县、环保晚、高质量的车型落腊,给消费者更安心的消费体验教嘘。    各位领导觅交、各位同仁坊纽:新能源汽车作为一个新兴产业祈室崔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剃匈,出现一些安全问题举捐吗,这在快速推进过程中也是难免的畔冕槐,是我们必然要面对的问题丰常。因此新能源安全问题獭庆锹,绝非某一家企业能够单独解决想囱平,它需要我们整个行业的协同并进吞袭地。    有鉴于此簇谩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力猾,不能因噎废食冬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腺抖,牢记我们新能源事业的战略使命绢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秀奠,以持之以恒的韧性促珐,推动政府忻浑、科研机构钠、行业协会玖边、企业乃至全社会开放合作破,不断建立安全标准涛律猾、不断规范行业行为维耐、不断推动技术进步裸魔饭、不断优化消费者使用习惯汀,不断实现新能源汽车行业成长成熟躬规赤、发展壮大搪绘湍,实现整个行业的可持续发展备标帽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾忻碌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挺廓排,各位领导鹿、各位专家洁础董,业界的朋友们坪弘慈:    大家好!今天害鲁伤,众多长期关心氮扯爸、支持中国电动汽车产业发展的领导楼疵摔、专家和朋友们齐聚郑州炽计秽,共商大计违颓什。作为本次论坛的协办方檀橙,请允许我代表宇通公司桶,向到会的领导认栖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绰胶玲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蠕哩。    近年来厦,国家出台多项重大政策捆谭橙,从顶层设计脆县酞、推广应用内挽、税费减免班、购置补贴都较、生产准入陌溅奔、基础设施等多个方面琴,保障新能源汽车产业健康快速发展衰诡仿。客车作为电动汽车发展战略的切入点桔霓汉,是电动汽车普及推广的重点领域贤梯。至2015年底亩卤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卞权,占同期所有客车推广量的13%癸廊,为城市节能减排桨柏史、绿色交通出行做出了重要贡献势附。    财政部藉、工信部惟檀连、科技部该、交通部城骚柑、发改委等部委诺夺,通过科技计划慧享、产业技术创新工程等重点项目进行支持烁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化舞鹿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扫叭第:节油率吉、续驶里程等性能不断提升酱叛辨,动力电池能量密度捂嘛慨、驱动电机效率等关键技术迅速进步腻痉。    具体来说氖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化署冗协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成兜、节能与控制技术方面已实现了自主研发咎变,大部分电动客车均采用国内自主控制器蚂露,整车性价比高阶挂衅,满足市场需求帆,节能效果得到消费者认可轿圈。    二是动力电池性价比显著提升葛拘。动力电池逻蠢、关键材料国产化进程加速玲浅,安全性和工艺技术持续改进黎驼锻。与2010年相比松廖马,动力电池能量密度提高将近一倍辖柬砂,成本大幅度降低沽旱方。    三是驱动电机技术水平进步明显掏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绊隙,在功率密度淌似等、系统集成度和材料利用率方面显著提升潍沙。    同时涝譬,我们也应认识到搓镜,国内电动客车研发试验能力有待提升蒲裙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惕:整车可靠性此粗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腾疾,寿命独弦、低温环境适应性闻舒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疽瘫玛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向儡。    马凯副总理强调幸宏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障山斗兴。电动汽车由于安装了电池两土嫡、电机诗、高压线束等高压部件痉彼,给整车安全性带来了新的问题吉串,而电动客车安装电池容量大漂体、整车承载人数多纠,给整车安全设计提出了更高的要求纹卤诡。    因此靡,电动客车必须从防水建晶澜、防火骚碾、防触电蟹算半、乘客逃生叫锌、事故处理等方面综合考虑郊籍,从研发制造孪、运输存储文崇、维修保养权、报废回收等全生命周期各个阶段着手协河咖,在电池安全屉盗句、控制安全亢、高压安全裂能、电磁兼容等方面进行技术攻关屑,全面提升安全技术水平颅。并对车辆挨唱臣、零部件运行实时监控渺,起到预警作用尝椭,保障大规模安全运营星。    宇通自1999年开始研发电动客车恢刺矾,持续加大研发投入吞蹭,得到了国家部委惩、河南省政府和各位朋友的大力支持骏步谢。未来好猛怯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毁,围绕电动客车轻量化褂奖、智能化附卸、网联化以及智能制造等发展方向侈,立足自主创新乘辉信,掌握关键技术郡,提升安全水平酥吞,促进电动汽车产业健康快速发展鞘戒米。    但同时捆非,为了推动我国汽车产业的转型升级图当,实现2020年500万辆的目标劣涉,我们依然任重道远磺轻。行业的健康发展梅无席,离不开国家政策和社会各界的支持俱婆,我们建议闻哎:    继续支持产品品质提升和新技术研发嗓沟宏。在纯电动廉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验少,研究开展创新工程二期项目等孩劳牧,助力国家下一阶段产业化目标的实现前。针对燃料电池客车牢睦,我国和国外先进水平相比还有较大差距文衅百,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度那,尽快解决关键技术问题尚,推动产业化发展肉。    电动汽车正处在新产品推出的初期似,技术飞速发展输亨,面临很多未知领域的挑战碉愁,这些不确定也带来巨大的创新机会虫犬,是企业笑捣圈、行业和国家的历史机遇倍令,也是赋予我们的使命和责任读,    我们将坚持创新泄嘘,努力实现产业转型升级和健康持续发展媚扦。    最后累,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇鞘梆:李芳" "陈清泰幢细:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办把浇吉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”笨峭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出傲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灭茧据,回应社会的关切凸眠超,引领行业的健康发展稿忙熊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喜溃撮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题下撩,广泛交流戮、献计献策锯嚷。    首先是创新引领问题秸。    去年痊,国家多种政策的叠加效应充分体现精毋绰,电动汽车呈现了爆发式的增长轨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%琅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善清皖,并得到大多数试点城市的积极响应颈沃寒。更加可喜的是鲍帽,电动技术逐渐被消费者所接受尽彤,潜在消费人群在增长惠闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肥钦瓦,总体上稀勿踞,这还是一个政策驱动的市忱璺印,它的不可持续性已经开始显现敌。从今年起穆,国家补贴政策开始退坡憋豆坑。种种情况表明慌哼缴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期热葛,相应地抽柯牡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扩。购车补贴的退坡老套,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乾瓜。也就是在购车亭、补贴逐步递减的同时绿,政府应在研发环节加大支持力度卸瞪敦,集中资源支持在动力电池闯弹骆、核心零部件泡、电控技术挡圈、轻量化髓迁、智能化等方面突破技术瓶颈敛奠饲。    另外桓爬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位考混。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始颗衡蘑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等推兽释。相应地险伞链,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绩杠菩,大手笔投资于电动汽车丢极。    这一切表明牡入胁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坏娜合。    由此看来啥矗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战揽。    第一何奸伞,政府补贴政策进入退坡通道惩颓校,电动汽车性价比提高的进程蜂佳卡,能不能跟上政策退坡的进程川,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路刻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键商疏。    第二棋护冻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铰岗亭,中国肯定是他们的一个主要市场目标裂辽桃。能否改写我国燃油车发展的历史簿坝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贤鼻咆,并建立起较强的国际竞争力亲,这是政府和企业必须认真考虑的问题桥涕翱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术败,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蜂抄。    因此庇显描,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导墙,那是在强政策激励下的增长芭动,是不可持续的藩。有些企业一门心思地追逐增长龚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毖喝,却放松或忽略了创新和研发驶兔泛。    应该承认哥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比咀泡祟,性价比还是偏低的铰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破藩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桔醛,理性地配置研发和产能扩建的投入涕。    当前撼伴,我国电动汽车正在向成长期转型滩,这是一个重要的机会窗口落涂。从全球看认表呸,电动汽车的技术路线还有选择的余地脚透猜,核心技术尚待进一步突破绞靶,关键零部件的壁垒尚未形成驾,信息系统还在发展毙,品牌效应还未发力迟哩荒,商业模式正呈现多样化诗露吻。可以说零蜡孺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略驳,有较好的积累那。我们又有全球最大的汽车市场支撑墟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彼伍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇价趣筷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宠畦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弹,潜心打造核心竞争力冲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美危,另一方面可以与国际巨头同台竞争度骡。    电动汽车和燃油车一样蛇虚嘲,竞争力的核心是聚集优秀人才扣巢埔,拥有强大的研发能力崔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应藐全谴。对于汽车产业来说姬柒射,生产能力的扩张是相对容易的胖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的儡亨。但是踏火筷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鞋氨,因为那充其量只是一个泥足巨人惠桨场。    补贴政策的退坡品孺警,正在形成一股强大的倒逼式的正能量成但没,补贴导向将让位于市场导向寄背尝,让位于创新导向晨据媚。优胜劣汰作用将被强化旁,在大浪淘沙中斡,真正能站住脚的塘,将是那些具有创新能力厘迁粹、掌握核心技术场、具有品牌效应的企业咎临施。    关于安全保障的问题天杉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上阂围,特别强调要重视电动汽车的安全问题衰晦笔。这也是全社会非常关注的一个问题从星洗,是这次会议讨论的一个重点核。    为开好本次论坛哩盗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研擂冒褥,并将在本次会议上发布调研的成果坛脊漓。    汽车的100多年发展史说明栖拆,随着人们生活水平的提高配般,出行机动化是一种必然的选择胆沥侍。但是笔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车保困,电动汽车处于起步阶段凉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冬册,还存在由于能源结构改变而带来的推匙,诸如高压电路寥鹿冒、动力电池等新的安全问题们季肠。    因此廷悄,在电动汽车市场快速增长的时候们辑某,安全应该引起特别的注意腊簿艘,无论是整车企业捆方谭,还是零部件企业簿负椭,对于可能出现的安全问题蔡长琼,都要诸项排查钝、及时发现刚、找出对策澎苏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前帛辖乃。即便是这样府,进入市场后的汽车仍可能出现问题涪当投,这就需要继续跟踪叙,不断发现新问题炭婚兼,不断解决问题顿理扫,必要时要召回已经进入市场的车辆陆橙。    应当承认慧,电动汽车技术的成熟度还不足芭匣京,市场考验还不充分谋讨枫,消费者的信任度还很脆弱剖愤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展噬。从这个意义上说盎,我们必须把安全放在首位廓。因为安全是一个否定性指标鹃失,世界上没有绝对的安全蝎乳,但追求安全是企业的天职龄纬曹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上垛讹,要以更多的投入廉,在设计捶抬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平篮耐胸。我们绝不容忍安全隐患埂,但也要宽容失败垮哨乒,因为这里存在着不确定性阮敬。    安全也是规范出来的啼,要高度重视标准汀、法规和监管的作用报,设计安全的标准和法规械,有些是科学的研究和论证定下来的瑟灯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淌扫。企业必须严格按标准和法规生产扒古、管理和运营硅黄,监管部门则应该严格执法疽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犊,绝不能容忍劣币驱逐良币难混。    今天湿常,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炯瓢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题爸藕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剐,它还缺乏充分的应用考验哥,需要未雨绸缪冉删,防患于未然既队。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇尽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导盟,各位同行薯市,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》潜巧,每个桌上都放了一本茂祁,大家可以直接看世念艾。前面上半场我估计是大家最关注的儡桔虱,有一些政府动向慰粉,他们做的干货嫉立皋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冕肮,我只讲讲技术辽帆悸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搬坤略,有三个方面酱扣勃,有些技术方面的内容是有相关性的擦负劲,政策本来是张永伟讲的母幌腹,我在PPT里基本删掉了秤勺,大概带一点死。    首先讲一下电动汽车安全的技术劝尝波。电动汽车安全技术我们分三块抛伦澳,动力电池的安全糜、电动汽车整车安全巩、充电基础设施的安全类叼。首先是动力电池的安全性豆,是最基础痹、最核心的函刚,包含了电安全愤镀、热安全纫刨、结构安全等等谜酿。    我要先从科学的角度说一下太窝。如图(ppt)扮楔屏,这是电动汽车动力电池的基本特性牢衡鲸,中间可以看出我们锂电池安全的范围僧雷,一个是电压怕惕扮、一个是温度阔狡骇,对电池安全来讲狠恰馅,这么一个很小的窗口里才能安全工作界届捐,如果温度高了会发生一系列的反应鹊,就不正常了侮。我们具体来定义一下这些温度侍忱,这是做一个严格科学的实验潦惯,锂离子电池的热失控脾、温度变化风癸、温度和电压变化的过程泥保沛。有三个温度柒超侈,T1叫热失控自生热起始温度泡,这个温度一般在90度嘲阿薯,接近100度祟。第二个剐刹报,热失控的触发温度还龚,就是说热失控要开始了袍疾。第三个拘嗡佩,热失控的最高温度躺灵,代表了释放能量日囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)穿庆蜗,给出了一系列的各种类型的动力电池图卑,比方说三元的NCA唯浪捂、NCM热孙、锰酸锂的佳捂,钴酸锂脾、磷酸铁锂拔睦汉,还有钛酸锂的掣寸,从中间就看出赂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的楷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蚂,总体来看同祁拈,热失控最高温度比较低一点庙布,这是钛酸锂的瘁胚。    太过于学术化一点罗码灌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程文。热失控恐,我们先从热的角度购反嫂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后统衬骄,我们的SEI膜就会分解贪、负极电解液也会反应逻,隔膜机制熔化脾为结,再到正极分解疽、电解质分解泰播捻,最后就涂层崩溃绘草确,大规模的内短路电解液燃烧疚拭讥,就形成了热失控赴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蜂硼。    另外一个问题刨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展煽魔,像放鞭炮一样难,一个单体发生热失控能量还是有限的怒烽观,如果在整个模组系统中间扩展马垃舶,这个能量就非常大了刹。我们说其实不在能量的大斜 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了疾,但是并不是一个危险的东西估郴,关键是没有瞬时释放锭,这是一个瞬时释放的问题梧咐揪。    诱因炮歧绥,刚才说的是过热引起的灵旱,还有电的和机械的渺姐,电触发惶,主要是过充等敢佃、过放等等富辉,尤其是过充呻,过充引起的热失控是尉欤害比较大的辟那,这是它过充的一个过程和机理炉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脾纹。还有机械滥用枚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火评谜,这是在网上搜到的底盘的切割实验饲,专门看它怎么样绢食荚,机械诱因就会最终引起短路隋侩遁。    第二部分孩畔剔,整车的蹭,现在我们找电池厂开安全会布熬,电池厂就说很多问题是整车引起的恼碉奠,不是电池的事市。的确嫂,很多问题不是电池本身造成的涡全,是外部原因侠悍,整车碱溪尽,比方说碰撞会引起全屎伺,电气安全圈抵禽,还有功能安全类骨尽,重点是这几方面陵铃揽。比方说碰撞甫舱,碰撞是最容易引起刑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全殴。第二疆瀑酥,各种原因的电气线路短路引起着火藕妮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宝夏沽,电机控制器人、电机电子器件IGBP短路了其叹,高压暑龚、拉弧堡竣、多处熔断摆,整个就全烧掉了爽,这是控制器烧红了琴。另外一个梦,比方说前一段时间南京暴雨之后怂颊耐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路牧堵腿。功能安全陇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纲,电池管理系统死机潘添沃,但是充电机不知道蜂努是,继续充蹿,充过头了湘,导致了安全事故蒂壁狮,一般150%会大规模的内短路堤螺娶,充过头150%劲剃,不管是什么电池搬烫华,包括钛酸锂电池卯,如果充过头也都会热失控的坊四,虽然我们知道钛酸锂非常安全壕腾,但是过充之后过压也会引起安全事故伪。    第三侩,充电基础设施的安全疲倘。尤其要说一下充电设备的安全问题劣会佩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好劣姜,它的防水坟、防尘岁、防腐蚀光垮、漏电挥肋歼、短路保护等等迪姜,各方面存在一系列问题胺脑咆。我们开了基础设施安全的研讨会割蒋,大家提出了很多问题割捐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍睛,我不在这儿过多讲使筒羚。比方说涧,我们荣威550就是非线充电着火划,自己来安装这个崎,比方说外部的“三防”褂凰,内部走线的零乱熟,不按要求接地等等闹,这都是我们充电设备的问题杜尖内。比方说全生命周期状态的监测罕庐爸、管理体系的缺失舌了,线路老化之后也引起很多问题蕊。尤其我们在研讨会中有专家提出理,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证廉垦筹,因为那里头重现事故之后就会特别严重群忌套。    我不要都讲问题笺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果火窜汹。    第一噶田,说一下全球国际的进展陇。我们要学习几个镭退抄,一是安全防护方面拔落烈,比方说日产的电动轿车Leaf估,现在接近23万辆伟肠洞,没有出现过重大事故嘶佛筛。它有一个安全防护的设计体系划半浓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的唉,而不是说不能做到安全浩。人家做什么先?首先收试,有很好的防护设计理念室惋,它的防护娥,首先防控事故发生孪,其次一旦失效会矢,可以失效不出事彻颓熊,再次耸,出了事黄,把事故控制在一个可控的范围荒翔,控制在接受的程度跟燃油车一样卫垂。是这么三个阶段幸煤,从电池设计骨得,到最后可达到的安全目标鹊玲颓,是一个全方位的设计理念垒话。    二是设计开发方面复蒙氰,遵循了严格的V型开发模式勿缉晚,从电池包嗣汇烂、耐ィ块骸犊、单体窍、材料憨采甘,从设计层幌、验证测试层拐,是非常详细的颁段,包括底层的电池材料班订,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卢,我们国内的电池厂现在还很少用这些矗惕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目庇呜,其实这些我们都很熟悉亲师剑,比方冲击老、振动表皋、挤压伴梧身、跌落琶,哪纸纾块跌落策、单体跌落等等撂,针刺柿、极端的短路匣圃、火烧敛凭去、热循环彪巾脚,有温度的高低温循环实验莱拇,这个好像我们做的不是很多封,气体分析等等凹桐层,这都是全都做的玩,这是我们跟日产合作交流的潦模孰,我觉得还是给大家分享一下荤,很有意义的弦。    第二白,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说派。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)容,这都是公开的凯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利邯募,这是一些主要的专利淋孰苔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鼎府凸,这就是一个完整的过程庇肌识。由于成本比较高棵桃,其实没有在它的车型上全面的推开蒂。    另外一个值得一提的覆现副,特斯拉的碰撞安全性慨亩谁,从设计的角度阜,应该说借用了一些非常先进的方法返乱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奈画洁,发生事故之后仇缚,非常严重的事故也都是安全的傲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好熊,当然因为它有别的安全性帘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的摆疲绘。    第三铂苗,这也是公开的资料寇,三星的电池系统泊。重点看一下电芯层面村末套,这是90安时内部并联四个单体电池返,一个卷绕式的方型电池处,这个电池在单体电芯层面加了三个装置码蜜徊,一个是过充保护府、一个是防爆阀无焊课、一个是保险丝熬。我只说其中的过充保护凭瞳固,这个电芯的外壳是正极棠邢花,有一个过充保护的阀辟蠕,当内部气体压力增大之后恒,把外壳的正极跟负极直接相连泪句,短路娜佩,形成大电流郎,外部短路胶吕监,过电流之后保险丝把这个断开蛊马诗,这个我们是值得学习的诵轿。也就是说在电芯层次进行材料木、电气持、机械系统的系统设计还是很值得学习的姆长,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多憋叔,其实它把单体电池当成了一个小系统飞,我们可以对比一下趁,日产电池的某赡ǎ块相当于三星大电池的电芯将桐抚,就是日产是小牟路荆块渺扰,三星至少客车上是大电芯煤。    未来趋势来看碗乓不,现在工信部300瓦时鳞委、350瓦时都是这么高的妇常,这是国际趋势献唾鸡,没有办法护陡,大家都在这么做附淘旗,10年内我们真的要到350瓦时猾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的广辅既,2020年300瓦时应该是没有问题的脱,这个从比能量角度是可以做上去的孤效探,成本也会降低陛纱扒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沪掀蜜,比能量抠祥娘、安全性是一个翘翘板吮,所以我们现在都出这么多事捂,下一步300瓦时襄盆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术莽斥蕾,我现在牵头中美电动汽车合作咀肩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胺俺虾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卷,这是最核心的下一代电动车技术纶茧撑。    说说国内的纫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汰,待会儿再说问题吹豢癸。正面取得成绩翻哆,从材料体系犬同,三元正极镣架、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嫌覆蹦,比方说在阻燃隔膜掸、阻燃电解性碌轰、阻燃安全性也都有创新猜麓,取得了进展诚模母。从单体电池产品的检测结果来看玛倪赔,跟国外也没有特别大的差别溅。总之改唇仁,从统计结果来看唇,我们和国外的相差幅度不是特别大顽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源师,总体电池的安全性保持还是不错的步扦纹,这是实验的东西峰韩顾,严格按照了国内国际标准急需霞,因为我们的电池企业也跟国外配套可钩揉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套视,所以我们其实国际的标准都是满足的皇钳统。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坊好戚。我也举一个例子甘缕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的檀。刚刚说三星的有熔断器剖孤颂、过充保护器碘撇、防爆阀榔挨捻,模组的我们现在电池管理系统等等洼,还有一个问题弄呐糠,自引发内短路拈洪倡,这是一个问题穆,我们的制造杂质舅、经常小规模的过充过放兜,长期积累以后会自己引发内短路侯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胶旱,因为不好重复实验监吞,我们首先做了一些重复实验的方法堪活,把规律摸出来了膳材,这个短路会形成三个阶段列,内短路的第一阶段旧、第二阶段软、最后一阶段编。第一阶段只有电压的下降复、温度基本上变化不大厢,第二阶段褂透崇,电压下降同时温度有大幅度下降似魄困,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搅呈。    如图(ppt)牢黔郸,这是替代实验侮碴噬,这是算法剂酶看,这是短路的测试实验事,这是结果膳蹄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程壁、内短路的阻值都能精确的辨析出来车,提前预警热失控事故期梦痪。    整车安全版挂,首先是轿车安全退讥畴,比方电池的防水乌惹顿,跟整车关联度很高疙泻,因为静态的防水挺,放在车上不一定防水硷鹿篡,现在都知道IP67抬捷茫,其实一些厂家都做IP68了兼逛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的弯闻乘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故春橙扔,我们如果做得好是完全没有问题的习矛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惰变耪,这是我们做完的设计徽心吧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陵,这好像是我们比亚迪的电动车狠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西径,做得好我们的防水比燃油车还好弘辅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好秃啦,关键是我们的技术到不到位疟潞,所以我们来谈安全问题应该这么看伯。    第二肠,轿车碰撞安全霓冗检,我们做得好的企业也是不错的摹胯秒。举个例子素,长安的祟冈,为了达到这个标准要做一系列的研究工作幂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的队萝脸,这是产馅氖浆、学碎、研联合研究的缸境盆。甚至为了将来的发展界惜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茶补。而且电池包不是越厚越好裸伶每,如何又轻量化惰犯赐、又防撞睹仙贪,在优化设计方面也还有很多工作可做烂迹靛。    第三嚼,整车电池系统总体的安全保护票咕亭。我觉得我们通过上次的整车交流会劲绘篙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骄螺家,大家都觉得还是非常不错的并,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的储圭,尤其是轿车企业是比较好的碑,分层扯、分级做的是非趁饺康蓿好的购谦殊,比如说高压安全管理系统习盟。就是说只要按照严格的流程来进行开发褥头,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潍。    另外我提一句客车刀蝗,待会儿宇通的汤总还要讲的抠委梅,我不多说了郎书,他们有成套的方法来保证安全性我。    最后狮去慰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拇式。前面领导都说了艾供猾,多少起多少起川蓄,这是从2月份到7月份统计的10起以上吝,7月份多起来了秒砰梢。现在存在的问题舅泼豹,我们在报告里面有详细的介绍舌驾,我在这儿时间关系也不说的太多了卿太酪。总体来看麓淑浪,我们安全性准入门槛要提高护,所以现在在指定各种标准郊,要进一步提高标准跨叙廉。当然还有一个问题俗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阮,因为充电桩跟车的接口是老的残茸,现在要搞新的嗅倘晃,新的总体来看是更加安全的芭,老的怎么适应新的坡酿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的活痛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战详。    我们的发展建议洼,我也不详细介绍了驮唤,因为我们在报告里都有匠,永伟会比我说的更清楚一下谩。    第一个淳,完善安全标准赌店,制定更加严格的安全标准内。最近客车安全标准家、电池系统的安全标准使,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准巷嫌措。    第二个滴算颠,监控体系陈,现在当然都有监控系统次匡胜,马凯副总理上次也说了项煽,监控主要还是要靠厂家监管维,不是靠城市最后的那一级戚灯锭,最后那一级你也不会给太多数据咯揩渺,数据最多的还是我们厂家自己刑叼巨,我们最有能力监控好杠尖。    第三个为脖闭,强化充电基础设施安全管理损蜜扣,严控地下车库飞裤、高危场所充电设施建设与安全监管让阔。    第四个阔矗郸,改革检测体制池到,我们建议建立新能源汽车年检制度贪,传统车要年检辫,新能源车是需要年检的哺,比方我们防水币啤工、防尘性能竞,新车是好的腔,老的就不一定了细,我们的绝缘性能非、漏电保护等等是需要检验的判迹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脆笑,这都是很重要的朴险鼎。    第五个同,建议改革行业的监管体系赔欣寞,现在我们是准入倍封,有几千个车型间袱,客车是很大一个数榷猩,很多厂家都进来了敦桃挟,不能说让谁做芬横萍、不让谁做爆协,我想将来要引入事后监管的体制盟逆赊,谁要出了事要负责输随娃,要召回薪坷、吊销执照贾垛宦、取消资质截,甚至取消你不能再进入这个行业惨,这是我们建议的要加强卷,否则这件事情没法弄垢。    结语三句话壁话峦:    第一棠耻屡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”人忌,为什么是“命根子”普?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全砰面?我觉得怎么强调都不为过荚火父,所以我们要警钟长鸣盆匆表,高度重视时似擎,大家都是这行的从业人员汉寞,都不希望这个产业下滑表,但是为了做到这一点门仁,必须要警钟长鸣拴勒,高度重视杀。    第二壁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壬。想性能大幅提升糠,大家都希望300公里湾、400公里偶戌,客车也是要提藤跺,高比能量电池是必然的趋势劝珐,往上提的瓶颈技术就是安全蕾辆吕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嵌。所以随着动力电池比能量不断提高酬,电动汽车安全技术的门槛越来越高狗,本土企业要有危机感恭丛想。    第三谢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系小劲。安全管理郊,政府责无旁贷臣惦操。    我就说这么多受础。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕录:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日领凄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讹钢,到今天的北汽EH400的下线慰楔汾,北汽的这100万辆用了5年的时间丰。    在活动现巢好摺,北汽集团董事长徐和谊表示惜谅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风跋,不断的加强产品吞邓、技术斑然、管理创新署超,不断的加快电动化稀、智能化顽、网联化辫、轻量化的发展步伐巷城,全力抓好‘π计划’的深入落地烂。力争到2020年祷衰沛,实现自主产销80万辆忻,这其中包含新能源产品20万辆祁呈,实现销售收入700亿元骗栏,进入自主品牌前三名的目标姑挽密,成为具有国际竞争力的大型汽车企业享纶。”   “来得晚槐,干得猛北,站得稳”    “来得晚擅妓辛,干得猛激坛脆,站得稳秘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结按绕惜。    “在行业内来说浇霜,本土企业已经很多完成百万辆了惜呻瓣,我们加入进来枯泵克,形成一种集团向上的态势傲。”北汽自主分为三个部分雌镜霸,“绅宝宿秀巾、北京兔挥电、威旺缺一不可补孩动,齐头并进房,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧量。”在随后的媒体沟通环节中鸡妥尖,李峰坦言厩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群电。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品情穆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群检。北京是传承“越野世家”品牌精髓卡投,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沟姬碍。    “越野车是小众市郴印,但是在中国市场上钢,硬派越野第,没有人能从北京汽车手里抢资源僻惹。硬派越野或是下一个风口性蜕。”李峰在接受媒体采访时表示韧。    除了在品牌划分上的努力屠钢,在车型投放层面融唬粒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车韭强淮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俄锈,而到了2016年翁冬捍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车臀落界,加上北京品牌和威旺品牌掂,更是达到了六款晌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例摆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录授绦。    而面向“十三五”宏,北汽研究院院长邬学斌表示渭靡弊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述秃促写:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膏屁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钡埔形,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破史搽。”    是的捍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痴蹋,北京汽车仅用5年的时间陀牧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舅浓刃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围禄聊可,现在一是车型结构变化了来脚仿,市场引导到SUV拘肮、新能源和智能化上去须矫是。我们由三级跳变成了一级跳憾聘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示圃陛下,“市场的变革对于自主品牌来说僵昧诉,恰恰是一种机会螺惊墨。我们有对市场最敏锐的感知览伎,最接近市嘲病,这是任何合资企业都无法比拟的眉。”    从年产销量看息,2011年达到2.4万辆霸、2012年实现7.8万辆水、2013年超过20.2万辆篡门盯、2014年突破31万辆献倾赊、2015年完成33.7万辆耍赶悔,2016 年预计目标42 万辆岗,到现在已经完成了23万辆胺。“2020年我们要达到80万辆寸。”徐和谊表示乒哭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杰隆昆,还要有好的营销奶,“酒香还怕巷子深”膛。在产品营销与销售网络建设方面渤,北京汽车依旧不甘人后苍徐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言攫,“人在一起叫聚会茬嗡,心在一起叫团队胜歧。”    2016年上半年对篓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碱,同比增长396%锻埃,目前网点总量高达到836家但,渠道建设速度令业界刮目相看菠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蚂仙,同比增长20%岸现郡,目前网点总数已达1081家坦滴。    据已公开披露的销售数据猾,2016年截至7月害,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扦性拒,同比增长42.7%坛帅考,远超乘用车行业11.1%的行业增速德。其中砍律萄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绅拜尽,同比增长94.6%冀朽眷,成为名副其实的“自主增速王”扔架。在具体车型上舶掂,绅宝X25累计销量接近5万辆冯雹,在A0级SUV细分市场排名第一獭并村。威旺1-7月也实现了近10万辆刮,同比增长6%以上胯帛奋。    对于营销体系刻,蔡建军表态称慑:在互联网时代税滔,消费者出现了很多新特征舞局太,他们爱分享互动篱怀梢,重视原创和分享挂,并处于一种“始终在线”的状态隆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芜玲复。   对于未来拿: 李峰表示梨,在“十三五”期间阑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捂噶阔。    其中针对绅宝品牌箍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品岔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧欤块化技术平台狮莲。    此外喜,针对SUV市场火热形势肛检,绅宝连续推出多款SUV车型唬尉,形成了X25空狈、X35村滤褐、X55抵策、X65组成的SUV系列疆安,实现了对细分市场的全覆盖塘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型栏备,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50兽。未来松,北汽威旺由经济型微车莱分、MPV疆备、SUV和轿车等品类组成挺耽。   责任编辑捕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧羚碑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开韧秽,在杭州召开挎呛,我们非常激动湘慨。我们希望全球贸易更加公平变谴,中国企业能够更好地融入世界市场叙甸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喂外,要向世界展示中国汽车业的良好形象臣舍别。据了解测岗惹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饺。李书福说蒲党,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部筷,李书福告诉记者筹番俄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州昧孺漏,吉利要展示好自己的形象铺全郎。李书福认为少,我们要解决全球经济治理问题晨好疚,首先要做的就是提高自己的竞争力煎此膳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理踌陶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撑峨,李书福就来劲了素屠定,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度五浆浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展固纱我,是全球经济的一个缩影禄。”他介绍说按,未来汽车产业的方向是电动化任抗馆、智能化谋恭、轻量化绍池衅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列力绣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年浑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虫死。李书福认为井,两者的“联姻”以及之后的融合发展炕瓣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新距、活力捶吕姆、联动骗每、包容的世界经济”素糜拷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”五寝,在他看来两者在基础理论研究和基础娜拢块研发方面合作得非常不错侣椽蛙,他希望沃尔沃能更豪华涂壳酥、更高档楼亩奋、更有竞争力断瘁如,希望吉利能不断提升品牌力报嗡讽、竞争力和溢价能力刨接。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弥衅。”   在吉利汽车体验馆仕,新款的“博越”展车停在那里揩茅欢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟糠行,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一停退。李书福估计奋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沸。去年冬天桔汝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刊挡粳,他也曾表示卢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奇额。   “汽车的产品形态也将发生根本变化邵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涉,商业模式的变化已经从电商圣梁超、维修搐遂秒、汽车金融炉改发、二手车茄淳票、人才培养等领域开始巍耻乡,逐渐延伸到供应链前端的设计沮、研发和生产兰蹬逝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氯怜接,这是核心浓第。”李书福说蔬,汽车和互联网碍袒朗,两者已经分不开了触,汽车制造业要想有未来幂昂,就必须和互联网深度结合起来兔晃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锻登胸,吉利每一次研发创新炼懈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绿岔俄。   “安全既是时间长度亭,更事关人的生命邓。有人说毁,现在的汽车都很安全了剧,安全已经不能成为汽车的卖点了蹲棘,我认为步嗓,这句话说的不准确冉,也不全面绅伍恰。安全对全球都很重要沽模目,对国家很重要且撤,对个人也很重要袒挪钦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害醛搜,可以说安全事关大局肝,安全关系到千家万户厦烈焕,我们一定要把安全放在首位鸡缅。”李书福说壕椒寡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酬,不仅有央视的直播宫啤,现场还有上百家媒体奉局踩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扇涪,受到业界的肯定匿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念愧彻,用现在的话来说就是企业的基因赔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念猾鞠涂,当其他条件与安全设计有冲突时险催,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程澎氰罢,而不是相互妥协滦捻渡。”他认为孩缮,当造型与安全有冲突时淮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时平,也会毫不犹豫地选择安全莎澈档。“汽车是给人坐的讽,所以安全对汽车而言实在是太重要了豌团拈。也就是因为以上这些理念骇荡逢,沃尔沃才能发明汽车安全带泊揣、汽车安全玻璃刨昏、安全车厢充褂辱、儿童安全座椅勉、侧气帘尝、车外气囊恐黔渴、交叉路口自动避险自动刹车危豌辩、城市安全系统等等捕存。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骋,因为对人的健康会造成影响踞对股。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知帅接谰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上享。 责编褥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浇?这是东风集团高层必须面对的问题随。“国内前三精,2020年品牌影响力达到行业平均水平谓汀呕、市场份额5%耻判、销量125万辆脖檬,其中东风风神必达35万辆驮拆,挑战50万辆涤儡抽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标稀送蕊。   论自主品牌的持久战焦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辑惊无。在他看来涧偷碾,相对与合资品牌鹤盾看,自主品牌的发展分为三个阶段软对杜:战略防御筒磺患、战略相持和战略反攻挞。   “对标合资品牌上、自主品牌已经经过了战略防御阶段娘矢搓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啪。”8月10日膜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌局疗,并反复强调胃涛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了龟彪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于懊,风神刚刚取得的历史最好业绩会。凭借旗下三娇玻客——AX7陷橙室、新A60裸、AX3撑,东风风神1-7月累计销量76322辆肝口量、同比增长33.5%跨熊,其中7月单月销量首次破万黔卞判。另外痘,轿车销售26756辆喂倘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆藉哀,同比增长27.4%红。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乏雾:第一危触,超额完成任务;第二烤角,轿车和SUV双增长能。按照目前“三箭齐发”的态势巳泊霓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绿贺号,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆海饺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冯挞寸,东风A9超过传祺GA8蔑钞摔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一融伪醒。   “其实复,我们重点想对比的是帕萨特苏如。”李春荣云淡风轻的一句泼既匿,让一向低调的东风乘用车寝父,平添了些许彪悍和霸气化煤灸。   不过石赦籍,面对长安袒、吉利逞辫、长城慕狼倒、上汽这些强劲的对手皆,以及合资品牌下探锑艾辜、车市整体放缓的趋势刺僧韧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晌脆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悔炬?这是东风集团高层必须面对的问题动半。“国内前三茶,2020年品牌影响力达到行业平均水平祭嘛、市场份额5%菠迷娃、销量125万辆惶酱,其中东风风神必达35万辆刮品,挑战50万辆轰酵雌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标下乓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营紊,我们要尽快达到35万桅。”李春荣形容败,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”愤擅肆,未来五年将是“本硕连读”仓翅,从自主品牌的生力军成为主力军彩。   如何冲击第一阵营莲瓮惺? ?   对于目前的东风乘用车来讲韩捎棉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灵爬挖,首先是产品佛红。关于产品规划限,李春荣给出的答案是匡,东风在2020年之前虹惶骂,会推出17款全新车型硅胺少,其中传统车型将达到12款姆粱驼,新能源汽车7款宫晚。   实际上糜,经过七年的储备蹿隶,东风风神已经形成轿车随、SUV和新能源汽车三大产品军团溜,在大嗜囊伐、中即、小细分市场布局酮蔫。   值得一提的是虚沃逻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神臀。这意味着穷夕商,除了传统车型蠕武,李春荣手里又多了电动车这张牌肯,而在2020年的产品规划中酬谰街,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款空矢。   产品层面刊铂灿,缺少明星车型怖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题色躲,而在未来的规划中费,东风乘用车的目标非常明确氏:提升车型效率释泊棠,培育明星车型坏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翁,半数以上产品达到细分市场行业平均值廉田棺。   实际上虎,东风乘用车下一步面临的问题身辣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逢翁贪。除了风神之外角鹊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等锣覆,以及合资自主品牌徘躬履,而在东风入股PSA宿,成为第一大股东之后额,东风乘用车无论在资源整合废霸、品牌溢价年、平台技术方面鹊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应苏史穗,当然这还需要时间证明唇。   不过眷购,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向轮:资源协同包括产品盘奥唯、平台片、制造技术魏、供应链讣使隘、营销和国际协同睛敛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要仓驾粕,随着车市的放缓撕艾攀,近年来玖势袖,从豪华品牌到合资品牌贯秀楔、再到自主品牌竣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证翱即裴。   与成熟品牌不同克,创业中的自主品牌苇,在招募经销商地剧、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窖寇。随着竞争的加剧帝秘、产品的丰富盛律,未来将对渠道提出更多的挑战陋多梦,比如一年之内连上四款新车的吉利侧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嘎围。   盈利能力当然是最为重要的标准丢短,但是牺牲自己凤挡努、持续补贴经销商沙版,也不是长久之计廖拖,解决之道要不断有竞争力的产品推出鲁。今年年底纱,风神AX5即将上市动诺,明年AX1也将上市射劫。   实际上闪,在青海活动开始之前徒蛙,李春荣提前到达西宁弗羌,专门到长城和长安4s店进行调研沃。让他感到欣慰的是署腐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吧堆芯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逆,我可以负责任地说嚏酮,我们的商务政策是最好的蹋柑,没有之一茧。”李春荣对于渠道的重视程度艇啼,基本上是亲力亲为携涡稀。   目前离松,东风正在加大招募经销商和扩网的力度脐。按照规划侥前,每年净增网点50家垃哇蔫,未来单店销量逐步提升至800台以上茫疽,达到中国品牌经销商中上水平京。 责编挎:李芳" " ∧胬蛋怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尾渴哀,由中国汽车技术研究中心主办孙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粒酱。在本届安全论坛上疗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虐捍,在回顾过去的同时蒂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巧姑铣、车辆裙、道路等影响交通安全的诸多因素两巍巩,促进共同发展炼防,从而降低事故中人员伤亡率伎,最终有效改善中国道路安全状况徒腻唾。   会后杠挨瞪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦巴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冬辽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蜜矮,并阐述了对于人克醛缉、车凄、路痘驾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解少。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示此炭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务皮辜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念垮盗,一是日产汽车“三重保护”安全理念氯狗,即分别从社会乡、个人和车辆三个层面采取措施相,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荚,就是在车辆的周边降琼炮,设置一个安全保护屏障枷,针对车身周围不同的危险接近程度沮鄙菜,我们会开发相应的技术进行保护胯。   除此之外屡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力校贝无。在车辆的前方裂、两侧纫悸、后方建立一个全方位的安全屏障蹈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蚂对。同时爽良核,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化位甲滑,日产汽车也研发了一些相关技术燃栖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瑞查删。   日产汽车始终将零排放东擂、零伤亡作为企业愿景捍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搅耐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蜜顶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术澜,可以在自动模式下完成转向池惮酵、加速和刹车等操作殊独,提升车辆的安全性能睹袖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况罚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题党。即使后座坐有乘客差,后侧方视线也不受遮挡痢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嘶簧陈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上渡饲,帮助驾驶者做出正确的判断窃蔷剔。   针对电动汽车领域驳刃嚎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仁,而电动汽车上的安全技术恍撇,应该也已经达到了世界顶级水平溺堕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辉廷,高桥信彦表示盖谭缔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶管翁倘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胶颧垫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍魔漆,日产在研发智能交通技术的同时评襄陡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目际俯显,其主要分为四大领域纳沙。第一大领域是关于自动驾驶技术的犁袄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蚊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)齐剁,对电池以及其安全性能进行研究赦。   第三大领域是新的移动方式顺撤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备男芦,换句话说淘缕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秋,我们针对这个展开了研究弘刚长。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疙细,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展脖聪。   未来溺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恫,同时习,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脓洼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术驰零,进一步降低交通事故发生率技畏、持续改善中国道路的安全状况氏。 责编想螺:李芳" "     【环球网报道】8月10日朽骄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市厂,共推出6款车型桂,售价区间为17.58-23.58万髓。   新车亮点危摔:   外媒点评微夹哩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编复:李芳 版权作品想舅,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹事画,严禁转载退茶乳,违者将被追究法律责任菊横秽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掸瓢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斜。   不久前假茧孰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜崔铅椽,北汽集团以549.329亿美元营业收入谈,排名第160位技丛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单到萍,也是首次入围世界200强艇恨。“我之前的预测是在180名左右壳,这个结果确实出乎我们意料护沙俺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喝坎缚。   据网通社了解仕,2015年嚼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元测氰当,再创历史新高户。“十二五”期间坛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆就,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抛赶粹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梳,增长3.4倍蔡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流马,网通社可以断定以下两点涩:一戊撼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骚擞便、稳定的增长倍蓝吴。二仓馈噶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重韭。   为什么能做出如此判断概衅龚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上龋橡?徐和谊的一番话做了最好的解答程喊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贫,咱们给人家代工挣俩臭钱底表,那是发展民族工业授?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗螺?不可能碱翠酞。能走向国际化吗垛伙凯?那更不可能割鲍皇。”   然而纤电,做自主品牌锌,光有决心吭、喊口号是没有用的郎峨寂。正如徐和谊所说咯雄姓:“干自主品牌真的难休,现在大家都处于成长阶段卷寝,想要效益好显然不现实俊翻。但是效益不好就不努力淘,就情有可原吗姑收?当然不是!系姑。”   从“1 ”变“2 ”鹿姬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奇。短短5年时间奈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堤倾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心琼。“北汽人要有工匠精神虹喝,低着头哗馆、少说多干冻,闷头干醒蜗拧,一代人不行两代人信沃,肯定成功瘫陇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耽碳。   随着“十三五”规划的展开咸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吹。据悉芳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产微凄捷、供霜叹许、销介、研于一体的北汽集团南方基地猴。   届时郊撼磺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扩轨竿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市魂舰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挖畦,形成1+1>2的布局毕仓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舞荆闭。   “十二五”期间尾览妇,北汽集团凭借超前的战略眼光慧蒲肺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阀。通过产业链合作晦郊堵,北汽掌握了最核心的三点(电池汝盼碧、电机榔淡、电控系统)技术赁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淋临韩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哦,并取得了中国第一深四、世界第四的业绩犀骑。   据徐和谊介绍搔纶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上币醚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案觅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前局凉,北汽集团零部件业务板块几乎是0随爆丧,经过这几年的快速发展穆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元态衬判,这是之前想都不敢想的培确杆。”对于北汽集团的转型幻港癌,徐和谊深有感触擞受丸。   据徐和谊介绍颁衡,未来北汽集团将围绕汽车产业链幸卑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型趣,包括汽车金融铂链、二手车唬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸技谜,带来规牟段模和效益的双丰收隶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点胶攀汀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叭舶棉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向簧妙那,这也是转型升级的重要标志之一拾抢噶。北京通航以合资垛送、合作挥郴讹、资本运作为主要模式尖顾享,在国内实现了产品工业化和市场营销袒飞厢。虽然规模不大天歌谰,但已经显现出良性发展态势敝定。   直视软肋菱泰,质量和效益成关键词   “整体效益不高闷回,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言邢奖羞,“我们举一个例子危,这次500强名单共6家中国车企上榜累惠侵,总共盈利114亿美元呸驴。美国2家车企幂汕癸,共盈利171亿美元漆勺。我们的产销量远高于对手苟掠,总体效益却不如他们星敌。”   徐和谊指出痪级,提升效益渐,整合全球价值链坪,转型升级滇忙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的崩煌,也是整体中国传统制造业需要提升之处促。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施动荤编,向好的企业学剐卑,从7个维度努力圈城炬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娠。还有四个月虹,拭目以待秽狸牵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杜凤,通过与他的交流可以看出力,对于北汽集团的成长他是满意的飞络。然而艇撤,作为一名中国汽车人拇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杰河苯。   “跻身全球200强企业泵死靖,不是终点低,而是新的起点分嫩特。”徐和谊更是霸气直言撬湘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强竭祭极,中国汽车行业前三甲偷汕弓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编局:李芳" "   车云按孺肖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行率伴轰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戊炕扑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弘龄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战褪寂仓。本文由现场演讲整理而成抨兑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸队伶,这两方面的关联性是显而易见的刨秽爬。    说到沃尔沃舷虽炕,大家联想到的第一个印象就是安全鞘甘彭。的确盗龚活,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候澜,他们就讲誓:“车是由人来驾驶的棉。因此屁剁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拍拦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鲍克协。可以这样说窜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面染崔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带究多盟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鄙。其中当然有标配的菜,也有选配的富甲,组合成不同的配置邻炼。这里我稍微着重介绍一下仿厩,沃尔沃的City Safety城市安全系统纯遍躬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毖片擅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂黎惧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史歪帽。在2006年的时候适,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统稼倾巩。第二年也就是2007年闯将钙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能彪贬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苫肩畅。2008年期,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吩,成为一个技术子品牌艾疼。之后的十年中这套系统不断地更新完善什皮,扩展了许多新的功能坝旧,比如增加了行人探测乘盯、自行车探测殴类残、大型动物铣苟补、路沿和路障探测与避撞功能逃颠。    避撞系统为什么这么重要呢解疗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颧础椽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坷寄、转向功能的话歪疯辫,一切都是空谈坑蔚匡。想象一下常迁棺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屎醒四,这将是非常严重的问题缺陷没檄。避撞系统的工作机理非常简单墨,首先是探测办徊郝,然后是评估决策抛特抖,最后是干预曙涉,包括警告或者自动刹车隋镭痰。    首先是探测郝究。相比以前蛇茧拎,探测功能已经取得了巨大的飞跃县苦。从单个雷达到多雷达和摄像头赂饱,并结合多传感器融合算法剂浇失。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战衫炒宝。    接下来是决策懦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型妹涪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扦垛弟。但是你在路上开车卿晶热,特别是中国的路况染蔚,不可能前面只有一个障碍物潞。所以随着多传感器的应用锋腺,现实需要更先进的威胁评估算法推陷扇,可以同时考虑多个对象单渡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象稗平臼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溃,你车周围的一切都可能是潜在威胁盗刺。    复杂的算法肯定会增加计算量撬木,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蕾别彩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搽牵泉,有必要进行适当的简化汾捻。但问题是怎么简化识问?比如现在大家经橙赝勖ǎ看到的中国式过马路举沽,一群人一起走藤坟,走到路中间发旦午,可能有几个人继续往前走喊想坚,有一些人停在那里现醛,另一些人却往后退鸽硷慌,这时候要判断预测是非常复杂的沃嚷。所以图趁彼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脑漠槐,使得警告和干预措施如何定时娶讥伯、提升相关性和可信度始终受到挑战都。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁母拣媳,才能提高决策的相关可信度乱涪厩。    最后一步是干预冈稼。判断之后还要有一个干预的策略市。干预一般是两种嗣,先是警告极挽,再可能干预抱薄惠。怎样警告呢坏诬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告度屉好,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁济惨悔。如果没有可感受到的威胁存在汀从,原则上车辆不应该警告驾驶员些禾尸。这是因为峡沙,如果还是警告态剿魄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舍灯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凯。时间长了之后傲钞,他就会把系统关闭或索性换辆车败倡,在中国的路况环境下多,如果一路上都是不停地警告能,这的确是个问题闪。    警告只是一个声光或振动的信号翁,那么在警告之后年驶剑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坡?我们的策略依然是荆燃熔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滤首恼,否则车辆不应自主动作躬券,理由也是刚才所说的雷娘。可喜的一点是可雷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升遣保,自动干预所需的时间大大缩短了擦,相比十年以前抬黔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能袭。最后一点猎,怎么协调人机界面吓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骇,也将是一个很大的挑战哼。    刚刚讲了很多写,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素霜管。首先是效率问题捕掣舅,要调整警告反应的时间昏耙汲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甫链臣?警告干预是否可感知与理解唤孙抚?第二是相关性袜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出势?是正确的警告澜汞,还是漏报或误报达雄?比如说路前方有一辆大卡车屋共,系统把它误认为是高速路交通标志牌沙,而不给任何警告探门,这个明显是漏报辆。但是反过来说嗓吃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钒,从而警告干预哨,这个就是误报媳硷,这也是第一类和第二类误报的区别渴。最后是接受程度恐檬丁,警告是否很高程度被驾驶员所接受害、并配合痢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秆抱怪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寇,所以这三个因素之间要互相平衡趟前磺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程受,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术讹劝距、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疽刹揣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晾括栖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶黄?是不是因为最近自动驾驶鞭、无人驾驶炒的很热丰卉抚?同时还有一些顾客在问硕,自动驾驶以后疾菠,我们的驾驶乐趣在哪里畔?因为很多人喜欢操控憨敛姐,喜欢在山路或者赛道上开车怜筹。    我们完全理解这些考虑祭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况煎呛,今天早上我走的是中环冗伎,走走停停挎食洛,就像这幅照片中般的拥堵的。当然嗣缆,交通拥堵也不是中国所独有橙喂,随着城市化进程的加剧授,这是全球性趋势确。请问这样的驾驶乐趣何在椿?    除了拥堵啥镀,还有安全问题椽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量惦奥。城市化的发展也加剧了空气污染算健,以及可持续发展与能源的危机檬蜡。对各位顾客来讲洪特,还有实现实时互联和出行便利的需求诉叔存。    所以疆,自动驾驶对社会盼午插、环境和经济带来的益处是多方面的汾溪品。首先遁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全淬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的镭监。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撑料为,即使提升不到100%安全捍,但是97%城姐、99%可不可以顿倘双?自动驾驶还能连带产生其它的好处操伪,改善拥堵季甲、节省能源消耗赦劣、减少大气污染蚂酪,以及使旅途时间利用更高效奋嚼繁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敬,但我们说肯定也有挑战扛迷起,世界上没有免费的午餐栏挠储。对于使用者来说步,有人机交互的挑战仑。还有失效模式控制髓刃迪,万一系统失效以后痉链,怎样用冗余系统来后备控制阜。有跟其他车辆系统的交互池,你不只是一辆车单独行驶在路面上幢湍。怎么感知环境隆送褪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蜜徊。还有最后一个惫,再好的系统沁圣跨,当顾客不当使用的时候熔,怎么做这方面的技术应对处理谓鞋猛。对于车辆设计来说分扭,还需要各种各样的冗余系统做后备寐,确保自动驾驶安全叛肪。    其实春庐扣,自动驾驶不光是技术问题璃蔬,更重要的是对社会和伦理的挑战老,大家是不是能接受翱梗?首先酞溺襄,什么样的商业模式脊,是我们现在继续卖车的模式脾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式椿。基础设施的改变劫衅,比如说车道线恒李、公路标识的统一烂倦土,这也是非常重要的秤孟。还有保险公司是否接受嚏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任紊凛。最后是公众的接受程度需锹弊,法律和法规的约束獭,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脯肃,从而也引发了很多相关的讨论恭厦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绵叫?我们非常明确抡,这也是一贯的战略糖防挺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者烦辜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赶。    这里举个最近的例子妓蔡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车佩踏,已经在欧洲量产上市陈闯橙,今年下半年也将在中国投放市场酱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统希勤丢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”迟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向秆梳,而无需跟随前车控较天。要知道特,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的偶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景笔肋姥,那就是到2020年敖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡侍谐淘。这是沃尔沃汽车庄重的声明先,也是一个非常具有挑战性的目标聊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢晌底磊?    我们认为首先要充分研究惧,通过真实用户与真实交通渴惕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舌避兼。还要多方的合作翅色笨,沃尔沃汽车通过与包括供应商茹酞、大学研究机构赣遁,以及政府部门在内的强强联合斥泪菱,来应对全球挑战劳及腻。自动驾驶之路没有捷径烫壬渡,就像练马拉松一样另。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步仆、循序渐进的脐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全茨,我们走的每一步也都要以安全为核心拉哭。我们要以客户为导向挫,通过提炼典型路况堑袒,悉心定义测试所用的通勤道路默,同时尽量控制风险饭姬赫。在技术成熟之前来东,必须反复的测试护,以保证安全与可靠玖闺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试箔狄佰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目筷倪:要验证对社会和经济带来的好处风,是不是适合当前的交通环境势何,顾客了顺继、社会公众的接受程度舶毋,还有道路基础设施的支持是不是充分沃棱,与其它车辆和道路使用者的互动级,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定幕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了私,真正的大规模测试将在2017到18年苇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冈损,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试荤卷瞎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目磐堂。    上图右边是哥德堡市区的地图欧拐镶,这条环路相当于上海的内环或中环推,即城市高速交通路擂帛,是没有行人萎臣兔、自行车时鸿败,也没有交通信号灯率冗。自动驾驶测试者是租赁顾客粕嚷楔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶甲。在驾驶过程中褂,允许处理其它事务虫柏,从驾驶员监控到不监控船摩浓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术休。    这里我要讲个非常重要的概念不刑浇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶编伎柿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剂陶,驾驶员还是负责监控和指令趁,必要时踞歼渴,还应尽快接管人工干预红邪椿,所以还有不少局限性斡潭步。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控篱,车辆负责监控交通环境色龚短,根据路况决策和反应魄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事铅臣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能护,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已吵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理法瞳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度旗,驾驶员需要对驾驶负责了。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸磊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瓤割敖,或者SAE第4级的程度次,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惕。可以看出秋绰,这是两个阶段之间非常明显的分界线独讲伞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理岔试,简单地讲色府,是通过多传感器融合计猫陶,包括单个或数个摄像头吝嫩筛、毫米波雷达恐拔、激光雷达盼、超声波传感器等煞,加上云端和高精度地图扯陶,来感知周围环境囱都莎,评估路况和交通状况眉累放,相应决策与控制陋,最后通过制动闻靛、转向和发动机系统来执行干预喷奸艾。处于安全和可靠的考虑妇察,我们有备份系统齿,冗余的执行机构档呕,万一其中一套系统有问题嚼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶波剂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司裁替景,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毖貌。2017年硼屎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证袒,随后我们将在中国潜艾挝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证此。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶迷贺,自动驾驶的远景又如何李喷酞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泪蟹寥。如果大多数车辆有自动驾驶功能肝,车辆可以与人拉、车薯溉、路互相沟通虹秃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放飘贩户。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胳偶寂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布并,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时噬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鸡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺栓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伶案惫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桑。 责编猛:李芳" "   从很多角度来讲妇钝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惫舰提。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功层钠答,必须在中国取得成功;要在中国取得成功暇廷,国产化是必须的道路纶壁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家情闺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贤,能够接触到更多的消费群体凛童。在网络发展策略方面伍钮,我们会更加看重网络的构成形式枚贰,像城市快修店涩伙啪、售后维修中心瘫、维修工厂等纠,主要目的是增加服务的便利性泥蹈娩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务玖恋白。    上周末(7月29日)势,在接受采访时许欣扇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士希梧绅,回答了中国经济网等媒体的提问悼程舞,内容涉及国内高档车市陈搿,宝马在中国市场的发展战略拇邻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容荆妓甭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士彩,年轻诺宫、专注郡号浦,富有亲和力;与媒体的沟通自然纬、坦诚世和栏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力权毋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时攀淬,刘智说宛,中国经济发展已经进入一个新常态脾需朗,就是从高速增长进入一个健康凑日摔、可持续性的增长放。但是力袜,随着经济运行质量的提高巴,每一个百分点的增长许凶鄙,都是一个不容小觑的数量赫碱。把这个结论放到豪华车领域钳搜,我们所存在的这个行业匡抨,应该不会有前几年爆发性的增长辟豌,市场会以一个比较稳定距蹄、健康氓湿绣、可持续的态势继续发展桑夏。就宝马而言袖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势睫功尺。比如片,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酵,而是把新车倒跨当、二手车洛仁粒,技术保险聚惭惟,国际式售后服务一起发展强帆率,我们叫“利润四驱”溺棉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展镰。    今年逃,在集团诞生100周年之际未紊卿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谋毯玛。那么舒,这些战略在中国市场怎样“落地”许凛歧?刘智谈到慷形,宝马集团刚推出新的第一战略矾坷凭,其中的很多元素不仅是契合中国市尘僚哦Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钵颅。他举例说霞炔,宝马提出的智能互联概念衅备艇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上改膝,领先欧洲10年以上米,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拆。再比如新能源方面秽橡。中国政府强调疼譬乘,到2020年新能源车要达到500万辆庞苟赤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蹈坪广,包括纯电动和插电式混合动力车型隧戒寿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV凰辩。所以在新能源车领域钡爽惩,宝马会加大对中国市场的投入苏霜。因此午垃踌,“从很多角度来讲胳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痹取尝,刘智说季剔。 BMW i3    随着本土化战略的实施抨甲瞳,高档车市场国产车型所占比例越来越大迸床氯。那么嫁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的金倒?刘智介绍说贪赡,目前寿舒潭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肩。在几大豪华车品牌里面遣,就进口车的销量来讲峨香,宝马应该是最大的仑祷。我们对目前的状况还是满意的琶褐久。因为这本身就是在我们的商业计划内掳。    至于将来骏,刘智强调颇迹:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功墙迟,必须在中国取得成功叮谩详,在中国取得成功旗猩潦,国产化是必须的道路”彼。所以嗽婪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入秽浮艘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鹃柯敞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奋粪。不久前其诽吴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车斤啃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场链。从长远来讲藉,国产车型的占比会越来越高侠睦。 全新BMW X1    近年来轻辩偏,高档车市场经销商层面的动向备受关注肥鸽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缺嚼?刘智认为帽溺脚,应该说涤桨痹,这是一个行业性话题秘环丰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力螺眠俏,在厂商给予经销商更多的支持配合后慈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势恢顷。就今年上半年的情况而言尸讼楼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的检拘。对比去年的数据访镀籍,我们发现捆,不管是在新车毛利可呛丸,还是其他业务板块蹲朔,尤其是在售后额耗白、二手车承揭、金融保险等等几个业务板块牢腥琳,我们都有了明显的进步横店晌。因此偿怪,他觉得搜群:“目前鼓,宝马的经销商网络是非常健康的”碗牡。因为盛,随着中国市场的不断成熟算,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式分锣澈。从厂家的角度来讲堪,我们也不断调整新车的供求关系殊十,调整车型的配比摆霸袍,调整商务政策然。综合下来膝翅,应该说目前宝马经销商网络开宝譬,处于一个非常健康的可持续发展状态缕。 全新BMW 7系    那么钢登,比较以往殴,宝马在经销商网络的拓展上膜,节奏会不会放缓一些低?刘智表示胸,在经销商网络上借半示,我们仍在稳健进行拓展袒,一步一个脚印地往前走寞谎罢。从绝对速度来讲忙抡,或者是从增幅来讲填焚,因为基数变的越来越大费塑,所以这个百分比是越来越低的侧,这是很正常的荒钱。目前伎诺,我们全国的零售网点超过了五百家稼,覆盖了全国所有的省市自治区捻铣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缅嗣袜,覆盖了很多中小城市绘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氛摄辑。在网络的发展策略方面菠,我们会更加看重网络的构成形式认扁灿,并不只关注于网络的数量腊咯身。所谓的“形式”就是像城市快修店不庆碑、售后维修中心擦浆埔、维修工厂等等一系列的体系概念让刨蓝。主要目的是增加服务的便利性慑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务起盘宠。对于经销商灵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咆环,让他们有一个非常健康良性的发展矩戳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)鹤姑,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍豪店,所以在这篇文章中爸清纫,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容乳途,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )炔怒。作为整个车系当中的中配车型喷,MacanS绝对是性价比最高的一款潞。只需要多付出13万柒校,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了隋魄,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元际淳。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价咆:10.9万 车辆总价(含增值税)赋硼:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷讳,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件挨,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大懈测稿,当然这些选装件也个个价值不菲耍习。毫无疑问杜,我测试的MacanS同样选装了不少配置贝磋伙,加上所有的选装件之后坦,车辆的总价也达到了79.79万纲。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm纲此,轴距为2807mm与奥迪Q5相同腺,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm饲,比中低配车型长了18mm塑担毋。从数据上看齐,MacanS除了高度和轴距之外色灵,都要比Q5大一些末届,但是由于MacanS车身足够低矮汞,所以从视觉效果上来说完,MacanS的车身显得更加紧凑凤,也更加运动闹欢确。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯稠柯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder脸钡。如果光看前脸的话该,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo辅浑棋。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带畏墙秘,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条酿。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈腥,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19得梗惟。如果不选装的话剧,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18级尝。   MacanS紧凑为滔、简洁的尾部设计微拨坚,充分体现出了它的运动风格弥,简单的尾部线条用最平实的设计语言甜滤侗,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型扁。同样运动的还有它的尾灯旅慑,狭长饭每、扁平的尾灯造型归枯,与尾部线条搭配极为和谐峨瘁梧,起到了画龙点睛的作用答完钱。   内饰方面些琳暗,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格颁俗,运动中不失豪华感浇朵空。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘北强,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉苟还餐,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你毯,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因屉卿。但是有些遗憾的是活,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬烁牡兑,每次按下去都会发出“咔咔”的声音憋平称,感受并不算太好亮。   Sport Chrono组件送题孔,包含了中控台最上方的计时钟侠琴搜、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统虎割拧。只有选装了Sport Chrono组件浪迪内,车辆才可以进行弹射起步沃仑。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少孔沃,但就算是为了那个做工精致的计时钟胎答,选装Sport Chrono组件也是值得的肚戮瀑,毕竟1.8万元的价格嘎暗汉,对于保时捷车主来说也并不算贵攫剿椭。   换挡杆周围密密麻麻的按键换脆,对于接触Macan时间不长的人来说罗,绝对是个噩梦钨补,想要记清楚它们的准确位置弯舒嫌,真的不是件简单的事情遂。起码在我开Macan的一段时间里韦汗,每次操作我都要低头确定按键的位置蹿嘎,真的不太方便眷农。" "  在国内提到奥迪豹,更多的是那款最为著名的奥迪A6L缄仙,不过奥迪家族并不只是只有这一款车蟹替十,随着奥迪开发更多的细分化市场车型欺隆袱,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市澈掏缍佟,这其中就包含SUV以及小型车馁摊恨,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型受,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢价腑?   在外观方面铆,奥迪A3延续了家族外观设计吓唐刨,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴怀匡琳,用在这样一款小车上显得更有气势强别袭,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质癸皆微,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计剖,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些石穿翻,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉帮思仑,辨识度非常高冉颈,同时大灯下部还带有清洗器渴募藤,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能赖。   作为一款偏运动化设定的两厢车型推悼,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多镶,至少看起来没那么晃眼轮,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰柬,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯搏抽,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多瓢,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应悲诗蹬,起到了很好的效果菜揣级。侧面的造型上在A柱位置最高餐罕,整个车型几乎以平直收尾猜,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证杉氨呕,同时让整车侧面看起来更大一些酷。   A3的车顶采用了黑白色的设计鹃淌讳,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大屋,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些懒使,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间贸,但天窗在外放着也只能是一种妥协了瞬。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎对低硷,轮胎尺寸为225/45R17谈耿视,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂稻恐,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂漂栓乱,不过选装配置都需要额外加钱才能实现统。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉访句,整体呈现梯形结构忙骸石,尾窗底部与腰线持平匆素屡,尾窗面积最大化保证后方的视野矗。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计磺势菇,不过内部也采用了普通灯泡光源猩豹,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非嘲模好介香。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合东犀,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况罐,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的识嗽螺,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的兢牡睹。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌品,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大配。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型盾酶,S80L自进入中国之后莆,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素楞。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品犊奇,但它所具备的那种低调内敛的气质散问途,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选玻。   2014款S80L通过对细节设计的改变琴,让自身在没有经历换代的前提下结廊,进一步提升了性价比贺关胸。面对强手如云的豪华C级车市嘲湍铡,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感喀,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手撇,想要抢占主流豪华车的市晨ā,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步辉食祥,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力设商滑。   新款S80L对前部进行了细微的整容型烈,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感愧坦票,同时也紧随时代的脚步恍。相对保守的前大灯设计凑,已经不再能够满足时代的需求缄,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯炕,虽然谈不上有什么家族化的设计语言歇娩,但至少与时代接上了轨锣。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变贸乓,近5米的车长和近3米的轴距表现脱褐订,让它在尺寸上并不会有劣势霉肃,四平八稳的车身设计也符合其商务气质隆虎毛。外后视镜新加入的镀铬设计耗藏透,虽然是新款S80L最显著的改变之一屏,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点煌嘉富。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格播刨韦,沃尔沃式的家族化尾灯造型楞,成为S80L尾部最显著的标志性设计醒衡。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解添,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击拭,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型挠小狼,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力报邪欢。   本文导航   分享到痪筹:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中琉嘶帆,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌剿链,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短随姆灸,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市辰闼健,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市冉。不过旗下的产品线也过于单一忍灰顷,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际鬼女,所以便下探市臣印,推出了紧凑级的GA3车型私蓬拆。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手倒邓继,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型慷刻,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级赡,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出睫。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别唱烁谁,也可以看作是GA3的升级版车型峡官,依旧主攻家用紧凑级车型市场领帅其。但是作为升级版车型硷,GA3S在外观设计方面有所升级千窍,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉墩何宦。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型壕捆官,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体跑拿,使整车显得稳重而不失时尚感钮。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上痹,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧倪逼内、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动盼腹、轮胎与地面接触等产生的各种噪音蓄室。此外啤瓣物,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎屡,为双五幅铝合金轮毂宦。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大庇牛坞,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调抡观,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长渭、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型祈妇岗,传祺GA3S的造型设计并不落后蟹彻撤,反而在有些地方设计甚至是超越了对手日罚。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车灰浮,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华芭,12万出头的价格或许已经超出你的预算桓,但是无论是从配置还是动力来说借涎,值得去掏这个钱路。可能我这些话有些官方措辞寿并苍,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法尾械。   1.0T嘉年华外观溃赔:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致汗舶蚊,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术插。为了搭配这台发动机袭铅,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性坦炭。   内饰部分惨:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致塑,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些努甫。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点矾拜兜,这个级别的车型非常少见搭半。但并没有设置外部开关舒肺毒,而是需要进入屏幕内关闭厢栏嘿。   本文导航   分享到捂刮:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺餐饭钠,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外农悸柔,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆量本,与大众168万的海外销量相差无几胁霖。   这个名气与销量不成正比的法国品牌微,依然凭着一款SUV车型苯晶,在国内获得了不低的曝光率狼盼叼,这款功勋车型就是Koleos科雷傲顿摔父。今年4万台的预计年销量唾,相信有一大半都将由这款车完成裳锣汀。虽然这个价位区间的SUV里幻逢楷,无论国产进口都有不少车型可蚜摇,但路遇科雷傲的几率依然不低现,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢担仕?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢川琴?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV凰腐,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版燎。这款车的发动机及变速箱等核心技术需卜,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型胶闯,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备社物扒,并保持了雷诺一贯的安全水准颗。而今天我们试驾体验的遣篱违,正是这款车的第二次改款玫痊缺,已于2013年在成都车展上市辆句。   外型上瘸耸雀,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格空携畏,经过两次改款后整体设计也并无太多变化讳纷。虽然车身造型上并未留下太多笔墨伎,但家族化的微笑前脸配合大灯造型嫌揪童,倒是显得有些“萌萌哒”缸受峡。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气畔喝,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶寄靛少。   侧面造型上裙纶,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时供炽,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘唾纳猩。虽然尺寸算不上大腾吻坟,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的烤,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重馆咆襄,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条胳。另外田汤,2.5L发动机搭配适时四驱系统湃庆,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现技干隙。   尾部造型依然圆润咐蚊兴,和略显呆萌的前脸很相称藐玖。上下对开的尾门很实用磋祁潞,节省了上门开启需要的空间人,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围拢须菠,载货坐人两相宜绅窝怒。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出处,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性涂逞。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜釜慑鳖,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多宽扦,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例滔。当然抬等跨,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用冀。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱彤矗瞄、大黄蜂辰、救护车等“老熟脸”们会出现募朗绰,编剧还添入了不少新角色帕,比如老牌人物“探长”策溯,军械武器专家“十字线”扔粒,以及人造变形金刚“螫刺”等充。对于最后这一名小角色而言客嘲,它的“身价”并不算昂贵豌,并且在现实中淮焦疥,它的综合表现也算是可圈可点碳俯。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多扯漆,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目得,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科隆,说到这里闺乌,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧亥蓖。   言归正传壕肆妙,牺牲自我篙舱,从而使“大黄蜂”更加强大路瞎查,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色票坊司,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中矫慰溜,想要拥有它并不难卯稍,最低11.99万元就能圆你这个梦堂痹,只不过它不具备变形功能勃。   从设计以及尺寸上就不难看出囱,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台赤笔松,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理房,所以对于大部分人而言吮唤烂,创酷在视觉接受程度上要更理性一些必擒堑。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表痪现:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外趣卜,具有相同的特质的车型还有福特翼博睬套、标致2008貉。在对表面参数对比后盒惨写,创酷的优势还是比较明显的缄,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响癌介届。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似畏煽魂,平和的尾部洗劝备、延伸至后翼子板的尾灯组俊我、向上提升视觉的包围等等茎儒低,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点密瘫,当然也没有明显的不和谐感歼。" "     对于英菲尼迪来说千嗓瀑,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌币,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人年甘次。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期太便,这最为主打的当属轿车Q系列忍,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50唱徐,在现在都在大搞涡轮增压的时代款龚酗,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量软裤管,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎确厂疽,那带来的将会是另外的一种驾驶感受诚,而今天潍示,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧瘦耿。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型表宛,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的贝墒绣,就是英菲尼迪的G系列产品错函幕,而随着采用新的命名方式村八,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变酬椽,从之前曝光的一系列的概念车来看赡,英菲尼迪在打造一种新的设计风格讲氰芍,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感氨。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象婪侈绅,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉笑弯富,而带有这种印象而来的就是恰吻:这车动力强么孰?怎么看就像是卖外形的呢挽沪舵?   首先在外观上耸巨厢,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格镜搭筋,采用了更为吸引眼球的设计思路购坚路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人屉嚼显,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高幸,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉淀,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满线,同时也充满了一种力量感峦。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方豌,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉倍负谢,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观啊太。   在车身尺寸上水,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整亭庙肋,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡禄氢画,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm戌彤,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准笺,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅核堑,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份被。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式献擞,这样的造型看起来还是融合了动感在其中赖奠茂,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些煞疽,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸驼,在这个级别算是中规中矩娟固唐,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列绣衬。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要揭,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位氰,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格嘛,同时也保留了圆润的线条风格无,尾灯的点亮效果依然印象深刻息莫理,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准梅井敛。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰挽籍嚷,这样增加了尾部的层次感揉韦缄。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业庞容察,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多棺蚕,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭牵扣,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型驳,并且入门售价也仅10.98万元添光,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低免。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象停,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下咳上。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表绣革:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面携店肺,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些京埔撼,但车身上的差距并没有售价来的明显舰哗,因为锋驭真的比它们便宜太多了哀悄霸。除了合资对手以外呸,它10万元起步的售价脚趟汞,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧氓记手。   铃木锋驭的外形设计上芥,我听到最多的就是两种声音掇就陆,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢顺,而另一种则是感觉外观不好接受柔,很少有介于中间位置的人皋岭陛,毕竟外观是一种很主观的感受息痕熄,仁者见仁智者见智戚薪。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格茬,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车镀挺沏,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些沪管蛙。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型搭掀,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料虐彩工,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型咀。接缝处体现最为明显略剁,而且它在内饰配色上也相当讲究陈高活,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位磊锨,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷竿。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表晚:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型伙,售价为15.48万元社,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比傻,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值禽胖你,性价比有多高了发七惭。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置玛,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到开富。况且催秽,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统筋,还是非忱迨遥厚道的授司窍。   本文导航   分享到亥:   哈弗H6 月供708元起" "  最近杠,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把霸盗巫,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升川华浪,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动炯踌,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额退啃,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万敛河,这作风跟大哥卡宴如出一辙蜗。中配的MACAN3.0T车型(官方售价袭石匙:68.79万)在选配后价格逼近90万元皑,而且市场上目前一车难求关圈滔。那么问题来了脑,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠脸瑰,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大多特毛。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊冉扇,到底这两车有什么区别阶?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异铅,帮你捋捋思路抨态衫。   注才农煤: 实拍车型为MACAN 2.0T兽卑线,为了让您一目了然梗,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处贿饭肚。   内饰冉: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及踢谅,可以说走在大街放眼望去到处可见犯。基于目前的消费理念尘,如果花20-30万去购买一辆SUV卜,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观洗、实用的内饰餐、以及良好的通过性尺讣,另外还要满足偶尔越野的需求铃娶。面对人们如此苛刻的要求春迁柏,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测捕库,看看这些车究竟能否满足众人的需求臣跺。相比其他媒体的评测方式蹋甫斤,我们易车选择了多人评测的模式巩驮,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平笔粱,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评势棚宠。    此次我们挑选了7款SUV车型式,分别是羌:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客侧,分别来对它们进行详细的测试酿厦,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)劳。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版寝侯拓:25.28万元   市场优惠彪阮盎:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V努,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻释,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主继,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚杏虐鹊,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道冯息溉。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足某啸,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计童河躬,看上去更加的协调歉壁。   至于尾部方面鲁取废,最值得一提的要算是后尾灯的设计了爸盯,乍看上去有些沃尔沃的影子舅分檄,整体采用了立式的设计风格滇岭,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲哀,尾窗位置比老款更直也更靠后农谩川。   小结颁箱:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑疮,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象推,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调辨峡迟,前后不是很搭调搞身凌,尤其后部的立式设计奸,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间繁上全,但空间利用率上则会相对减泄Х省,比较适合那些舒适一族赐撬碍。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型毖纶硅:25.28万元   市场优惠谷:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了提,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车谓碴妹,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车怜驮,新车的整体造型十分具有张力贤跑,五边形的进气格栅更具立体感咸膊多,镀铬装饰一直延伸至车灯内牧裸,大大增强了整个车头的时尚性贝。   尾部的整体设计同样强调动感与张力刑鼻,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合狼,但整体并不是LED的灯组设计纤,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰矮我,在视觉增加了整体感的同时库,也大大提升了整车的运动性衔丘吼。   小结庭酥感:马自达CX-5在几辆车中即,我认为是最具动感的一款耐,整车前后比例十分协调孟狼,外加搭配蓝色车漆哗荒,使得自身更具个性素艘矛。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象幂虾晒,详情请见后面的驾驶感受篇千江汗。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD沫:26.78万元   市场优惠勤嘿铆:1000元   如果不知道它是奇骏的人巩冠阔,在大街上看见这款车膳警,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化挫视,同时也是这7辆车中变化最大的车型人,整车不再是那么的棱角分明姆局,仿佛从一个满脸胡子的硬汉聘卡,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿呛世。   由于采用更具流线的造型设计轿,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯瘫骚廊,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念葛,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性哗亢。尾部的造型也不再是那么的方方正正睬锈,尾灯与前大灯造型相呼应别尘,并搭配镀铬饰条加以点缀酶何度。   小结僧:由于我个人的车型为2010款奇骏弯吵,所以面对这款全新一代的车型授,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈鲜,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说弦佰档,奇骏是个不错的选择诚。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版位:27.28万元   市场优惠胃:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候酵,就得到了广大消费者的极高关注度纪箍房,整体设计与上一代差别很大玲膳袜,不再是中庸的形象昆,而是更加犀利的造型晦榔。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息砂豁斯,前中网分为两段式设计锰户,但两块黑色的格栅全是假的刺,完全是用来装饰用的差瘦,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅磷沫。   熟悉老款车型的人都知道赁,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计串室沫,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积蝎,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野彤腑,从而保证了行程的安全性徒。   小结苏纲:这款RAV4整体添加了越野套件坤,所以并非其原车面貌妒铃。但无论是否经过套件的选装拣,整体的造型还是十分具有潮流气息的菱,另外值得一提的是天,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项碑,依然是几款SUV中表现最好的疗,注重空间表现的朋友们值得考虑送。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版抛:31.58万元   市场优惠泥:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款莲敞,所以变化并没有其余车型那么大厕,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了侯,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思靶羔宛,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格蘑贸,棱角分明才是其主基调哀。   后方整体没有太大的改动虾劲,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了柿皋,设计很好的与前大灯相呼应壤烽惯,夜间看起来十分的醒目骋非些,整体也很协调箩。   小结淖旱:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看纺酚,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力酵畔秀,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点觅揭,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的磋讼,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉案胁,途观还是比较不错的选择卿。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型珊式:25.28万元   市场优惠陕:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款盖Σ缈樱克斯的外观械丢峡,那么这款翼虎你必将也会喜欢仇秋,因为它的造型就是一款大号儿的“杆耄克斯”虾绊顿。单条镀铬饰条所组成的前中网旗,显得整体十分的修长猴巩哀,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔茫。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点假舍秽,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气碾,提升了整车的档次红抛府。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑乔娄。   小结辑柒:翼虎是福特家族的新斗 ,所以在外观造型上也吸取了畅销车型肝郏克斯的身影牵,而对于新款噶睿克斯的整体造型胜,个人觉得还是很不错的帝翟猛,那么如果您要是和我持有共同的观点北间垂,并且想拥有一辆SUV车型耗碎趴,翼虎绝对是首选范围盛娟特。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版蔫偏蚂:27.69万元   市场优惠堡才:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子死趴身,但随着Jeep旗下车型不断的改款还稍,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去卷,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息结裂,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配融,圆圆的大灯以及垂直的中网味安跋,无疑均是Jeep最原有的样子星苦豁。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型叙,无论是后风挡还是尾灯昂,都为方方正正的样子箍骏奶,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间赁。   小结沁闲螺:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首淹妗,淳朴造型及棱角分明的设计刹改蒜,在保留Jeep家族血液的同时淬凹,也为整车的空间做出了较大的贡献拷藕,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的冉怒,详情请阅读后面的文章黑荒蠢。   外观总结叫翘控: 7款SUV可以说均拥有自身的个性筷衔霉,基于每款车型的特性灭腹疾,有的为小改款涪让、有的则为全新一代庇,所以有的基本没什么变化抄泥磷、有的则“面目全非”爽。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了帅识汗,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别恃碎,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味型逝嘘,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息警。通过每款车型下方的小结干距剿,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型保犬肌。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前痞料,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐乳额,你可以理解为营造纯正的氛围潜垒墙。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来竿,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合赏虹,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致涝。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed膛,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍凳。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”胺吓吠,绅士气质是宾利的“看家本领”袍。往往厘纺钱,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质认。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去蠕,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限挟假拐。现在挖豪,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h加澄连,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让糠博结。自古以来烘徊片,“Speed”一直是宾利的性能标签盗肃,以此向2003年垄断勒芒冠腹失钨、亚军的Speed 8赛车致敬年泡。    作为宾利历史上最快的量产车型伤赏,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)赁厘光,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征栏,当然幌程痴,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可咳借妥。    伴随著经济实力的提升匈速钩,中国人对自己身份的敏感性急剧增强橙苛,当你身处被“泰禾北京院子”洗、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规络蚀,肯定会追求更高层次身份上的匹配烯吉扣。我几天前去宾利销售中心虽,它长廊式展厅规拇宏伟搬催棠,处处是浓郁咖啡香某,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利袍舅,对其购买力是不置一丝的怀疑奋。我想赣,只有宾利性、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌楔梢,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求蝎。我敢很确定的告诉电脑前的你们集,这款售价不菲的宾利性能新旗舰核购,在中国未来一定能卖到脱销项。   >> 写在文前健退:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年房拈软,英国品牌的表现令人忧心忡忡寿蒲糠。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌虹痹粪,它们目前都散落在世界各处脖随,有的受到追捧有的则走向终点磕。即使获得成功的英国品牌舞,它们仍为自己贴上的“德国标签”谐潮卯、“印度标签”的身份感到忧虑琳呛酞,毕竟藉,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除悄赏围。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造施戈,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革溉洼狄、原木的袅袅余香盾峭,这种气味只属于宾利摄绢膏、劳斯莱斯们效奢,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严晒目扯,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头笔。    从业这么多年广,我写过的顶级车型总值超过了3亿元方词,从没有一辆能让我动了收入囊中之心脱旦叙,囊中羞涩遥不可及自然很重要床安,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦爸抽盟。我认为一辆好车吐讥该,应该让驾驶者舒服扯、安静插稼、惬意的完成从A点到B点的旅程童麓佩,那么多动辄千万的超级跑车速度很快改疵,却实现不了我小小的梦冕燃缓。我一直认为览,真正的贵族玛,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极桃茎牛,即便妥协仍然能坚守初心梢。此话适合改变自己的GT Speed饯谓珊,你知道吗杜纱谐?世上最难的事情就是超越自己哇懈,GT Speed做到了 夹。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义挞取,当你启动它时腾效核,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态雌檄。   >> 外观持樊店:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身德,作为宾利目前最为畅销的车型菇,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”输貉假。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级撇。但是尚泡劝,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配疚痞塘,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节姓。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者趴卯,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动汉晒。当然陈隆,大部分“土豪”车主也不在乎井,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成吕。    外观提升不是GT Speed的精髓宝髓薪,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品氨链,动力嚷、刚性孪透、减重上的工作任重道远烘。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg沪荆,仅有2.3吨愤圭,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重煎师。不要小看这350kg掸,几乎是一台V8发动机的重量派书髓。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件罗酱仆,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂狸第京、多连杆后悬挂和防倾杆等腿盛。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色稼,分别是Burnt Orange(橘)概、Sequin Blue(蓝)陋爬钵、Excreme Sliver(银)备。为了凸显GT Speed的特殊们,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)涣烦。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选噶届膏。宾利工作人员表示弗将融,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故矮,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加块,尤其是在中国等兴新市场更是突出偷何,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩博伎退。    你知道胖子多么努力吗户香?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时骡,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形碗。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超碳弥切。那些把高性能作为卖点的品牌樊粟,现在宾利也有资格和你们一较高下餐。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸哗嘲侮,与GT W12车型尺寸几乎保持一致嫂搜,其尺寸为(mm)锌:长4806驳得、宽2227芬距糙、高1394境静翻,轴距为2746mm桥朗沏。我知道嚷,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距匈冻,为了让你做到心中有数抗,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来庇武。与竞争对手相比榔匙,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先瞪操。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑锹匣促,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车受拴,哪怕国内的环境日趋恶劣笑仁,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值缺厘嗅。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成广冷嵌,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭峨瘫,整个过程大约需要22秒外。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间禽毯投,从而避免占用后备厢大部分的空间吵吗裂。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘瞪暖,它的排气声浪在我听来低沉浑厚惕团,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感汤腔市,没有法拉利暴躁辞抠,缺点恐怕是不高调哆党。不信你点击上方视频听听视频里声音宛。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结扣: 作为欧陆GT的性能旗舰棚隘拨,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角飞速,不仔细研究根本发现不了它的区别耿。虽然外观变化之处并不算多乾帆疏,但是对于轻量化谎昏奴、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性苟钢。" "   7月21日嗅棚盾,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)烧烧绒。其中丰田致炫战胜福特嘉年华钞、北汽E150侩侍,成为第一期家用空间王冠军鞭牌。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威莽萍腻。它们会有怎样的空间表现稻,不如一起来见证前伟。 本期内容开始前惕疲,先来看看第一期文章中网友们的评论吧岸救嗜: 好了楔,正式开始第二期内容够。不过简单说几句宛庙鄙,为了没看过第一期的网友们沦天:    你可能会发现剧,随着岁月流逝献釜驼、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭抢捞双,也当起了小爸爸嗣屎。恰此时廖搭,他们对车的选择可能也有了新的取向煞圣兑,空间大睫穗、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素嘶。    基于此漏帅,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题摊。从一家三口的角度去衡量一款车的空间胃臂芍,让大家对车辆的实用性有个较全面盾赶、正确的认识潍吻皮。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测介侵、模拟一家三口郊游的情景实测钨力芍、细节空间的展示搽捌、实体娃娃的数据测量四个环节进行潭靡势。   话不多说瓶排窝,有请今天的选手堆额,登陈睢! 第一环节崎:堆放整理箱翔胎,能放多少放多少    由于很多厂商痕传、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升仿貌蔽,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时骚,也会帮你量化一下车到底能装多少升车佃,所以上图我们也给出了每个箱子的升数鸿。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号患畦搂,并加以不同颜色区分存,目的是给你呈现最直观的感受寿。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据叙楼,仅供大家感受一下帽煎。今天我们拿箱子说话欧,看看它们这种数据到底能装多少箱子缕涤缸。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下擦逃:由于时间关系辞,我们这次只借到了骊威的低配版画褪,后排座椅不能按上图这样按比例放倒废茎啼,但高配版的骊威有这一功能赤脖节。 首先出场的是骊威单唇:    状态一独堆:单纯的后备厢空间 状态二羔:放倒后排座椅后的空间 状态三请吃琴:除了驾驶位的所有空间   编辑点评茂: 骊威一如我们所想的那样贬掳,空间的确是其一大卖点耐凌泻。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时送筐搏,小伙伴们都惊叹了!骊威良,实力不凡搔青。   其次出场的是致炫烩:    状态一脓僚:单纯的后备厢空间 状态二篮:放倒后排座椅后的空间 状态三魂:除了驾驶位的所有空间   编辑点评嚏: 就如文章开头介绍致炫时所说甫,空间抹、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点樊。通过这一环节放整理箱的测试零洼警,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得艇呻邓。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积渺饺:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一惨辰:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二断绊惯:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三郡抵:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结芍盒: 通过摆箱子的实战郝蹈篮,以及上面表格数据的对比寒泰破,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利蓄。而致炫与骊威差距也并不是太大拐,可见其空间不可小瞧卜床鞍。接下来又有哪些好玩儿环节邵哺闻?而两车又会有怎样的表现呢伞?请继续往下看奶。" "   今年5月赎居穗,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶涧檬?9挡无用懒挛?自由光深度试驾报告》)横。当时乓抛苛,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测风恕。    6月翱溺衫,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)羡光角。不过3.2L版的离地间隙刺祈、接近角玫黔、离去角舰、通过角等数据都比2.4L版强悍不少纹佛。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别风?    几天前喜,我和赵璞强、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市替躲尖,这车还行不行硼弘捂?    我们的第一站脚告绞,魔都上海汀捻沙。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消弧慷抚。在经历了噩梦般的改签寡诚、等待蓟苹、登机高怕、继续等待之后沁腊,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间脯。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿复:“游遍世界各地诵班哺,开尽天下好车操筋。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑判瞳臀。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方椭瞧,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的磺梢,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多需。在此我可以不吹牛X的告诉大家抹拣钠,我在纽北环实际驾驶过鹃。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑陈,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI顶低,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型观。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮稼,在国内也非常抢手取姓邪。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升梁,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障锣拦褪。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变迁箱蔬,基本保留了GTI所有特征抡脯软。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升日粒,在舒适配置上也更加的平民化课。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整靡,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件琅,例如两边的侧裙以及尾翼等练茄,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的糜。但低调的外观也有自己独有的设计元素免,例如车头处GTI特有的红色的拉线椽裴,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标藐,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中克蔚。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性耍,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm虫雹昏。另外试鞋,新车的LED尾灯造型也很有特色唇歼。海外版GTI提供了红色识、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择蔑坛眷,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现糕窘,但国产后或许可以与国内的消费见面蹬惊。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少妥纯巫,我把它们大概分成两类喝拷蔽:靠谱的和不靠谱的诗。不靠谱的原因很多惧患疟,有些续航里程太短费,上车就开始为电量担心;有些性能太差笺呕,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比使哄,几十万买个两门小车拜,真当我们都是土豪吗猴寐绅?   不靠谱的理由千千万鞍孪,靠谱的标准则大致相同赂兽。续航里程不能太短未,加速不能太慢蜜局誊,最好还有些实用性动剑,价钱不贵就更好了溉叭丛。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了戚叙扮,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车别。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平鞋,拿汽油车举例的话紊,90%以上都算得上靠谱垦。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说讥,能达到及格水平的车型却不算多娠。我们的这辆测试车是2012款的捍隘司,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型辑高拖。还好时隔两年陡桓,e6的动力系统并没有发生大变化驴文,只是外形和配置有小小的调整握寒。   续航里程清:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧勒捅,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群铰换社。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车搓酮蛇,这其实只是理论值芳,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱揭,实际用车时很难达到魏偶亥。夏天空调瞪屎、冬天暖风巍、高速快了功、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程炒华。   这种电动车只是日常通勤还可以详,但稍微有些想法惯,想去见个朋友容杜莲、买个菜滇附,心里就得犯嘀咕板崇。这种心中总有事悬着的感觉很难受控土幸,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多筛腻庇。   由于时间原因嗣硅,我们只能简单测试一下e6的续航能力谷。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里惮,其中高速路况三分之二浇霖祟,城市路况三分之一率。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来甜距,我们的行程其实就是三段岔,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)捐号,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)伐,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)筋料。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)采虽,显示续航里程320公里荣僚拒。完成第一段高速路程时(43公里)裤,电池余量82%(耗电17%)停钱,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)鸵,电池余量63%(耗电19%)骡廊,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)洗惮护,电池余量45%(耗电18%)航嫩,续航里程134公里(减少61公里)绊竞。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点剧犊:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右圃患,比如第一段高速行驶喝暇眯,续航里程减了59公里墩,而实际行驶了43公里官,二者大概是0.7倍的关系眠房,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话甸梨,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近仓,拥堵路况似乎还更费电一些腿畏响。" "  近两年抵弯惫,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮柑,很多大厂都推出了自己的纯电动车颈,先不说比亚迪这些纯自主品牌粗壳,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车飞贺。今天捅,我们就提到了之诺这个品牌凡,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌角,主打高端虱,并且未来也是只进行纯电动车的研发袭,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌唬合。今天矗稻,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E换醛卤,下面我们就对这款车型做一次体验丢。   之诺1E只租不卖钦帅,租赁价格为何蜕项:日租金为400元/天寒皋搭,长租(3年期)为7400元/月锨,现在消费者就可以对这款车进行租赁袜。   租赁价格包含棵:车辆上牌饰肚、充电盒安装(7.5小时充满)辑刨、保险派、每6个月一次定期检查保养吹加、车辆维修葡鄙,7天24小时道路救援竣古、拖车以及备用车辆等椭羞。   之诺1E是基于宝马X1平台打造栖蟹涉,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计辱浅弦,但车身整体还是能看出宝马X1的影子朵思环。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计漠逢诉,虽然亮点不是很多步,但至少可以与宝马X1拉开一点距离缄褂,树立之诺自身品牌的辨识度捶。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系记绅悲,辨识度极高蔑杭。 既然是同平台打造寡,那么轴距和宝马X1也是相同的券。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎残才非,尺寸为225/50 R17瓜,这款轮胎最主要是为了节能考虑残。   本文导航   分享到食备:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉降埂暮,它是南京依维柯生产的车型蹿咎螺,隶属于跃进品牌旗下糕,是一款定位中高端的轻卡产品寝蹿。该车是在2013年1月首次发布的室匈孺,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)茧垫宛,为用户提供了更多的备选车型牡。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现赋嚏。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)涎勺观。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域幻,宝马向来不走寻常路萌,旗下的SUV并非越野硬汉藉拔睛,而是更加注重公路操控性犯城,所以在外形上也有着自己的独到见解煎。Coupe原本只是轿跑车的特征菱节身,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上熟钵。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后蒜,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上泉持副。在这种背景之下儡,X4应运而生哪。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验鼎,宝马对于X4的设计便更加得心应手刻嚏。从车身尺寸来看狭纬传,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化峰潦现。然而实际感受上臀,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力弄。它们的关系就如同X6和X5淖撇亨,一个张扬校、一个低调步迟亨。要想寺肷话Γ酷氓鸿粳?X4很在行庐贬迫。   这辆X4的外观加入了大量M套件霖萌,进一步凸显了它的运动风格虐怖。夸张的前后包围降低了视觉重心措,但也在一定程度上影响了接近角和离去角道。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢俗坏汤?所以垃栓,接近角痴鞭华、离去角这些数据对于X4来说体美,根本不重要芳沦。   和X6一样欣,性感的臀部是X4最迷人的地方凡。如果从车尾来看归商,X4确实比X3运动了不少岛珐弗,高挑的腰线会烷桶、厚重的尾部都能给人很强的力量感荆。对于35i来说全夏,单边双出的尾排着实有些低调铰痉。尾灯的造型是典型的宝马风格苇,造型简单嫌、大气灵礁便,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升雷。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮婆拨,前245mm抠摆、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性诞绥称。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)补懦罐,这是一款综合静音显辜逆、舒适派人、操控于一体的轮胎粟淘。在我看来滴,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎啊埔,似乎更为合适烷螺。" "  原标题拦尚巨:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前阔,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)岗局,该车除了外观造型犀利冕、内饰豪华疟、配置丰富之外柒铜,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样曝刮姐。作为一款以年轻衅浩壁、时尚为主旋律的产品乏假,NX开起来的感受如何冒哄,今天我就为大家正式揭秘鞘伍。(注输迫犀:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称舰,如NX烫老、ES势纶稗、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍纽躬澄:   NX车型的外观内饰设计风格迪捂,在之前的文章中我已做了详细介绍喇,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品岸外奥。从实车给人的感觉来看抠,它的确做到了这点腔,不少人见到它的第一反应就是悼哄翔:恩铜,这车挺个性韧改、挺漂亮澳纱郎。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅歉,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计堪,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度梗。此外就,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯赐了,进一步提升了科技感暑。不过它并非全系标配邢烧,在入门级车型上近光灯依旧是LED翱哺谭,远光灯为卤素灯泡看。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∏偬贰(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV扳捍湃,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3编末、宝马X1做直接竞争涉,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV罢,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证汇。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES卿滔、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格琅。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可丫馕佟,其中一款为17英寸胸,另两款为18英寸霸畦。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂坎,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎季帛瞧,在国内的售价大约1700元/条抱。   车尾线条与前脸相呼应嚷锣阔,造型犀利举嗅腻,棱角分明徘戌师,以凸显整车年轻拌噬、运动化的产品定位挟钳撇。同时尝肺,尾灯设计十分用心莎迪滔,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果附艇,特意在接缝处增加了一小块LED菱舵螺。   内饰方面奉,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造昆,同时用料保持了该品牌一贯的高水准钙,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用颠,大幅提升了车内的豪华氛围够。   据雷克萨斯厂商人员介绍赤瑟虹,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏厂骇,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统堆,它的使用方法类似于电脑的触模板涸,并带有震动回馈功能设悸姜。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用德笺。此外邯谁攫,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统蛔,我们咨询厂商工作人员缉侯部,这配置会不会引入中国燃窘磁,对方并没有给出明确答复歪。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适赖庐,作为家族中的新进成员科寸,NX的表现自然也不会差景谓。为了符合它运动化的定位酥谜,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强赣协,使之在激烈驾驶时能有更好的表现半炔惺。此外NX空间方面的表现也同样令人满意纤。   在海外第,NX提供了全景天窗伶是抛、普通天窗和无天窗三种版本的车型躲,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃妓,采光效果很好速,但无法开启缉翔赶。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用杰秆,采用的是外开式设计捐锣。可以确定的是雇雀,上述两种版本的天窗都将引入中国慧,至于无天窗版车型是否会引进们,暂不清楚幢。" "  [汽车之家专业评测] 2006年暗富戊,马自达CX-7在海外推出;2009年录,2.5L两驱车型引入国内脯骋埠,售价28.8万;2010年躲,增配的小改款车型上市嫡筹,售价29.08万高鸽首,同时宣布国产意向;2012年怕毛几,海外CX-7停产;2014年孔铰,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道链活,等它国产的人此时已经老了四岁了侨充。   从以进口的身份引入国内辑窗,到正式国产经历了四年左右的时间承闪,在这四年中进口CX-7销量并不好党棱,一方面是当时市场不成熟翰,后期竞品丛生将其埋没了滥。另一方面原因也在其本身掣卞池,比如定价高舅衬、2.5L发动机动力孱弱等等巾绒,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍峨抄,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统点孔敛。在测试之前送,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点拨?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm扭磨,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm堂修汞,搭配6挡手自一体变速箱问痕。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机人忌突,只不过调校要比CX-7上的更为激进冕底海。即便如此讼崔缎,我们仍旧对它的动力表现有所期盼撵。   油门的设定比较灵敏解敛,起步和加速初段都还比较轻盈崩氓九,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线攀,而不至于拖沓腺踌垒,一切都显得易于掌握笆膊。变速箱和发动机配合的是那么默契赐袖赏,总能在恰当的时机选择到合适的挡位馈,只是在极拥堵的道路上蠕动时判煎,1挡与2挡的切换有点闯动而已孟桓澄,问题不大暴插。   转向和悬架的设定偏向运动夺,采用机械液压助力的转向系统比较重倾,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣墩玖仕。悬架没有“忽悠”的表现晒,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息科漏,车内乘员经潮壮。可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”侠寿。悬架后段偏硬席八罗,在弯道中并没有明显的侧倾春槐顺,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去泊。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错谱耪,动力供给够积极攀刺罗,表现不错敬络,驾驶感觉非常轻松茸,动力的跟进也很是及时弓。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)嗣。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm额邪末,但实际感受发力点基本在3000rpm左右屁陵菠,而且不是那种喷涌般的迸发侥,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已挎,给人相对内向保守的错觉德姐表。   CX-7更擅长的是中途加速炉化,比如从60公里/小时开始膜竣,遗憾的是想让它发挥全部并不容易矗策戳,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓久场,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限归付,这几天这种沮丧感时常出现疽惯。不过也正是这个中段加速的特点克砷,使得它在行进中完成超车显得轻而易举朽限,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右巩,稍踩油门就奔向3000rpm缅,便能得到很好的响应畴禾,仅有极为短暂的降挡迟疑橡扑,随后就催逼出了足够的扭矩感。简而言之惟屏,CX-7的驾驶感受还是相当不错的茫齿,容易上手定吐波,各方面的表现也都算令人满意赶笔汗。   中高速行驶中一切都能变得敏捷潦,涡轮增压器起到了明显的效果墙,就像注入了某种精神类药物拷枫兢,虽不时刻保持着亢奋状态诺茄,但兴奋状态确实随时可以到来能,一切都听从指挥猫宏缄。这种持续的加速感可以维持一段时间栋脖,心里不禁一阵爽快谩芥,当然称,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了冈挤胶。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光朗鹿鞠,测试油耗的过程共行驶了134.6公里赂煤,消耗燃油17.94升擂毕妥,平均时速为30公里/小时家男,全程开启空调财能,平均油耗为13.3升/百公里阀,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看封,CX-7绝不算省油的那类舞镰,准确的说是比较费油莽。另外台侈航,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油儡地,无疑使用成本相对较高沦算。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前晌剧,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章蔷倒。说实话篮,那是我第一次接触这两款车氰甲擅。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象蠢诚僳,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机桑撕,动力同样够用康邓鲸,但输出并不算线性芭即,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制搓。当时我就在想柯荷劳,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了稍,而如今厂家真的这么干了屁。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统饭,增加了几项配置朗敲都,外观方面几乎没有改动涡媚瘁,图中的这款车只是增加了车顶行李架孩虏狗、车尾扰流板和挡泥板等选装件继萝斧。   这款帅客HR16是一款7座车型蹭鸵,它可以满足国V排放标准里傲,车窗后半部分采用了隐私玻璃胳,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢卸。当然殴瞳肥,帅客实际上是一款既可以满足载人挝埂呸,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)聊,所以它的车系中包含了5座佰兼、7座遍骗、国IV毖和些、国V等各种不同版本琼弊按。   除了挡泥板之外播,我认为行李架和扰流板的实用性并不高钎,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果棱冉崇。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统盛,其中的最强模式叫作“Dynamic”低轿乌,译为“动态”晾耻。有意思的是晦,在英文里兽,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根寡喊酮,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机鹊、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗徒?——开启动态模式冒笛,就等于点燃了一根无形的导火线噬。   要追根溯源的话庐,炸药起始于中国诧,属于四大发明之一礁饭,不过相比中国发明的黑火药焦,硝酸甘油平时更加安全可控弊抢掂,而且破坏力更强蛔釜冻。奥迪RS 7同样如此藐,它多数时候表现得比较随和考,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力揩。   首先从外观上就容易看出它很厉害棱锹。奥迪A7之所以独特枷牟,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型潭粹,人们将之称为“Sportback”禽,在我看来胚扣弘,它的廓更像是一只优雅的海龟行,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种缕。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装汗菲,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光卵,所以它已经不是传统爬行类的龟素商,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息烁,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同崔色。最吸引人的是那个手感出色的方向盘哭,让人不由自主的去稳稳扶住3唇、9点位置酥讹。   在风骚的外形和各种真皮脱厢探、碳纤维材质的覆盖之下巴,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性宪,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别垫判不,这一点很好糖斤。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV诬卤刹,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群绥店田。即便在这种情况下疤勘鹅,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价晾嗽。这一举动也让这一用户群抛出一个问题抵旦爬:谁给你的自信卖这么贵福?不错洛版硷,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008馅芳澎,它到底是盲目自信还是厚积薄发男普撂?我们一比高下米酬。 外观对比私:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结怜导:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算晌烽详,所以我决定说点可以量化的东西零矩坦。首先蔼工筛,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现镜类挖,而哈弗H2在售的这款车是中配车型厢。其次可能是由于动力的原因晚妹,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽茎寥传。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上楼,备受关注的长安CS75正式宣布上市筷,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合聘蔬谭。在前期的试驾活动上何擂,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型魏么,并对其驾驶品质给予了极高的评价搭。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车癸室,和手动挡车型相比奶屏,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待裂。 ● 外观内饰的简单介绍萍玛:   在外观方面渭驮朴,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型洞任捶,长安并未给1.8T车型增加特有的标识接洼滦,甚至连一个小尾标都没有龋丘堆。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿抛瞪弊,但1.8T车主可能会对此有一些不满梨省挞。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm矾凸,轴距为2700mm屋,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5舍拘、奔腾X80以及哈弗H6佰疮,CS75还是相当有竞争力的每腻塑,它的轴距和长度最大粗唤,宽度仅次于哈弗H6陌肪捂,高度相比瑞虎5矮了35mm惹诽串。   在外部配置上丢凰,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统接,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头廖耪,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角讽驹赁。另外累歪,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯乔仁滴,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果雷,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力邵。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致鞘,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品梧贸,市场售价约为700元/条嗽,在同级别中算是很厚道的配备了滑那。此外群廖沫,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品哗端汐,只是轮圈被替换为铁轮圈两嫡,还是俩字——厚道拴娠虹。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格善间,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足谦湃痞,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板湘巩,看起来更有层次感欠柑抢。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙赡太、设计毫无新意坏、用料也很一般等不好的印象翰。不过近年来碴锈,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹郎,长安便是其一乾举,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视位,也很难找出它的缺点培烷,按键冈儡、旋钮的阻尼适中拒,手感很不错拒备。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏鲁庇风,分辨率和反应速度都还不错挨氢,不过在功能性上它只提供基本的导航抛、DVD半泼菲、电台认赶、倒车影像及蓝牙功能微栓,并且无法直接用USB读取手机中的音乐锹板愤,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的面堤,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到守,但是厂家对此并没有改进还,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放溶会醇。但是摧愤慰,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度匿,同时设备名称也无法显示完整量脖赌,在用户体验上还有提升空间南力。   不过缎痰,在一些细节处理上羚怀,CS75依然还有一部分表现无法令人满意霉。比如在挡把前方的储物格但架,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理喘,不过这块材质却为硬塑料髓匙,实际上根本无法达到防滑的效果棠。另外滤坡,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯臼,这点值得表扬拱,但必须手动摁下开关才能点亮饰。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅浑娶极,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果腻猾非。座椅填充物软硬适中钝段,刚刚好蝎按课,并不会软到开久了腰疼唉安,也不至于硬到硌(gè)人喀椒筐。除此之外雇,包裹性表现也很不错缴芯,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中握嘘憨。另外衬,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节期。   车内乘坐空间表现上宛凰,身高180cm的编辑身处前排貉迁尺,头部约有一拳左右的空间类,此时移身至后排斡啡,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间撕括。作为一台紧凑型SUV车型佳趁,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了蔬刷。   来到后备厢霜藉井,长安官方给出的容积数据为590-1560L列,表现中规中矩馁。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布官旗,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果雄,增加消费者对于整车的好感度弗。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟沥酞捌,如今市面上的电动车产品越来越多呻,开始逐渐走入人们的生活靶,而众泰知豆纯电动车就是其中之一钾,大家对它的了解可能还不是很多溜厦,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元蔫。那么这款车究竟如何呢突荚?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车氛齐骋、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上醚琅溜,我们终于有机会近距离接触一下几相。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌稍乒恃,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质丢维,因此其与众泰汽车合作健啼蹭,推出众泰知豆电动车厘栓十。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同屑拾渐,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识讥察。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗急?不管你信不信棉,反正我信了铣驾木。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱蔡售厢,售价为24.98万-28.98万元缮底,共有三款配置可严睢,全系均未采用quattro四驱系统氨,取而代之的是前置前驱的驱动形式结驹。更便宜的价格带来了更低的入手门槛庙胸萌,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生秋乔受,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水短攫挠,1.4T的发动机到底够不够用屠赌,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧芭讲蹋,这些问题都难免让人担心挟拟识。那么奥迪Q3到底是不是“好货”渴,它又是否值这个价格靛蒲,下面让我来终结你的这些疑惑矛。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力茅:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱咀愤,我想网友最关心的问题之一也许和我一样繁捂,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境宋坚,既然大家都关心这一问题福爬慌,那么我们就从这个问题开始一一解决菲蔬透。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的泌侍,其最大输出功率为110kW瀑竣翘,峰值扭矩可以达到250Nm缆犯摆,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm倦竞。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后曝就,动力储备不足方面的顾虑陌,但是这些想法也好顾虑也罢桅磨,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了冈搁绣。奥迪Q3的油门被设定的很紧实山航秦,油门初段的旷量微乎其微收。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点呢,当发动机的转速达到1750转时舰文,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩汲囤,强烈的推背感也会随之而来想每墨,如果你不是冷静下来思考一下扇坞囊,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受跋怂骨,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减圃。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候拎酵啊,一开始的想法和我一样熟瑰颓,换了1.4T发动机之后糕典圈,动力跟的上吗秆鞠?心里总是怀揣着这样一个疑问磕,但是当他们开了一段时间之后赶,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”形败炬。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格斑帝,处于D挡模式时潍辩吨,整个动力的响应虽然一点都不迟钝算,但也感觉不到激进的性格沏。但是当车辆处于S挡时穗,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉赖髓,整个车似乎突然变得紧张了起来瞧,时刻专注着你踩油门的右脚戮浩,稍有动作便会迅速做出响应碧烯。   在城市的驾驶中掂,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障对慌京,当你深踩油门时巩,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞搪凹,或者可以说胃吭腥,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态腊揭。此外律,作为一台不折不扣的城市SUV班裳,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验咖骇。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质嫁杀,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量川,但是丝毫感觉不到突兀的加速感瞬艾锭,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动欢戈寿。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆边煽,整个加速的过程非常线性撅奈,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时皮,不会表现的非常神经质惺。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱回袱,这台变速箱给人的感觉非常聪明锯娄凭,可以准确的猜出驾驶者的意图肪桓敛,在换挡的速度和时机方面非常到位免。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点搔成。此外隙丧垄,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错茧检。当车辆处于D挡模式下趣,当发动机的转速达到2000转时谰兰冕,这台变速箱便会进行升挡的动作狡笺复,从而保证日常驾驶更好的经济性胜剔。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时闷仇蔼,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应谋南岸,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止篙。   这台变速箱也并不是近乎完美晚,它当然也存在着自身的不足踢纳酱。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺颗,尤其是在低速的区间内抡师,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感吧。此外井虑乾,该车提供了四种驾驶模式的选择晃断迫,分别为经济捅邯、舒适溺、自动和动态模式悔克,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整楞奢。 性能测试坦椿:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中笆幻,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现瓢借,最终的破百成绩为9.14秒判激镀,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升室内行。奥迪Q3在三挡时完成了破百诫体,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程木喜。此外暇肠,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没灰课,非扯菖嗝В快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失腿,整个加速的过程十分平顺和线性盼,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势汾韩。车辆在全力起步的过程中钳善亭,由于没有采用quattro四驱系统芍江,车身有轻微的抬头现象健,前悬挂的拉伸比较明显隙垢胶。 性能测试乓抽姑:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中彻,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米十,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升腺,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系啃魔。在整个制动的过程中滦,G值适中保持在-0.9到-1之间爱,全力制动时车身呈现出前倾的姿态刃纶,前悬挂很大程度的收到挤压含谴痞,而后悬挂的拉伸也相对比较明显女泛。此外烦,该车在连续制动的情况下欧患,受到的热衰退现象比较明显篱抖驶,在连续测试过后蔑葱改,制动距离增长了接近2米必。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容嫁,动力方面也足以应对使用的需求盒臂,尤其是在低扭方面南亥萝,这台发动机表现除了浑厚的功底绒。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平媒袭。对于一台城市SUV来说撅,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑炮管盆。" "  你有没有这样的勇气扇吹锨,一辈子只留着一种发型烁巩霖,带着一种款式的眼镜垛铰皖?或许多数人会摇头说不湍。试想你现在穿着中山装酥厕额,带着大边框免磨馈,留着中分头走在街上氦,别人必定会投来异样的眼光谓。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变涎沸亭,但有一种美淌圣,却是永恒的苇跺琳,我们称之为“经典”磕垃氰。就像中山装逐渐演变成了“国服”刚,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样铅,看似过时的东西稍加润色汞,就会焕发出经典的力量筐。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题盯烫,也是一个互相佐证的问题轻睦。正是扛住了时间的消磨百般凑,一个产品一种设计才能称之为经典台渭。而正是因为它是经典翱浆,所以无论时间如何过往女划两,岁月如何变迁肛昧,它依旧能代表着美胎虑。所以能称之为经典的东西凤毛麟角嘲。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫裁骄、保时捷911漓、MINI这几款车了鞭。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承娃,这是一种财富缆膜,就像一个国家的历史一样恒泛疲,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝湘态。但就像中山装一样俩逗泥,如果不稍加改动喝适冬,依旧会被人说土气反,MINI也是一样勾涉态,细节的升华会有益于经典的传播和传承搽。这款MINI COOPER S的运动元素比较多泵,是全新MINI车系中性能最好的恍磺麓。所以车头车尾都会看到“S”的字样桅鞘。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表讼首颠:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部立副米,这是它彰显不同的地方虏金,尾灯的轮廓更大了莽捻,但相比老款不够凝练琼瓢裙,同时你也感受不到它有何种审美的进步擎,个人感觉它是为了变化而变化溶姆。轮毂方面适,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号豁栖茨。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注横丢,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)嫁。不过芳浑拦,在真正接触到保时捷Macan之前日坚信,我对它的真正实力也有所质疑摊描夯。众所周知天伐盲,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造碌,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢辈?带着这个疑虑蜕磁少,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅辣烯。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同坪,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型木桶。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机拴,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似你评册。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型扣埠就,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”群档。在没有任何参考坐标的情况下壳拱扔,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的济。排除了惯性思维的困扰巢竟,对于一款新车而言或许并非坏事涣。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布陋厕煌,因此有关它的设计特征我们并不陌生略卯。作为保时捷推出的第二款SUV车型坑,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计莱狼,同时也融入了许多独特的元素厕祟。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征秀耿,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动汀玛,因此在细节处理上沪素,新车融入了更加激进的设计元素哺。    作为入门版车型殴晦窍,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯蠢限,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯熄筐氢,并采用导光条设计兜,其视觉效果更具科技感剖废。   保时捷Macan的腰线位置较高试,车顶弧线在车尾处微微向下收拢位眉衰,营造出强烈的动态视觉效果酥。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格琅。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一顿,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格据甩祭。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况锨耸,我的同事此前已经为大家介绍税岭。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解吨。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍梢。" "   ??????? 提起观致覆,大家都会想起什么来?这似乎是一个难以回答的问题岗。作为一个有着中国血统的全新品牌拟喉仟,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩硕。在2013年勃,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上林,一石惊起千层浪部贫款。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手抒。   如今骸狮,观致的第二款车型离痹让,观致3五门版也如约而至动备穿,其是否也具备了同其兄弟一样的实力讥掀剃?它的到来献,在扩充了观致的产品线之后扯温孝,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢收哩?自然是令我们拭目以待多皋。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车融。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今霸裁猜,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型僻秋备,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型警,时至今日都没有做大幅的修改京瘟广。就是这样一个古董级外貌的家伙巴乒纪,最近竟然和新能源技术杠上了码测贬。2013年的日内瓦车展上暇莽茅,路虎推出了一款纯电动卫士小,旨在告诉大家卫士宝刀未老概。而这些天迪,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试酿,看起来佬凯,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了罢。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上寡嚎,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品投,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟经蓖,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望慷萝,并未成为现实竭梆陶,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已棵舒鼎。   事情的转折点发生在2014年6月18日勤虏险,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照鼎绣,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车豢辰茶,并且这一次控供,车身上已经重新贴上了拉花戌撮,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计释稀寺,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”卜祟,而是一台真正的电动版卫士释良涸。   之后通过各种途径的联系倾,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版处乱,虽然这并不是一款量产车偏含,也没有任何电动机沁茎、电池组方面的参数数据翔, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试吓嘎,我们认为此次试驾还是很有意义的缸册齿。   ■ 外观造型享倦穆:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷霉炔,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士车。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样狠烩,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异篇。   电动版卫士全球仅有7台狭策操,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车哪堂,基于卫士110车型打造横,可以根据情况容纳5个或7个座椅截,算是车系中的“旅行款”岭案。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承盆翰粪,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异盲测。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计舞羚嘎,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡搏戈乓,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外芒,丝毫不加以修饰抖币龋。按照官方对柴油版车型的销售策略卫闯姐,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件碾。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分帅焊景,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理救屡恃,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留混弯郸,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间片掇堆。正对车头扇鸽衅,右侧翼子板的通风口也是镂空的尉惶扒,下方是空调系统的进气口倘,而左侧的则仅仅用作装饰轰,所以是完全封死的状态菩挤叫。   平直的挡风玻璃蛔、小雨刷犬、面积可观手动调节后视镜答脯,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计矛,而在这台电动版卫士上现,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板廖。   实际上竣等,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致窍矢融,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线秽剐动,电动车窗只照顾到前排乘客衅鹃谐,第二排为手摇的泛崎,第三排则仅仅是推拉窗棱。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林嘶,确实且雌,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车输烙瓜,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中片。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头阀悔充,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖变。   三窗式车尾设计除了古老外瑞牧,想不出更多的词去形容腥梳,好在后窗电加热佳、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备秃蛾,而这些也是这台车上为数不多的电子系统乖竣。至于各种不同用处的尾灯醛勒,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧戮。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩巾铃茨,并配备了13针牵引电力接口俊邢,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电为拨尝。而对于电动版卫士来说娜号托,这款车的拖曳能力也非一般强大魏,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡稿腻,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置岗。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯滩,在这四年一次的盛世当中扩孺,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注弧次,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市嘲病,在经过整体的细化改进后整体更出色卞,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市撤绾8贰,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌栋空,对于这样一款小车到底怎样恼,让我们一起一探究竟垒拭。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车创,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计瞬,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化氏鹊,当然这还有一部分是车内空间优化的设计肝泻阮,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格泼,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格餐,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择氢,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非趁〕埽可靠的选择金。   相比现在很多的车型弦魏勤,J2车身并未加入大量的镀铬装饰圣,个人比较喜欢这样的感觉霓幸,朴素也是另一种风格偷反,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好秆汞,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分仓,可以说是起到了点睛的作用辨,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创讲叙袍,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格瘦心刀,看起来还有些运动精神稳傅。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组匙悼囤,同时也是远近光一体设计谩叫坝,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气抒俯康,更加突出其可爱的造型风格煌靠,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体垛,同时也表明了J2的一种年轻风格浆。虽然是一款定价不高的微型家用车姑,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置黔,雾灯虽然不是什么贵重的配置杉钦,但对于安全的保障还是多一分才好荤。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力厘,实际使用中虽然刮水面积稍斜堋,但整体还是清理的非常干净忍魂。   在车体侧面造型上匹,J2采用了一种超大倾角的A柱设计替妮逆,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高截版腺,这样给头部空间会留出很多漏唉答,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感瞎布,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感粟。腰线起始的位置和大灯高度相同秋七,这给了驾驶员足够大的视野空间淋,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间涵,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高猛熄,感觉像是一种电影院座椅的设计风格扦文。   在尾部造型上忙,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计揽理,同时加大了尾部示宽灯的面积退祁汕,为了就是提示后方车辆注意安全食疲,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹归夏接,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高恢订,内部非常的深不过开口非常兴馈,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包乘顶饭。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具碎汲,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎飘,虽然是钢圈钦钩,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳涩鹅奖。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型去摹阶,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少辅。另外科,一直让人头疼的售价问题年,此次又出现了铰,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势懊诫褪。价格问题缺昆,在上市新闻 中已谈了很多蓬,不过与价格相比家价,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善唱。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统竭牢,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题泉秦?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后划钦,即将为各位解开疑问络。   观致3五门版已于6月24日上市饯,目前指导价已公布苯伪暗,售价区间11.99-17.19万元 氦衫施。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍模惫埃:依然遵循简洁的设计思路雌律,造型更显年轻氛部夺。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头蛇创,喜欢追求时尚潮流的年轻人士化厢猩,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体肉。可以说氏,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车颇系肖。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格盆,不过在细节上却更显年轻贬厩头。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm轻,轴距为2690mm蔼毫形,除了长度缩短了177mm之外蹲疯,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别店。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话富,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉仇较临,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了嗜青廉。在车身颜色上黔,观致3五门版同样有6种颜色可牙行璩浮,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕线鲜,色彩更为鲜亮茎破房,也更有时尚感粕权。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起戳素攫,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别让。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面沟辛韩,而前雾灯也采用了圆形的设计檬诺,更显时尚孝弯。另外藉,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯炉舷、转向辅助灯和大灯清洗装置磕,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 嘶宛。   除此之外欠壁,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大甫泛,达到了18英寸(三厢版为17英寸)钢赶,并且轮圈的款式也更加的年轻噶。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18忙。所以在轮圈与轮胎的规格上勃涤,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别弥。   =============分页符=============   ● 内饰介绍蹄戌全:与三厢版一致叹洗涡,细节改变不大鸽晚。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同处靶,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择劝糯湃。中控台采用对称式设计瘟,各种功能布置规整恳疆秆,按钮数量控制在了合理的范围内眉粱,不会给人一种杂乱的感觉茎。平底式多功能方向盘与三厢版无异瓶射,造型很有运动感杀,真皮包裹的外圈握感也很不错彼邓汝。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置浓耐,除了蓝牙电话遂舱撕、多媒体播放等这些基本配置之外媳驹,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务拭惕墨。除此之外峡,车主还可选配观致逸云的增值服务陌,该服务包含实时交通路况坪弦、实时停车场信息和地图更新等兢刺逗。 ● 座椅及乘坐空间号:白色绲边真皮座椅很有时尚感识。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能囤,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能剃步充,与三厢版顶配车型相同仟。不过区别在于础律登,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理漠,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升泞,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动虎舰圈。   在乘坐空间方面阑愧,身高173cm的体验者进入其主驾驶座抽凌烤,并将座椅调到最低位置后为灯,头部空间大约为1拳识唉,显得很宽裕;而进入后排后嗅漏铰,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间镁腻导,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的梁败。后排中间地板隆起幅度较大杉,长度也不适合搁脚寄巳鲜,中间乘客的舒适度会受到一些影响泌规。 ● 后备厢摧厘、储物空间和天窗稠:后备厢容积403-1105升蓬玩,储物格众多笆悼。   在不放倒后排座椅的情况下肮盖,观致3五门版后备厢容积为403升挠喷涝,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题酮冉靖。如果嫌这样的空间还不够的话齐,将后排座椅全部放倒后函鞘睫,空间最大可扩大到1105升眠刨逞。除此之外景,如果您随身携带了诸如手机稀、饮料之类的细碎物品的话徘本褥,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间腺。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 傅粒克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备纬诚氛,可打开的总面积约为0.22平方米墟防,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似概纯常。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架琼陈奈:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机沟,两者最大功率分别为126马力和156马力闺,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米宿,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别封惰阑。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外随棱凭,其他车型均采用6速双离合变速箱泌汗耻。在底盘悬架方面乾,观致3五门版采用电子随速助力转向系统冲孔,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架佰。 ● 驾驶感受估:底盘调校水准高缎裴男,变速箱低速平顺性比三厢版好肩探脐。   此次试驾会上炼秸啸,我们大部分时间都行走在城市道路中蕉,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些悍瞧未,起步时若是轻踩油门踏板伟胖航,车辆的提速会显得比较迟缓毫竭乘,若要改善的话句咸,需要至少踩下1/2的踏板行程狮坎笛。对于开惯了日系车的朋友们来说率陕性,这种偏向于传统欧系车型风格暇罚,而非“一点就有”的油门调懈茫可能需要一点适应的过程辈涉阔。   而在整个加速的过程中蔽,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题荒,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上唱匪,咆哮声已经传入驾驶舱羔鹊趴,可就是不见变速箱及时升挡纪习汐。另一方面献燎,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入双算看,整个介入过程并不是特别的线性虐,其工作时的噪音也清晰可辨督埃醇,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音鼎。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧考。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )叉思截,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受悲,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换替,并且伴随着强烈的顿挫感拦,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多狼怪哭。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态户互掀,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少亮剂踩,虽然顿挫感还是有誊哀耿,但已经能够被绝大部分消费者所接受蚂俄。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的共谰,那么我可以回答您案甘,和大众的DSG表现相差无几锋害。惜省。   从观致工程师的口中得知嗽,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题蟹谴潍,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下稀,对变速箱程序咀僚录、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整龚秆,找到其中一个最佳点欠骚能,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低顶。   在手动模式下病查匙,发动机的表现仍然很积极逝短,不过由于其低速动力输出并不出众饥,其加速度并不能让人感到满意岸赦奔,很大程度上夯,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉踌毖。此外慑俺,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时稳溯,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡兽壳坟,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似卑闷楔。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点贝囤,而在此前的三门版车型上途拔瘫,我们就给予了相当高的评价貌淌。虽然仅从结构上来看隶,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控成,但作为一款家用车膜率,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性测赤,高速行驶变道保证稳定性赋侨。事实证明献,这款新车延续了三厢版车型的出色表现势掸,并且从车底反馈至车厢内的声音猛棉嘎、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看百奠冒,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的炭叮切。   ● 编辑总结改赖:   从我们此次的试驾感受来看泞胜撬,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻孟蜕、时髦的外形帕方碳,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整拷。与之前我们体验的三厢版车型相比廓渭记,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步问悔,尽管目前顿挫感还是存在德纲,但已经能够被绝大部分消费者所接受了琶挤。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过溅诬且,有值得称赞的地方险咆,自然也存在着一些不足仑失眉,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等蛇鼻。另外陪,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的氦袍。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元珊阀,但是这4000元能够换来包括氙气大灯湿澎、转向辅助灯及大灯清洗功能萌氏惋,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎蚕菠咯,这样看来拓百截,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少芒荚漠。不过累聘,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢菲戮腻?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧计棉。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 依璋剩控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间侧,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍队,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型魏奋舍。但个人更喜欢两厢版本刨肚,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因掠。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾遂触兼。当然奈,作为同一款车冈酣畅,两厢和三厢的选择人群会有很大不同乏。三厢版本更加实用驳效,两厢版外观更加时尚干练檬。今天带来这款两厢版爱唯欧稿诲雷,或许会让很多注重外观的年轻人驻足摹醋镰。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容炭瑰,大灯的设计相对保守了较,但也减少了人们对于这台车的争议性甸悸电。从而扩大了消费人群匈隋供。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好孙,各有各的美眷。但无疑闹筐逃,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的掀。   侧面的变化并不是很明显龋丁玛,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动辛擅称。相比三厢版要顺眼的多钵叔。车尾的变化同样集中在尾灯上脖骑,尾灯的轮廓变化倒是不大偿,变化主要集中在尾灯颜色的改变泞忻煽。深红色的外围显得更有质感玩据檀。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话崩穗,越野车是最好的选择叼滩屁。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车氓庇步,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40酚痰讥,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事骡,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力桥。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远放,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40炕荆。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没泪。除了电视剧的锦上添花琅眷,BJ40本身的魅力也势不可挡仆,下面我们就走近这款“北京青年”犯,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼朗。   外观/内饰尸:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试汕,或许有人会问那为什么还要进行测试卜趣。其实答案很简单顿,之前测试的BJ40是一款试装车锹,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别税容,包括电视剧中车辆也是如此钵律勉。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变群亭掂,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升粱。虽然我没有见过之前的试装车地坍,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异鹃翠吝,甚至有些地方与牧马人不相上下邵繁。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍缴芒添,之前我的几位同事已经介绍的很详细了柿,这里就不再做过多赘述厘莫廖。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰瞳顺,你会发现并没什么科技感竿,简单的线条曹店、硬派越野车特有的见棱见角的气质陇剐,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面额发。另外驮翰汗,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留返爸。硬质塑料质地的中控面板很厚实泌霖,比起舒服的软性塑料手感稍差痹断翁,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境诗寞豢,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事付句,同理使用织布座椅也是一样凛柔,无论您是刚刚涉过水憾夏,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨且馅晾,都不用担心躺绕。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器扛盖,不需要华丽的外表去装饰帘碴。虽然BJ40有着很浓重的模仿湿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格受括散。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上茧嘛汾,那只能说这个人并不了解硬派越野车徘宏。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望柏,让人想到真正的场地里去撒点野碴。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀疾俄肩?惊险的高速穿插馈疲、精彩的甩尾掉头蓄禽、惊艳的侧向双轮行进旗歌,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演碧。时过境迁俄,萨博虽已退出中国市澄朊ㄍ拧,但把经典的两款车型(即9-3须瓤放、9-5)的技术留在了中国碴,在北汽成功收购萨博技术后钝,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生廖菠庇。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型丁贩纪,其底盘运用了萨博9-3的核心技术禽,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求娃卿,主打性价比与实用性畴比。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确膜乓,只是在某些方面使用了相关技术而已库榷不。   从外形设计上就不难看出党干,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影酵驰,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰陷,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70吾,同时车身上所使用的犀利线条翰,令时尚动感的氛围展现得十分充分曙骋。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表券戌:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级粱釜,车身各项参数都小于萨博9-3尺垢,所以直接套用的说辞显然并不成立方。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出萎勃痪,打造一款可以继承优秀基因设盾,并适合普通家庭用户的车型空,成为了设计团队主攻课程劣抚。   上扬的尾灯组有种凝视的神情添梨洪,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应湾卧,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降先揭,但紧凑的造型与简练的线条豌汹尖,使其观感的持久性更好卢。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多慨,很多厂家也开始重视其了这一细分市场祁凶。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型嘘痕杆,价格能接受套,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型亥绒融。而现在也有很多车型供大家选择矢文伟,包括大众途安船慰超,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择蜗。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现夸钙荡,它还有一个进口车的身份胶。接下来萎脚,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现擅涤拢。   外观该:起亚最新家族设计宛,略显可爱宪墨,大部分能接受慈绿。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格霜挞立,同时又有一种独特的卡通味道盛。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感仆韶,没有配备氙气大灯寝上撂,但全系均带有LED日间行车灯娩铆缅、透镜及大灯高度可调功能室。雾灯部分的设计很有个性文,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感巾任傅。   由于车身高度降低滤,新佳乐从侧面看上去十分紧凑浓司,平滑的车顶线条降低了风阻系数仁乖苍,流线型设计更加美观锹。全系除顶配的豪华版外卵既,后视镜都没有集成转向灯功能汉。另外钵锻蹭,低配车型的轮毂也比较简洁梗幂撑,轮胎规格为205/55 R16阂。   新佳乐车尾的设计十分简洁贺娠,总体看上去比较圆润段。尾灯采用与前大灯相似的设计风格汀懦,凸起的轮廓首尾呼应晤淮。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方蔑建,车顶带有行李架绵匠先,具备一定的实用性掣颁。新佳乐全系标配倒车雷达功能采溶购,顶配的豪华版车型还带有倒车影像处。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源莎,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题雇把。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌辆,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯兴。而提到雷克萨斯体,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样驰笔等,立刻联想到了舒适骗薯、安静等一系列形容词黑。   作为雷克萨斯主力车型草翁,ES系列占据其在华销量近半壁江山拌耗,舒适睦、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价哆寞急。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h啊签,更是有充足的理由享受这些评语碌枚。但更重要的是峦色,在环境日益恶化罢溺讽、石油资源日益紧张牵女、油价越来越高的今天鲤敌驳,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度坊。   外观部分搂舌:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型涟博壬,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)绒抄笛。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生摆灯,和前代相比进化明显岁脊。初次亮相时食槽牟,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期竿。与丰田一样链配,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格令潮朝,目前已被广大消费者接受蹄兄惮,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题许瓜究。   外部配置上统灭痛,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能蝎,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目豹,与中网造型配合不错稻良梅。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格钙品,轴距2820mm丛。与国产ABB品牌的三款同级车型不同茬,ES没有针对中国市场刻意加长涂焕,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台踏,轴距比老款增加了45mm年。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计却,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型靶,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们讥少。当然蘑卸,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标沟怕,我们依然不免将他与节能环保联系到一起粹肩驰。另外寿崎,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内我,更加低调隋塑。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS趴邵玖,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距埔粳石。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆芳钳藐、忘记沉默寡言的正装车主翱、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框侧、忘记... ...算了庞,需要忘记的东西太多惹蹲,你只需要记得一点髓,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽磁抗。   奥迪的低调镭新,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)颅。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝菠,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然非斥。依托自奥迪A7的造型设计山蚀,RS7依然拥有优雅的造型曙钡吕,仅仅在一些细微的地方瞳,RS7做了运动化改进趣柬。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进